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为这种基金分红设定点赞

2019年10月16日 21:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 21:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

韩正:推进核心技术攻关 在汽车关键零部件上实现突破

90%;    4 电池包定位锁紧技术嫁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位八恫廷、锁紧幕删。    与会专家认为吵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迷铃航、热稳定了坦、无热管理循环獭路、热冲击循环伺俄、被动传播电阻)概鲸辩,电性测试(短路羌矾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迫险临、掉落帛、穿刺嗅、翻滚图胸、浸入捞嗽府、压碎)的安全要求侵颇。但是深,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涤底。安全无止境扫料潘,提高电动汽车安全性篓毁,还需要国家刨、科研机构抹户层、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姆捕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中计悔疲,也曾不断出现事故里,遇到挫折是任何事情发展的规律办澄部。因此期滔篱,对于各类事故违厢鼻,电动汽车各产业链不应止步不前沙维泼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啤翟荣,要让安全成为满足一切功能的首要条件脱淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄炯:李芳" "   上海车展开幕前一天荒比帘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌楞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌书?北京现代副总经理伦、销售本部副本部长吴周涛表示了套,目前北京现代47%的客户是80后和90后滇钡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堪戳瞳。“他们对于服务有着完全不同的需求惧锤。比如服务要定制化半嘘铰,手段要智能化麓艾箍、科技化静庭唯。同时孟巧,还要预见到他们的需求并满足胸迫刚。”    如果说此前娜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争萝售,是厂家产能的竞争风缚就,那么未来则是客户的竞争泻量。因此似抨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盖铜。“意思就是享受你还没有想到的服务另娥酣。”吴周涛如此解释对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蟹火仙?据了解伪卞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期现式蒋,升级为对客户用车生态的全面服务己蹭酷,基于互联网科技的进步腔日拟,先于消费者预见需求店番藩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”当蝗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蟹盖扇、智能滑熄淀、共享惹灸颈,以及个性化定制的智慧服务体验斜景。    具体来看舅缚,北京现代将率先整合官网迟鹅、呼叫中心娜、4S店透明车间鲍巴、服务App涕半颓、娱乐环、地图贿鞋、语音控制界鹤愁、智能搜索等服务功能巨枯,并将其聚合到车机上莱蹦,成为用户的车载生活服务平台贫裸。它就像一艘移动的生活航母颧悄迫,无论是餐饮俄匪、娱乐搁辨手、购物的生活需求坦镁,还是维修串、保养的汽车服务颁扇限,都将以车为桥梁羔分,实现信息互通设仟晦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务该糯,还能够通过在线直播的方式殊席,对接车恋、检测巫、派工恫湃乃、维修巢、洗车苫诗绰、交车等服务的全程进行智能监控感,实现人车分离式的售后服务秀吾,把客户彻底从4S店里解放出来芭,为他们创造更多自由生活的空间哆。    值得一提的是芍,在“汽车共享”大火的当下来,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醋芥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泥。“如果只有5%参加到共享汽车当中瀑赔帛,那也有40万辆的规模教篙,这是目前任何第三方平台都实现不了的腥。”陈静表示幕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迹鸡县、售后代步车酷、公务用车也会参与进来垂。“我们希望融入大潮肪硕儒,积极参与这种尝试款倦丛。”    除了全新服务品牌的发布彪屎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点送。据了解呛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翻堵,通过平直且富有张力的线条歇虑镭,充满力量感的车身轮廓莱确,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酥。同时匡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吾小,匹配7速双离合变速箱毯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现忱婆。    “新一代ix35上市之后嫌毛杭,北京现代有全新胜达辑嘉别、全新途胜屉、新一代ix35惭、ix25四款SUV产品染慨。通过这样的产品布局坎羚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势率。”吴周涛介绍说莽腻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车型皮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞪廖强。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斑郴,本届车展除了新一代ix35究透墓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔完。新车延续流体雕塑2.0设计风格耸,对进气格栅叙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化为,以DAW驾驶员注意力警示扳曝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掸,为消费者带来更安全的驾驶体验胺泻。    除了两款新车外荡,北京现代还设置了技术展示区拖嫡惠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果司奴痞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台付须剖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天昏跺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犯。    2016年萎,北京现代实现产销114万辆叉,超额完成目标畴拓操,保持了行业第四的市场地位纱剩。今年北京现代即将迎来成立15周年嘲腑,也是北京现代从800万用户基刺岵础,迈向千万用户级别的重要一年卯列拢。业内人士分析彪,在后百万辆时代到来之时告岗皇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秤星巾,也在不断践行本土化政策邯康,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷蚂:李芳" "  5月10日摩捻狭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侣汤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奔桂妓,人们的关注度更高雹。在今天姥嘲,汽车产业主管部门廖悸拧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寥须,其中指出猫:“中国企业寿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚂擒录。   目前在中国汽车领域褂董容,舆论将中国品牌分为三类菏刷岁,一种是例如长安蘑虐送、吉利这些发展势头迅猛的示范企业对,用通俗的话说“敢说敢想敢干”郊扁,而且成果显著檬稳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”趣薄,这些企业通过内部的改革棚媳亩,已经形成了正确的发展思路侗,尽管在终端销量上尚未展现成果茄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”韧叹庐,始终有一种“捞一把就走”的心态巫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郡墒草,在市场赚取短期的效益兜。   苗圩在撰文中指出短晶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叮揣痊。企业投入资源恫,通过设计开发绣鸡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岗,包括物质价值和精神价值溶。但是萄,这个价值需要在市场交换中转化为货币隆,才能完成“惊险的跳跃”适,成为企业的收益没。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心快衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颧苫亢,中国汽车很兴奋寺抡颧,但正如苗圩在文章中强调荷,品牌建设是长期而艰巨的任务献刮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狮。这同样是中国汽车品牌需要思考的暇绕靖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》触,通过仔细研读怜瞥,将其中核心思想与观点标明熊些泼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知迸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缚,党中央架籍、国务院就振兴实体经济羞拧、做大做强制造业做出一系列重大部署督啊痕,对加快质量品牌建设提出明确要求漓涂定。习近平总书记强调虐,“推动中国制造向中国创造转变湾、中国速度向中国质量转变涸佬、中国产品向中国品牌转变”祷。   2016年吧,国务院部署了消费品“三品”专项行动哥迫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撤矫风,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碌瓣胃,提高有效供给质量殊碌充,满足人民群众消费升级需要的战略抓手互。   近日盾,国务院同意设立“中国品牌日”峨碱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吗急瓷,体现了全社会对中国品牌的期望布,为建设制造强国指明了努力方向贬掇。      一康、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丹世,代表着国家的信誉和形象桑光。品牌发展是一国由大变强的必由之路谦蓖酮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惹黎世。   品牌建设助力制造强国战略湃。 我国是名副其实的制造大国伪贩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”连,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坚识,产业转型升级势在必行僳,迫切需要加快新旧动能转换省川,培育面向产业中高端的竞争新优势物倍筏。经济发展规律弗坍徘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惫吴屏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汲圭泉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怜皋曙。   品牌建设推动供需结构升级但彻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碌稳诗,重点任务是提升供给体系质量了,提高供给结构对需求结构的适应性饥揪扑。品牌是连接供给与需求的纽带腿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹲,引导需求侧消费升级桂片痪,提高供需两侧对接的效率庞娩列。   品牌建设促进实体经济振兴饥曝蒙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力确。企业投入资源盟,通过设计开发躺霓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值募苇矾,包括物质价值和精神价值建绰。但是廓,这个价值需要在市场交换中转化为货币闪司,才能完成“惊险的跳跃”窘,成为企业的收益厦陛快。能不能跳得高缔卿、跳得远胜揪豌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坤麓蛊。品牌是价值和信誉的载体冻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梧米。      二朝咸沪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述木吧率,科学地阐明了创新啼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晶敦。从品牌建设的角度看柑唤返,品牌需要“中国创造”稀帘,没有创新申,品牌就没有差异化的魅力荡弧珐。品牌需要“中国质量”沪,没有高质量漏瘁妨,品牌就丧失了价值的基础摊界券。 近年来盯漓岔,面对国内外严峻复杂的经济形势腾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兰泰档、国务院重大决策部署戳,认真研究我国工业发展的阶段和特点捣另,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邻。   把握规律胺鸵,找准抓手桅。要坚持质量品牌工作整体推进陋澎,引导企业在设计开发丛坍任、生产制造和营销服务的全过程建立全员嫁匡、全方位的质量管理体系灸、诚信体系和品牌培育管理体系烫,以培育有竞争力的品牌为标志蚀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念聘舅限。   积极履职铜,统筹部署赏。2011年赎水,工业和信息化部会同发展改革委橡础剔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磊死酥,进一步推进品牌建设涛贩。2015年梆,推动出台了《中国制造2025》缆谁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哆秀皇。去年肉金,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卑冲导,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烹剁,部署了全产业链质量品牌协同行动咖赊、优势和战略产业质量品牌护航行动休、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谢。   持之以恒搐梢割,扎实推进酵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设管攀。   经过多年的不懈努力迟涧,我国品牌建设工作进展顺利蛊居,取得了初步成效邻畦咖。目前落华,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柯武,涌现出251家示范企业豪。根据对示范企业的调查宠桶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剁淖疽,企业经营的质量和效益得到明显改善羚。同时搜,重点消费品的定制化膳、中高端产品供给比重显著提升盒,定制化服装消费增速超过30%拨灭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啤。      三北、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撼告,需要社会各界齐抓共管界遍寒,合力推进漏结惜。下一步瑟,工业和信息化部将发挥行业优势董扣咳,深化推进品牌建设逝卫罢,加强与有关部门密切合作轰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境规,努力开创工业品牌建设的新局面疥纹勒。   坚持企业主体珐璃咀,增强品牌培育能力磕。 引导企业增强质量品牌意识酞雷疾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苇烦莲。坚持试点先行弊、示范引领藐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谷镭,促进企业品牌与区域品牌互动发展茎貌熊。加快制定品牌管理体系标准辰司,组织贯标推广汹督鞠。加强质量品牌宣传嘿啼摔,弘扬精益求精的工匠精神缚倪继,扩大自主品牌社会影响每,激发企业培育品牌的内生动力箩藤枚。   落实质量为先幻剁危,加大支持引导力度疯。 贯彻实施《中国制造2025》贰咕,落实质量为先的基本方针啊,加快推进质量品牌提升行动犯。发挥制造业创新中心建设吐矾、智能制造箔、工业强基等重大工程的支持作用狙缴急,引导企业加快工业化与信息化深度融合僳撂,运用“互联网+”牵集涣、大数据等新一代信息技术鞠钠,把握智能制造尝甩、绿色制造够刮锰、柔性制造等产业和技术发展方向胯硅,加快培育自主品牌隧腥姐。   鼓励创新设计举奴,丰富品牌差异化定位匠。 完善制造业创新体系搂,加强关键核心技术研发沫俗,推进企业技术中心建设素。在重点领域推广应用以绿色栏、智能醋协、协同为特征的先进设计技术星。建设具有世界影响力的创新设计集群枢熟,培育一批专业化的工业设计企业崎,鼓励代工企业建立研究设计中心史炔蹲,加快培育自主品牌蕊。   实施重点行动为,促进关键领域发展彻谭。 落实消费品“三品”专项行动笨港,支持消费品工业向智能恭锯、绿色赋净期、柔性和高效制造发展辨。增加中高端消费品供给栋吠,促进产品向高性价比优势转变诽距苯。大力发展智能抡秒梨、健康消费品莱,支持发展民族特色消费品臼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚏公,加强产业市场研究和需求预测锌板当,科学规划产业布局掀刃融、供给定位和品种结构北旦沉。 实施中国品牌“走出去”行动外盛仁,贯彻落实国家“一带一路”战略甲柯敲,推进国际品牌共建共享瓶撬狼。   完善公共服务偿,支持质量品牌进步竿。 建设质量品牌专业化服务平台冕呕绰,依托中小企业服务体系萎,提升服务平台的质量品牌服务能力断熄。构建质量品牌信息共享平台贾建,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酚。完善知识与人才开放共享平台髓,依托企业经营管理人才素质提升夯圭、专业技术人员知识更新等工程肛菇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员誓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仟菠,促进科技创新瑰、成果转化和推广应用湍轮。   加强技术保障尾,夯实质量品牌基础平拱蒋。 完善产业标准毁、产业计量救泄孝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鬼查容。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关思,推动质量升级寥。引导企业增强研发创新和系统集成能力盲列赡,创新制造方式和服务业态拌胃辣,发展定制化生产呸拦,满足个性化需求惮孙断。鼓励企业发展现代销售体系稗笆欢,在品牌传播廖顽、顾客体验和销售模式等方面创新发展肌。   设立“中国品牌日”抽,大力宣传知名自主品牌 烙芬刊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新理劝陀、质量精良惩惋牵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耸柬。品牌建设是长期而艰巨的任务驳道,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拈坟泪,以新理念引领新发展故驴,持之以恒地不懈努力唬佃挤,共同推进中国品牌迈入新时代司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架臀:李芳" "   5月5日棵讲捣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汕、董事长李斌就中国汽车升级之道讲、互联网企业造车侠桑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匆漠。    近两年互联网造车企业纷纷入局东,被称为“新造车运动”按莎。徐和谊开玩笑说躲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心彩嚼。”他说玩辩怀:“我从传统汽车的角度看巍,就是不服!”徐和谊解释道冀扇镣,李斌做到的他也能做到扔搔斯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伍超嚼。    徐和谊认为涩句,最难的不是做产品蔑前糠,而是做品牌鞍,尤其是国有企业体制下做品牌份。建立少屏弄、培育一个品牌擒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的村捎匪。他举例说堪脸,蔚来汽车在东方广场建体验店赁信档,那叫“烧钱”刮观禄,国有企业就不能这样“烧钱”譬隋抵。但品牌打造的初级阶段浮窝桔,该烧的钱还是必须烧的备嘲。这就引申出国内传统汽车行业娃晴畔,必须加快加大国企的改革步伐窝,从发展角度免睦烫、竞争角度揩,必须改革垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怂,希望未来产品不光是一个出行工具灰摧,而是一个用车的体验平台桑宛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口控蓝卵,而是看到与用户交流的新机会人吞殊。从互联网卜、移动互联网颅昂钉、移动社交发展趋势看弥送,与用户关系会让汽车发生深度变化记传推,体验会变得更加重要锻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狡啸,新车企应该走什么样的路藏冯蓬,徐和谊认为玫士,条条大路通罗马社盖,但是路和路是有区别的雌。他认为全世界只有中国能做到一件事及肥:传统车企和新生力量深入融合掇乔市、发挥各自优势卷,结合起来炒厩扮,这条路可能全球谁也做不到痰瓷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淳睫槽。徐和谊透露良:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挤吩鸵,很可能这轮竞争了,十三五末樊斑裁,再过2至3年仇狸,肯定会出一个比较好的结果拆蹄奇。”    李斌也认为牡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大释卧申,这跟传统燃油车情况不太一样氢勘。他干脆表示抬确漆,国外品牌在中国是没戏的触评,因为智能汽车需要本地化的数据赊亥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快世。蔚来汽车在三电桂、智能电动海磨辉、包括制造方面都跟其他企业合作荒侍。李斌强调杀次:“我们是很尊重制造这件事的专业性响嚼碧。”谈到合作缆搁识,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫩:“我们的南京工厂投入十几个亿烘轿膝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纤,不是简单的代工列腐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔考闪:李芳" "   据雅虎网站报道蒂氯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现漓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务昆芍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犁磨畦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篓匹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铣。”    他指出搞露钝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斧。尽管我认为这可能还有很长的路要走薪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宿岔腻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镐肠瑞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍愁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓣。    当前兢,特斯拉村、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中目堪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吓,并将其带到了Uber艇提棋。    去年盯镜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中点,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑观鄙蔼。特斯拉CEO马斯克表示温提,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沛狙括。    马斯克认为领:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梧靛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倘擒撵,要远多于因人为失误导致的事故关诡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痛齿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喇癌刑。    他表示踢燃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劣,那将是一件非乘О颗幔好的事情膜航。但对于汽车保险公司来说辉惮蒂,这不是件好事坡虱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鸥剐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称郝祥:“我觉得这种影响很明显吼备。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告首霜堕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度湘,全面米溯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浇,阐明了个人观点纷郴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鹤、客观的看法朗罕。    报告摘要嘎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缮、导入期钠、快速发展期与成熟期四个阶段剿朔诲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鸵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寒,很值得我们借鉴缮党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箱。如果不加重视双共健,终会酝成大祸碗。    *韩国的电池产业剃遣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战殊称,我们必须面对这个挑战摔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔷,它会带动未来汽车消费新的革命筐屎。    *任何事物都有两面性钨空,政策也是这样祟芍。补贴强度不足担,难以起到激励效果拭,补贴强度大了论宽泉,难免产生对技术发展的不良影响烂蛊荒,也包括少数人铤而走险骗取补贴红。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泼巾第、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展送败妥,从国家科技项目立项至今已经接近20年心,可以说产业发展已处于世界前列石晃蟹。2016年妈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车开芥,累计销售95.5万辆陇壬枢,取得了令世人瞩目的成绩紊敛让。有些专家认为悼缮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熬瓢敝,我的看法不是这样匪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期省涤、导入期吐农杜、快速发展期与成熟期四个阶段柔菜俏。导入期也称培育期百娄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段编擎反。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值华,当时就有舆论认为帮,我国新能源汽车驶入快速道贩吓房,进入了快速发展期拜草。然而到了2016年便回落下来呢。现在分析起来妊廉守,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联密响,造成了数据中存在一定的水分参桓。随着国家对骗补行为的查处甘,今年的数据逐渐回归正常申楼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桨,有可能会得到一些错误的判断鞭,导致过于乐观的结论弄扛鬼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贿龚,除了观察数据的趋势外孔,更重要的是看产业发展的推动力次人,是国家政策为主还是市场为主泪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沪惟卧,补贴政策还不能取消耙,基础设施还很不完善季屯炉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗅吠讳,产业链还不够强壮与完善尉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨年,工作量很大丁盆,切不可放松努力鲜纷,让已经启动起来的产业发展放缓下来堤郡书。    依目前的政策设计乾,我国将于2021年取消补贴类,代之以环境帽寄宽、能源为因素的常态鼓励政策祥苏涂。也就是把2021年设为一个转折点教谎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡会。期望实现年销售量达到二怀回、三百万辆以上其,能够占到汽车总销售量5%到10%睹恕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绊蛾俊。    二吴渡、如何看待新能源汽车的碳排放碘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杠理。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毫。我认为许多人有这样的疑问是正常的靛宏,因为至今还没有一个权威的科学数据交绷泌,来告知公众电动汽车的排放是多少恼峭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲸联纲。    电动汽车行驶过程是零排放垦,这点没有疑问亲溜。但发电过程是有排放的咯享,不但有二氧化碳排放首,还有导致PM2.5的有害气体排放瘫。所以简单说电动汽车是清洁的捐,是不能令人信服的驮手,需要拿出数据来返。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访穑款的新闻报道诧,受到一些启发攀捅绊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姬,即“碳排放因子”侗。根据新加坡的实际情况块,标明每消耗1度电禽躲畦,就要造成500克的二氧化碳排放犬水,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升送散,即每消耗1升燃油慷,就要产生3000克二氧化碳排放甲剿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芦。由于特斯拉的车重梅虎浑,耗电量高袍烦纫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菏呸,尤其是在夏天开空调的情况下僧,百公里电耗有可能到40度汀,因此被肪诽裕款吴拳剐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化算,很值得我们借鉴猾钒马。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究褐奥,据我了解定性的结论比较一致膘,定量的结果存在不小差异隶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厩某肉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别关截泰,其清洁技术水平也有很大差异鞋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构玖青琶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估偿翱,发布我国的“排放因子”权威数据摆潭,并定期予以更新嗜獭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牢。    比较我国和新加坡的发电情况点,新加坡百分之百都是石化能源发电舵,而我国的发电能源结构里绷胸苯,石化能源约占70%撼,可再生能源等非石化能源约占30%垢嵌令。全国平均来说集放闺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姑。而且按照现在国家电网的规划来看太酸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例插奢别,我们发电的能源结构会越来越清洁茎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泄胯牢,来估算一下电动汽车的碳排放暇费。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抢嗓,可以算出其碳排放为100克/公里悸才,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汾赣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缝遣坛。可以看出一般情况下探斤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酬。但是如果电动汽车过重迪,电耗很高蹿程,就不能算是低碳产品瓤,甚至不如先进的混合动力汽车到媒绢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系技,但是我们可以认为诉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沤,耗电越多嗣翠豌,造成的PM2.5有害气体也越多笨。因此董,从治理大气环境考虑蒙蛔困,我们的政策应该鼓励低电耗产品哭享,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向便佩。    三痛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屡抄?    这个答案是肯定的同。我做过一个简单的计算高嘉握,即使到2030年花褪却,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亩缅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右持逛仁。由于大部分电动汽车会在夜间充电剖赂,可以利用电网的低谷电时段来充电赎。目前我得知的峰谷差是20%到30%祷翠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段江爆赖,不但不会给电网增加负荷抽苫示,反而可以帮助电网储电膳老。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式皮女冬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奢履朔,在白天电价较高时段将电售回电网超诺烩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纹,这个系统包括了屋顶的光伏发电肋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秃田。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寸舌,采用分时段电价郊韧。当然捌,对于需要白天时段充电的一些领域嫩讣倘,如快充公交垒嗓、出租车与物流车等米厦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力短竟。    四怖讨畅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娘。现在出现的火灾问题比较多每,所幸还没有造成集体伤亡霞镶,但是已经给我们发出严重警告烹我朴,如果不加重视蜜镰,终会酝成大祸萌设。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驴钮。    电动汽车的安全要以预防为主吧虫浓,要从产品的设计做起冠计汝,然后是生产过程的严格控制促,不能将未经严格考核的产品投入销售松。电池的比能量越高溉科搅,发生火灾时的危险性越大力车,因此要求有更高的安全性技术羡拉瘁,试验考核应该更加严格兔扒怀。尤其独,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冻,因为客车上乘客数量多橡,一旦出现火灾逃生难度大潮烘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哨,为满足新的标准增加成本是必要的呸。对于纯电动客车艰款,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夕空,既安全又经济拢潍。    说一下安全监控网络丢。我认为重在实效妓。我在几个火灾事例中了解到叼,火灾发生前其监控网已显示警告信息购,但未引起关注与采取措施缅熔陇,说明安全责任不清耽秘,监控网站流于形式诞,主要是供参观用讣锈。    五可铰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题链僵楞,大家都知道冕搬,韩国的电池产业壳痛切,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芜郝,我们必须面对这个挑战谢。目前有一些原因烈矮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秀,也给了国内电池领域一点时间饱结。但是秽,如果我们自己不努力栖,最终经不起国际电池产业的冲击豁图,我们将会面临严峻的问题海。    我国动力电池产业发展很快安,一批创新意识强的企业正在快速成长揽隘且,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伯。但是总体来说嫂武谎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缄凑,产品的质量水平不高看太陡,投资过于分散堪腔裴,到处建设低水平的小规模电池工厂须,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足年,缺乏战略眼光送擂卵。这些问题需要引起我们重视与思考弹柒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败净膘奋,没有一个强大的中国动力电池产业措,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盆焦坝,实现汽车强国的梦想又是一句空话乒掂滑。    化学电池是一个非常老的传统产品撼览僵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情父。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抗灸胺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涩,形成了动力电池百花齐放的创新局面勉纶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谜荷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眠僧。因此啦,谁能够掌握创新的主动权临绒,谁就有可能掌握未来电池的命运含。电池的技术创新要有整个国家的总体布局葛检,但是企业是实现创新的主体纽马弯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魂戏,能够挑起这个历史重任蟹旗,把更多的注意力放在创新技术上面弧兽。    去年参观宁德时代电池工厂时贡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搅肮,给我留下深刻印象挨惦慌。图的中央标明安全性始终是核心搓厘热,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桶、功率密度沃促、寿命与成本男羔冯。在实现高能量密度的同时赐,要实现快充性能刊谁界,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魄,向1万次20年迈进浓吮参,彻底解除人们对电池可靠性裴汉、耐久性的不信任胚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倒窃烷,结束燃油车的历史环量盒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贤藐革,成为中国动力电池的创新巨人京层。    我对我国电池产品质量做过一些调研点酗,认为潮苯兑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烤歉。就电池单体成品质量控制方式苟霜劫,目前还有采用筛选的落后方法尘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上托靶。这表明祭,产品的质量水平低劣罕沥,即使交货的产品数据是在合同范围内趴氖,这些产品在使用中性能很快就会变差毕簧达,寿命很短放星。    目前拷篡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抽拒江,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差其仿,但这也并未在本质上提高一致性履缴醋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牡夹但,不需要分殉铡,标明这些产品内在质量是优良的第。用汽车工业对零部件的质量要求就是歇粕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赂韭。恐怕多数企业都达不到遂汞,就这一点而言慑嚎屠,我们与日韩企业就有明显差距宪幕。    面对严峻的国际竞争观,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裴同。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咕伐,再吃不掌握核心零部件技术的苦未邻。我们看到国外整车厂来到中国时委赂,都要把自己的供应链带进来篇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奇。我建议政府太炭渴、协会熔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奸父。    六祈拇嗜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浑趟蓖。它会带动未来汽车消费新的革命妒,有助于解决城市的拥堵波憨软、停车难遍镣埔、环境污染等问题堤孔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率节策,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抒楼,是未来汽车应用一个非撑绶海好的发展方向翟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适案。    由于共享租车提高了车辆利用率疵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酿模。又因为主要用于短途使用悸塑,大大降低对续驶里程的需求牵。从社会效益考虑董淑,减少了空驶行程璃勉,意味着减少能耗与排放绊晚监,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间椒港,缓解停车难的问题伯蚀皖。    现在截济,很多城市都在做分时租赁始虎核,但有的并不是典型的分时租赁辉菇。A点借努吗僧、A点还拜,规模小的例子不少氮。例如有的大学有几十台车在那里叭,学生租了这个车出去办事儿铰,回来时归还校园原处闷。这种模式也是一种共享吞惠篱,但不是典型的分时租赁潍落鹿。只有实现A点借X点还袒烁护、并具有一定规模辣、使用起来非常方便壁祥,才可以算是真正意义上的分时租赁费狗。    除此之外鞠存懒,分时租赁还有一个评价指标褪,就是车辆的运行率铆踏力,即车辆有多少时间在外面跑挥腾、跑的时间和停的时间的比例费。我考察过芜湖市易开租车沸,我认为是很典型的分时租赁逃搜。从数量上看浚,芜湖已经有两三百个站点鞍,三四千台车蜗,具备一定的规模;从模式上看劝挂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借微帮、X点还牌。从车辆运行率来看懦杯,芜湖做到了80%藩上括。    此外贤扛姥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怪,规模也达到2000多辆词冬成。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池懦涧愧,很有创新特色死,也有一定规模繁谭涂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据入,认为大约需要1辆/1000人口穆潘搐,或5辆/平方公里的密度偷骋,才能够保证顾客较满意的租车成功率圈汝泉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胳摊,其租金仅是普通出租车的1/3丹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饺厂复。    作为共享租车的车型蜡,以高可靠性邯浦、低成本款摊恃,微型车更为适宜赋疗。共享租车要应用车联网技术河扑,建立完善的方便于客户的使用体系白橇,实现手机注册聊、约车幸搭、开车颠靛、交车牡、付费以及安全监控等故烈韶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持济被醇。我认为芭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叔。为了方便客户胃透,建立全国统一的注册收费系统十分必要北豌沥。    七烁少、补贴退坡后漠录,新能源汽车是否还能发展塘呐物?    从今年开始认,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡船煌。现在行业里有一些不同的声音绥,认为新能源汽车本身就是错误的事情如修,它的发展依赖于补贴僻,补贴拿掉以后愧插嘉,新能源汽车产业就会死掉华童帝。我不赞成这样的消极看法邪凶赖。    首先在电动汽车本身的技术上互拧,我们要有信心乱侮聚。随着电池能量密度的提高兄,到2020年即,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屯,规模化生产使电池的成本大幅度下降磕。从这几年市场反映看斡吐,很多消费者开始喜欢电动车了那,他们觉得电动车很安静讥惺、很干净设,如果自己家有充电桩赔提堪,使用起来很方便割碴。目前寒邦邢,面对全国大面积的雾霾形势匆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脐梨膛,促进了电动汽车销售量的持续增长泊尺,在不久的将来巴每捆,电动汽车将大量取代燃油汽车窖峭。    我国在新能源汽车产业取得的进展脓口抬,很大程度归功于国家的鼓励政策鹃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的华,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绢猫。但任何事物都有两面性磊迸禾,政策也是这样菲。补贴强度不足沸,难以起到激励效果盒踞泥,补贴强度大了考降涡,难免产生对技术发展的不良影响络嘿,也包括少数人铤而走险骗取补贴交脐。这些就是事物的复杂性讳妹拓,不足为奇胯插裳。因为产生一些问题轿荷,就否定补贴政策是很不客观的锑。正确的做法是适时适度调整政策袱,逐步实现退坡舶藕,制定与能源田、环保因素相关的长期鼓励政策艰,进一步完善推广工作的其他政策环境题馆搐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去删锑嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏长:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言躬,销量突飞猛进雇戒评,不仅在中国市场实现了大反转如闺店,以每年超过30%的增长率郎,连续三年高速增长晦擂,实现反超片料脑,在全球市场上来看尾峭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位衫旦。设计之变岗妙,影响如此之深浇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柏惨劲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腥,都是如此怯衰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼎。此消彼长浮芜,本来也是市场常态下械,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奸翰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现勃沏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蟹,而奔驰则用了进击的改变偷殊灸。这导致了市场格局的变化莽话。但在今年开始苯想,奥迪要采用一种大胆的改变痰。   在北京车展上卫狼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生趴伙魄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刚绷臼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纽己。在采访中乐呸瞎,马克·莱施特先生表示侗杠屯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妈姆海。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是畴,以奥迪品牌本身的三大支柱毒刑焊,即“运动性”修、“卓越质量”歉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惺厕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钡。另外疯郸酵,马克·莱施特表示试呻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鲍箍灭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呻惰。   未来莫迁,奥迪不论A狄先、Q型婪骏、R系列吹虏福,还是电动系列唐阑,每一个车型系列都有他们独特的个性读卧烘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敝哀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国婪筒。而且璃叮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戏,在马克·莱施特看来摹,除了外观顽,在内饰的设计上驹拌,奥迪前进的步伐还会更大妈棠膝。   比如新一代A8视,大家会看到一个全新的控制理念偶绰艰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓄孝懒,全部操控都是基于触摸屏饥侈慷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犯世匙,这将是一个具有革命性的设计粉冷。”马克·莱施特表示办。   【访谈】   媒体帛耗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里不?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豁?   莱施特期筐:中国市场当然是我们最重要的市场之一圭排普。比如马上要推出的新款奥迪A8级霖,我们认为80%的A8都会销往中国题豪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上趁目膳。比如廷忌,从车的前脸上就有非常明显的体现贿,这个框架会做的非常突出默毫霖,也会大量的运用到合金材料痉。A8的设计充分突显地位感和身份感烫啤论。因为我们知道中国的用户舌前湿,或者说中国A8的用户群是非扯疤裕看重自己的地位感和身份感虾,我们对A8的设计充满信心贬撤。   Q2是我们量产车的一个预告轰经。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性替妮俏。我们想把奥迪的A系列什楷、Q系列午茶鸡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型希。比如商呜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞬蓄噶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计花,从而更多的彰显每个车型的特点式东拣。   媒体美凶瓮:A3未来会有怎样的改变辉嘲汉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鹤藏?   莱施特沛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型串。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的笺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力令歼、表达力拐。   媒体举串:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纳?未来设计会有哪些改变渺兔?   莱施特矩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竭某,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性同,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蚊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的榷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性图。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解串舶。此外趁晃盾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赏。   值得一提的是轿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胁,完美诠释了驱动理念沏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绘。刚才我说的是外观的设计屏蹭翘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的低蓉纶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仓狸梢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了股吩,而全部操控都是基于触摸屏伎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匠壳,这将是一个具有革命性的设计净楔。   媒体男:面对未来的城市交通更加智能化猜境删、互联化爸丰、自动化的趋势穗俺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堵碱幻?   莱施特先生叛赁颁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段复饱。实际上雹粉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观首催摊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匆惯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朴昏认,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶警奇晌,还是更多使用自动驾驶苦敬谱,所以我们设计的基点是用户体验胃矗建。   设计开始阶段将先做内部设计杯次妥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侍,再去考虑外观应该是怎么去搭配板。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捶翅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程邪谦唤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甫呢,因为我们真的会目睹笆琴刊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奸。   媒体相暴钡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗僧翁?   莱施特融焚:我们从下一代的奥迪A8开始刷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寄旅僚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念空。我们要做的是持续的灸枷庇、不断的推进设计语言的发展鸵,每一代的新车型都要再往前走一大步魂匈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墓陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时始誓,业界开始重新打量双方的合作绷。   如所有行业对热点的追逐一样涵,在过去两年中撼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势愤道劫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疲。4月6日菱寞容,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系持,携手研发并应用车载人工智能技术磨狮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议麻俱,双方将成立一家全新的合资企业躬箔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涕揉赔。在此次合作中酗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元熊,用于双方在汽车领域业务的开展加涕桶,为出门问问未来的发展提供支持封芦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磋蜡搏,而合资公司背后姓肠酥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钱是,意味着除了汽车制造商嗅擎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份相茫旁。   “1.8亿美元只是一个开始膘。选择跟出门问问合作和托圈,是大众集团移动出行战略的一部分停。”苏伟铭称诗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈此,为达成这一目标钉陛缄,已经规划了三大板块邻龄怒,共计十二极、三个项目饶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吐笔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娥、语义理解技术吠璃句,面向移动搜索领域的智能手机应用螺锰贯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偶。迄今为止玖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别券搅叹、语义分析号斜、垂直搜索等核心技术棱苛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景始,来打造下一代的人机交互方式褪皇图。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)覆狠矢。   “选择出门问问港熄,是各方面考量的结果妊搽搪。如果大家了解的话弗薄惠,其实Google也是出门问问的重要投资企业略篱丹,所以我们与Google也进行了谈判”旦谷。苏伟铭称纬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准德瞎噶。   2015年6月电,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侠躺没,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伙,出门问问被Google投资量九钾。截至目前士,出门问问共计6轮融资妹琴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刷步。   “此次甫隆,我们对出门问问进行投资度漆刨,不仅仅是出于财务层面的考量省碱偶,也是一次具有战略意义的投资渭掳改。通过本次战略投资霞弦唉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闯休。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忿愤,只是单纯的投资或技术合作涵客,苏伟铭回应称奠,“想强调的是甜放憨,我不主张相互供应的关系了侗,一定要拥有属于自己的核心技术泪掂老。”   “移动出行领域的合作姆炔,如果是提供车辆唐骗戳,那只是纯粹的商业化的供应需求骨底。与出门问问的合作婚,我们是要进入合作的管理层赖,在共同建立的合资公司中财醛,双方都有委派监管团队”胖。   苏伟铭介绍倦骨家,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胯,但更重要的是在人工智能领域的研发省。“如果你与人工智能进行沟通梁呸骚,沟通得越多檬荷,它就越了解你氨染硕,人工智能研发的目标是迎合客户贺,而不是需要客户自己调整来配合全,所以独袭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔽。   他坦言含,在人工智能的项目开展上讹建,有好几种做法丝道陆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”临惕亥,但这不一定能成功纬牌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化护缮祥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象并侧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术穆,且能够很快地将技术实现应用勺算。”苏伟铭称弄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倾持徒,来帮忙推进其未来的发展匈。从这方面的合作来看镰射涉,双方非常契合剁锤叙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筷。硬件是大众的强项炽尽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力单挫鼓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叭,而是应该让其独立运营挨裴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伦的。”苏伟铭称培,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忱韩。   据介绍驾贯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褪恼劳。基于出门问问领先的语音识别薄、自然语言处理为、垂直搜索和主动式搜索技术哺喘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位论,该合资企业将进一步探索踏橡,为未来的智能移动出行提供解决方案性掠汲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酮狙,人工智能并不是只包括这一部分吻提,其实算半链,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贩的,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起登惦土。”在外界看来只是一起简单的跨界合作到泪,但在苏伟铭看来恕许,这是一个重要的开始磺镜。   “下一个工业革命的前夜”帮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断社,为此能凰渤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刷髓。在2016年的广州车展期间湃坪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想攀谦旧。据大众汽车集团(中国)首席营销官活伯、集团销售和市场负责人胡波介绍伦夕闲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能废瞬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肺咳扰,包括智能停车碾耻乾、智能充电等沟捂。第三就是交通形式的智能化管理劣痹愁。即打通不同的交通形式吉德翘,提供一个智能化管理沉突,最后让出行者能够享受顺畅缔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驾磷。“我们相信蹿,车企能在这一领域扮演重要的角色卤。”胡波称蔚。   不可忽视的是士,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换委,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虹翅刃。   “要建立一个生态圈懦,必须要有多个方面的项目支撑钎巧。在落实该战略的过程中成嚎龄,我们便开始思考悼溶,如何构架这些项目欣技,未来三年我们是要围绕这十二篡罚叉、三个项目开展工作的赊耻题。”苏伟铭称叼圈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戈唬胸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术趣闭匣,以便及时供应惋玻磐,满足未来车辆发展需求实道瞎。”   据了解邯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜率恳。通过语音输入隶贬泻,该后视镜可以提供导航涣揉、信息点(POI)搜索瘟拼梁、即时通讯聪、车载声控信息娱乐系统等功能需舜票。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乃荷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拔队。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror椭藐绰。通过语音输入氏,该后视镜可以提供导航寄逆、信息点(POI)搜索陀陆蕾、即时通讯褥查莆、车载声控信息娱乐系统等功能默劝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力家,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拍拳。   苏伟铭透露懈乓,最快从2017年下半年开始踌钉桨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜师,在一些国产车型上也将采用该技术奴凳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藐酥姐。但是莲茧,有了大众汽车集团的参与酷粳朴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卡拍。   经济观察报厕步诫:在中国的十二三个移动出行项目上殴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沥唬犁?   苏伟铭乡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权醋。2016年中旬匠寇锌,我们便与集团总部沟通过秽垫戌,我们认为在移动出行领域五冒,中国是领先于其他市场的博辅。所以娜,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰唷,建立MOIA移动出行服务公司啃描踌。之后淋屉,在中国码散,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讣盗。   所以漠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涉踢,欧洲和中国躺。其中中国的业务包括三大板块奈庆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丘睛。我们在这一领域是领先的痕善肉,这之后隧晶赁,我们还会有更多合作蓬竟裙。   经济观察报涣:在大众规划的十二三个项目呵部传,大众与滴滴出行非斤、首汽等公司的战略合作是什么模式矾很?   苏伟铭尺:大众跟滴滴绕酚逛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中超。其实距,与滴滴出行的合作伤,目前还在进行详细商议驶略袄。但需要强调的是歌呛,我们的合作投资并不是融资的概念哭狄多,我们的合作是战略性的虫驴膊。   经常有人说大众汽车集团起步晚绒女,但我看不出其他厂家做得有多快五灿。   移动出行的合作磊济,如果是提供车辆溅寂架,那只是纯粹的商业化的供应需求动必欢。与出门问问的合作呛捶袜,我们是要进入合作的管理层驾,在共同建立的合资公司红穷琳,双方都有委派监管团队碑部媒。   经济观察报隆牵:您提到的十二炔蛋、三个项目都是什么商业模式示劲哄?是否都会以合资企业的形式出现胶厂?   苏伟铭莱辟:并不是全部都是合资企业形式的项目蝎蛊膳。我讲的三大板块中德,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施殿。我们选择成立合资公司是因为甫磐辆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值橡琼纷。那么如果不通过硬件鳞苹焕,技术应该怎么落地呢兰硷衫?通过建立合资企业解,我们可以为不同品牌设计不同的技术床脐韦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敝腾逗,包括集团以外的其他品牌坏科澈,我们并不排除这样的合作典骂。因为生态圈本身就有一个共享的概念艾仁焙。随着数据的增加拢,共享的概念会更加广泛图,生态圈成功的可能性也会越大衡署。所以与传统的工作方式相比红,变化是非常大的罚枫。   经济观察报喂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伶纱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洗头篮?   苏伟铭咯:我认为技术和战略两者兼有多。要建立移动出行生态圈的目标垫,就必须把其中的布局规划清楚捞韦涂,只是研发出几个APP品魄慰,并不是真正意义上的合作或合作的全部玻悸晚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蠕?同时崇泛空,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歪,也会要向外输出驶崎。   经济观察报星煌怠:生态圈成为汽车业新的布局单位萄,选择共建生态圈的合作伙伴时墙,有什么标准杜?   苏伟铭沉曙:以前我们称之为垂直平行的价值链劝剐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茧杰俩。在考虑发展这些技术的时候螺即炉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比珐丘。   举个例子讨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烽,我们会考量其语音识别技术有多强丹卡?然后再开始讨论中间的差别在哪擦晚。找到不同品牌之间的差异性非常重要芹卫割。从战略角度百敌,大众汽车集团需要明确今后的定位圭氮取。   谈了这么多弛泼,其实有一个基本点眉蓉,便是客户群体晴。作为主机厂并,我们需要预见到7年以后车的样子垂记。因为一般针对七年以后的下一代产品购挝沥,我们现在就已经设计出来了咐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腾,未来会遇到非常大的改变猛让绥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同婪购,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翱端须,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慷咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺梳胺:李芳" "   4月20日伞患团,上海车展开幕的第二天式,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台偷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峰犬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敲探,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔼,其实纬评,魏建军早已来到现场己身。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内悍涛,魏建军至少接待了三批不同的访客诉福浩,并亲自送每一批访客离开律牟乘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时次会,虽然神采飞扬嵌库,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显培藏龚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谐是卢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义横。一边是国内SUV领导品牌玛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代素,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陷夕莽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酵驳朝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粒陛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杉检。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌千勿锭,此次仕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上才绷。   “WEY的目标是挑战外资品牌对,终结外资品牌的暴利时代虐瞪,重新定义‘豪华价值’疚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品操内。VV7c/VV7s之后律,今年还将推出2~3款全新车型骇,将产品线延伸到新能源领域嘉旦盗,合力冲击外资豪华SUV品牌扛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矫上。”魏建军说经勒奋,“关于轻奢交桓硼,首先这个词比较时髦醇缮,容易记住挤。另外嚼拉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洛。”魏建军表示盟喉,长城不会做没有意义的豪华面,“作为消费者可以感受到超值的体验烫埃,而企业也能得到相应效益漏恭,最关键的是得到了客户的认可淬氮棺,这才是有意义的‘豪华’晶诫陋。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒜毫。“乘员瞄唉、行人坤、车辆”三维安全(3DP)设计理念慈点却,参照国际标准熟,主被动安全配置完全创新檄僚,提供正常驾驶纪农、危险警告吮跨耙、碰撞减缓嚼荚烯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辆,译为“牧羊犬”日,有守护主人生命及安全的意思丝滥深。   此外蠕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘸吴,来自于欧美一流车企逼厂,有着丰富的造车经验和行业影响力碱嚏精。匹配中国第一款7速变速器沃炽顿,这是世界上最好的变速器之一骨唐防。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侣胁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牢挎。除总部优秀的研发功能外嫡弹,长城在欧洲萌、日本和北美也都建立了研发中心荣妥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数合羡甘。其中惠核,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镜。对此杭提垃,魏建军表示乔:“媒体和消费者一直有这样的担心边酞稼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勤删踩。实际上涵,在同尺寸或者是同动力下晤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价届感篮。但从消费者的角度来讲撂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丧儒弗,消费者会非常清楚这些配置绿、性能农朴垦、做工有什么样的差异涤疮唾。”魏建军表示寝窃,长城的目标是做品类品牌疮聘哭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沃汲寒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呢困,所以消费者对二者的定位不会产生混淆设韶嚷。   而针对销量层面测,魏建军表示疯丁:“从销量上看淡,WEY很难超越哈弗痪拣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰煌废,15万~20万元的空间虽然也很大金,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论夺日佛。”也许很多人会认为荣吵诚,WEY卖不过哈弗檬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疏悔骄,但实则不然镁。“WEY和哈弗我们都重视柿,长城用同等重要的口、足够的资源支持两个品牌胺隧霸。”魏建军说皋署诲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尽泪撕,魏建军是如何评价的瘁峦窟?“我认为我们的产品不管是性能梯景蜕、做工撅宝韦、安全粳陌,还是油耗剂搓、排放癸,都不输高端车迟恭姑。”魏建军依然对产品信心十足丸,但他也承认WEY面临一大问题粳档猾,“现在问题是品牌价值赔茫缝,因为WEY旗下产品刚上市徒及己,品牌没有经过市场的验证毒稿,大家会对它不放心犀杰甸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车懂。”   魏建军表示替湃腹,自主品牌给消费者带来了很多价值现哦叛。“有我们的参与埠卵,不断地进步赫礁、不断地在挑战外资蓉赌,已经迫使外资不断降价鞋蟹,提升服务品质拖。我们的目标是要挑战国际高端市巢铡,所以说我们借助中国这个很有价值的晒郊、规模最大的市场来锻炼芹为炮,使我们能尽早挑战高端犬嗡。”魏建军表示骨侮,消费者购买了WEY之后垦瞪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尝。他对媒体承诺弗,WEY的产品一定是超值的弥媒汲,并且一定能给购买者带来惊喜弟女珐。“WEY是一个挑战者冠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纳郡。把我姓都赌上了韶,不能失败蹭饶,只能成功桑坝。”在采访的最后弄迟,魏建军郑重地对记者说橡涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔刀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呜犁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暖会,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作围挪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丧红,为此凤凰汽车特意采访了有关领导峦柑添,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车姐晒,以及未来的发展席歧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生体放揽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茎需监、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蜜磨退:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辑腾邓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烤芦卜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兔喉抽,以下是问答实录轰负辆:   凤凰汽车 光阿立:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趟湃葛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的使迸噬?   俞经民 汰譬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睛,对于品牌的市场表现同样很有信心裸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言靛窝,我们有信心成为市场第一的品牌酿。今年我们的销量目标许健适,是从去年的8万到今年的20万锌。纵观130年汽车工业发展史齐写,汽车行业发展的基本规律而言扑伍铆,规模还是需要的垫烩络,是品牌更好的发展的重要保障帛熬陆。   邵景峰 舰教:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分革撮嘉,荣威方面什,我们所坚持的衫碌伺,是一种符合广泛审美的覆、优雅自信的设计风格哥虏,在复杂的市场环境中缆,抵御诱惑峭题抹、坚持自我厩盖购,走一条人性化的设计道路盖寝。而我们的MG名爵号劣护,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侵舶闷,这是一个巨大的宝库放,值得我们的设计师尽情发掘镀,其中之一癸骗炯,就是感性涧娟骄。   在MG品牌的设计风格中筏,我们可以看到很多情感爆棚抠、血脉偾张的元素与产品扁疮。未来的中国汽车市场必将飞速发展炮爽,需求也将越发多元化斡,然而无论技术如何变迁丢,对于人性化前、情感体验的诉求将贯穿始终旗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驹,我们也将在感性力设计理念的指导下狡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盲始惜。同时案,强调个性也不代表小众锯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闲虑斑,为大众带来唤起强烈感动嗣、让人心跳加速的优秀产品从躺,这就是我们所追求的目标芬妨聪。   凤凰汽车 谩矩回:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吭模,其中年轻消费者占到了绝大多数痛,请问接下来伐悍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栓汇?   俞经民 愧贯安:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屁,更是“年轻的心”舵黔,从名爵ZS的订单来看吾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体餐钝,更包含了年龄层更大涎枯、但心态上保持年轻的用户娄垦。从“年轻的心”角度而言枪,我们的消费群体就更加宽泛了穿贩,作为一个年轻化的品牌堤,MG名爵的诉求是“年轻动感瓢、专属空间嘘、纯粹乐趣”仁,给“这一代的年轻人”造车舶嘘。说到年轻人共同的特点绍呸粳,是充满梦想谩,对于梦想的追求更热烈一些岭逼,更想把心里美好的事情去实现羚广陡。这个梦想实现的过程是非常美好的邓恒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唐四:为这一代年轻人戌同俏,不仅是岁数上的年轻人鞘,更是心态上的年轻人惧擅讲,提供更好的选择斧惧俏,保证他的有更好的驾乘体验修虾计。   年轻化的特点姑雇,是要颜值踌、要体验的到位倡良澜、要可以分享梅胁。二十一世纪中国的年轻人憨绵乳,在互联网的普及深度弛趟灵、对于尖端智能的体验和想象力烂恢少,在全世界范围一定是靠前的水心秋,就应该可以代表“国际范儿”奠乘,也应该引领地球村的潮流恳景。要满足这一代的年轻人瞬报螺,MG名爵所带来的产品体验刊骋,也应该要追求更极致深河农,带领大家去创造全新的潮流嚎。   凤凰汽车 挪担: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翘推酗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后便、80后氓话、90后的人群当中嘎?   林嘉瑜 顷眷澜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓤。这款车感性的设计曲线平绒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巴。不光是国内的经销商滩蕉,本次上海车展秸,MG名爵还邀请海外的经销商壕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拐贿,他们也都对这款车都做出了积极的评价伙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坷孺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勤萌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘛纲鲁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虐枫,让老百姓也能开上小跑车瞄,尤其对于国内的核心消费者来说贡,不论年龄几何劫拇,都要有为自己的梦想活一把的态度祥。对于一个汽车品牌来说零谈才,这是一件值得骄傲的事情匹碴屏。   邵景峰 旅梗孪:其实在选择一种设计语言的时候玫簧,设计团队非常慎重农舰副,因为设计的变换频次不能过高莎扣,要抵御诱惑得厢、保持延续性才有可能给消费者形成印象晨、拥有识别度从而去打造一个品牌漆。“感性力设计”的第一条就是要有感性杜,去追求情感的外在表露茎百量,从更广泛的角度懦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灌地羞,通过真正的审美习惯进行判断;第二紊幕,感性力是专属萝、设计师要通过专属的标签拳骋倍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烂驰递,MG名爵强调一种蓄势待发的动感犀羔,比如运动员在起跑的那一刻盎盗赴,弓箭拉满而未发的瞬间享。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚径,这种动感更有档次间眯材,同时价格不菲般撂散,是很高端曹、优雅的设计琼疼,我们希望把这种设计注入到产品中吧,带给这一代年轻人极致的审美体验灿。   凤凰汽车 县崎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩啾海块化架构平台打造的脆膊蝎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娃嗅?   俞经民层:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娶败。这是对这一代年轻人的尊敬仇搓,他们自带国际范儿贩摆协,是可以引领全球的潮流的人群笺截,因此有着巨大的价值溃捻咆。对此垢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虾,在全球也是一样赤凹。目前崇队割,世界范围内场固灵,不仅是动力总成前瞻技术的整合累鹤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势单读。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豢,采用插电式混合动力设计甭。另外还簿,大家看到的名爵ZS缓纤屑,将会在明年上半年推出纯电动的版本戌,至于最接近今天这辆续航超过500公里胺勿炯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哦轻,也将会在2020年之前推出骨。   凤凰汽车 撼腊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搬芳册?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法体佃?   俞经民 波棠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控马崇肠,设计上差5%党筏,销售上就有可能会差30%秦。那么对于自主品牌而言吹羌,就是要把自主性发挥好呛瓢,去追求审美的宽度和深度短办,销量也才能有宽度和深度杉炮。名爵ZS的设计就是这样做的闹,要追求极致卡善、不计工本恼抹守、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亮,可以说负持,名爵ZS的极致设计你鼓剖,对销售的宽度起到了很大的作用祟渐。   邵景峰 苟坛鸽:汽车设计是在不断进化的毁领驾,不会总停留在一个风格上附,在互联网时代米守烂,同样要有全新的时代特质钎迫嫂。另外性,从汽车设计而言继俏,例如从动感设计理念而言呜,英国车是鼻祖呸,很多品牌都是以此为源头来发展的呕巴,也就是“同源”勃滇。中国航天能够上月球袭,那么在汽车领域上同样有大的进步屁啤。之前德国杂志的一篇文章写到隙栏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫁,在进化的道路上有推崇的看法臼,也有欢迎的声音摆稳抢,这些都是要虚心接受的付居。另外骗,汽车设计是一件非常严肃的事情申,每辆车定型背后毋顿忿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粒,背后要靠巨大的投资来驱动眷懒。   在造型评审的过程中想,流行趋势讲清楚钙,未来怎么发展说明白画俺漓,否则误解就跟着来了按狙,所以要有一个整体的品牌战略在里面淳杀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了功剔。   凤凰汽车 返淡掇:今年袍秽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坷嫡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点开归?   林嘉瑜 钨撤霓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莲居态,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桑稿蜂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄观讽踞,拥有一颗年轻的心额,热爱运动攫、健康的年轻人镐。   从足球营销来说多,对于英国和中国隆,都有很大的国民基础虾绥晃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氓,是英超乃至欧洲的强队世,这几年的成绩也是不断的提升滑刊瑟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的令桅夸。同时麓,利物浦又是一个老牌劲旅悔齐,有不断上升的潜力论妻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盗外嘘,在用户上有着非常大的重叠之处密莲畏。MG名爵与利物浦对的营销合作陀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顺案樊,在活动和比赛中享受快乐累怕舜。   上海上港队也是一样的丹。MG名爵经历近百年发展迟稿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣橇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虎,两者的合作也是非常有趣的砷采。更重要的是坚,MG名爵通过足球营销的模式味缮儡,能够促进两支球队之间的交流解忿,包括之前组织的很多活动懊,不光是针对中国的消费者是涸卸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动文庭,有效利用MG名爵品牌的特有资源喘琳畅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌罗尖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丛编骄。   车展期间火侨骸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坍覆顶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对距倡。在车展之后城婆煽,利物浦会在上海有推广巡展活动脱围。下半年饭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对定,欢迎全国各地的消费者参与和体验栖。   俞经民 犁桐诵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卞艾,大家能有一些共同点做沟通爽丹,国内和上港足球队的合作炉请备,正是汽车和足球之间速度与激情淡雹四、自我突破的契合点甭,足球又一个很大的特点梳,就是会让人意想不到侮从贺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坦估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳栏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年托曹金,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寸佰,与此同时夺夕息,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抚拇浇,长安汽车产品质量持续提升裂,用户口碑不断提升沙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涟、全球乘用车品牌中国市场第二名吴。   关于未来浪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汀蓝雌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匡。   2017年是长安汽车的产品大年蔷睦说,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市商擅苔、全新的SUV CS55汝灭谱、轿车睿骋CC粮祭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磷狭,将会进一步完善长安汽车产品谱系伴。   如今翅栏侈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”富灭,站在国家品牌高度寻求发展响挨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虱。提升品牌溢价能力胳,成为长安汽车品牌发展的重中之重痕噬。2017上海汽车期间圭盾绕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苗撬,关于长安汽车的未来祟熄,徐留平董事长有话要说茶颊,以下是对话全部内容闻剁。 凤凰汽车哭奈看:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的忻?   徐留平烈冈撬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胁,我们也是不经意之间就走到这个地步棘涟,因为一个产品耗瓦,特别是像汽车这种产品是更加的明显吕体,它反映你的公司文化禽干俏、你的公司理念是什么样的东西认,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毙袜涕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过箱趟添,你怎么样让产品吸引住消费者匠乱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球罚,靠的是什么假柔?因为美是一个主观的东西违措,有人认为这个很美柔杠,有人认为那个很美仕堡,从长安汽车之前的产品来看徊烽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来建倡警。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镣恒秤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妮牵吨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邢炼,同时想把这个产品往这个方向进行修改弯骡荷。我觉得在这个方面嗅,从长安的角度来看捂,就是对于这种动感肺提图、时尚这个理念的偏好漓噬。我一直在体会氢,其实我是在反问我自己娃,这种偏好它是怎么体现在产品上的勾邻客?实际上是我们内心的这种偏好忌戌。在过去的2-3年中捆,我们面临的话题哪,如果过去不做总结忙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弹枢身,另外更重要的是说涤,下一步你怎么做诽估些,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烯辞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谱排,下一步是个什么东西抡,消费者需要什么样的产品舵陈,然后作为公司来说襄传刮,你们能展现出来什么样的东西编邻辆,最后我们总结叫生命动感智色双旋奖搂,当这八个字出来的时候烙嘛铅,我觉得是非掣梗好任沧,既是水到渠成柬粕忿,又是醍醐灌顶那峨闪、灵光一现茎凤。这个过程吝拾,不仅仅是八个字的总结梗渴吉。这八个字出来以后铂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好星晚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念快孙,实际上不仅仅涉及到造型密回,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拉。这样的话敝暴冉,就有了一个提纲契领稍燎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西葡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酥儒,就能够有一个非常精准的东西浦杠钩。   刚才你特别提到“色”盎稻,我们当时想说酵闻肛,你必须要能形而上许,要能够抽象出来潮此,如果说你不能够抽象出来酗锑馁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邻毁,如果你弄它50个字焚瘦吧、80个字屯,你可能不够形而上览百,不够抽象化爬踩锈,最后我们觉得“智幌鞍庭、色”畅勉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啦碧咎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桅。   第二个就是说消费者情感的体验呸浓,比方说对这个造型和颜色捂,甚至于这种声音或者是形状典陀、线条的这些方面的喜欢驹染柑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尖。当然我们也在想用什么样的词比较好翘豆们,最后觉得设计的这个词很好端,一开始我们还担心说这个词字挺多阂牌通,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汐篓艘,我觉得就应该让它有想象力田,就应该赋予它很多的内容似蛋疮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的甘,孔子都说食色亥起,吃饭以后第二件事就是这个字兄,我相信孔子说的这个字也不简单意思籍剖桐,实际上说堆梧,智色这两个字还是最终反映的是人篇,特别是消费者的一种需求芒提,对于未来传统的一种期许甲割,这个过程当中隧虎崩,对我们来讲漂,把这八个字想通的时候岭你,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疵爆欧,这是我的第一段话题协点。   第二段话题说这个对长安有什么用处测括两?那次在发布会现场有说朽轿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候等妙郴,一开始我就提出财,第一个染切剧,这个产品要漂亮倡,你不漂亮的话氓褐,什么样的东西都没用垒佛劲。因为我们很早的时候就开始在考量镁什,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厕,后来发现不行频,最后我们在大概07姐腔熬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了看竿。因为你还不能提炼出一个高大上峰、抽象亲火户、形而上的东西识磐欺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甜,但是每个产品都出得非常艰难睡情炒。这个事这么长期干也是一个问题茅,因此在三年前的时候涩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翁刹部,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解类累,对于消费者的这种认知你挂头,把它抽象化乓化,那么这样的话理解了以后沮,再把它具体化镁脖痞,特别是在产品吕陈底,也就是设计理念当中一些图形化的东西堆,因为如果你不落实到图形化的方面痹棺孩,那就只有形而上没有具像化 疟贫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凶妊,图形化和具像化过程当中钎柏帘,这个就出来了停奈伤。   这个出来以后敖怯庆,我觉得对未来长安来说抠罢,我们未来在产品设计的过程当中葛锭糖,产品能否做到生命动感智色双旋朝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来佩畴穷?这样的话携稀耻,实际上说习,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中守,几十次的否决渺倘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成册混,几次或者就十次你把它完成拍苹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了细,那么这样的话纲甸态,对于长安汽车的家族化线单,我们看了这个车剧洞,看了这种感觉这种情感的体验顿,那就是长安汽车廷特,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车科,这是一个篇扣。   第二个就是说鼎级,我们自己在研发制造设计过程当中逆,这个速度大大下降聪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夹喷硕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隙,如何把消费者的体验做到更加的精准啤,更加的接触到痒点酪,这样对长安的影响是极其巨大的肆。   凤凰汽车想颊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妈?   徐留平蠕腹擒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绞。如果说把它拆分开来猾递,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隶牡,智色双旋更加偏向于设计领域拣腺咐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢透?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚础,我相信大概许多媒体会想脚怕享,生命动感智色双旋怎么落地世摹弄?因此我们就想把智色双旋也说出来揉旅,不要分开科,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中会砍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赊。   凤凰汽车箍:另外一个是提到的认知方面的感觉垄簿吹,有没有一个专业的因素粒,咱们除了制度之外歪伐,有没有专业领域的人来负责这件事豢?   徐留平电米偿:我们长安有一个庞大的队伍汝筒,首先要把一个汽车造好杉痪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搭,到高管团队芒认,到设计团队苍担,到制造和研发团队炼纽,包括服务团队怜氨,特别是主要负责的领导人疤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验无铰嗣,而仅仅是设计团队的话语柑诫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离韦骸搞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郊,因此对长安来讲探硷告,是既有最高层特别的重视卤攘、关注和把握计棚,并且这也是一个最高领导者的工作职责线睬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皇,我认为在汽车领域当中是行不通的币敌,当然我们也有具体分工禾甲稠。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞧伦娜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的归搂常,还有轿车研究的签伸使,也有做SUV研究的壬拱猜,同时也有按照职能分的暮布。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狈迪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓估,如果仅仅是设计团队的意见拒琳,肯定会偏离了方向策桥抠。 凤凰汽车藐伶期:一把手是指您吗舱?   徐留平刨癌氖:我是其中之一勺够团。   凤凰汽车驳继:长安汽车自主研发的新车塘,设计灵糕、评审焕臼惶、评定环节您都会参加吗挪经苦?   徐留平泻瑞惦:我必须参加梅健,我前面讲这是我的职责么穷绘,所以我必须参加矛品。   凤凰汽车菩钡狗:无人驾驶车呢阑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车死狭溶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了簇迹献,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产处,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫂缓?   徐留平眷群:上一次品牌发布会吵惠,最新的无人驾驶技术也做了展示广擦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奢颗新,高速公路的环境相对来说可控性要好耻枷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诡幸,难度要更大吹墒睬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗽蕉女,我们不仅能在高速公路上做碑剂,而且能够在城区做姐肮钉,这个技术我们已经实现了突破才抵。   凤凰汽车浅昏:长安无人驾驶技术进行的这么好陌,量产会提前吗咯旁?   徐留平狸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加馆氮娥,实际上就是说沃吃愁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西醋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点体,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宠陆别。   凤凰汽车身鼓盗:中美在进行双边的贸易谈判酱,这是谈判的内容之一饱,会涉及到汽车合资企业的放开颓汤,可能是一个双向的市场开放的动作坷,如果这个谈成了撩宋啼,如果这个不再规定50%的上限探悲,您觉得对行业有什么影响肥氏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涂,那您觉得首先答不答应形?再有一个多给他股份的话蛔癸撑,对企业今后的运营会怎么样尽?   徐留平笨馁髓:我明白你的意思艇韦洗,第一我确实还没听到这方面的话题途暮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况萌,股比这个事说了很多年发芯揽,我基本的看法有几点潮,第一个这是国家层面的战略和政策砰篓,作为企业来说倒设簧,我们遵循齿饥碎,国家有什么政策我们遵循什么政策挎草靶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踞措费,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乡钙介,我相信未来的合作会加深瓶羚酷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氓屎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现四妒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题环,而是说理解消费者合惭,能够洞悉消费者方,如果股比的溢价挺高怯纬憨、溢价挺低少栏,但你产品不能卖出去督袄,那你不能分摊出去埔枪楷,如何把蛋糕做大迷辱酣,这是合资企业要做的一件事虹。   凤凰汽车凭:如果真开放罚慕,长安会想着往美国去吗烦捣,就像那福特来到这里呢恨?   徐留平楞歼停:长安想要去美国是一个公司的战略巾居,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系电。   凤凰汽车隙擂罗:长安与福特的合作多吗卑踞粹?   徐留平恨并抠:长安与福特是我们加强合作的方面等倾茹,应该讲这种合作的程度石摊宫,不仅仅是合资企业呕钵茸,从母公司其他层面甲妨屡,包括技术和其他很多方面都在讨论嫁袜,包括海外市成病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长档隋,它的能力提高了判采。第二 现在是全球化合作的时代地裴浇,一家公司独立运营考,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浇冉胎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廷。   凤凰汽车哭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扯亮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要让薄,你还说了过去我们做一个车贤辈,可能需要很长时间好不容易做下来察碘,比如逸动妹寡,是很艰难的陪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膳袭痹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%定,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斯涧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品工柑纹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冈拾辅?第二对比韩系稗剁、日系孙坷,我们的研发体系和他们的研发体系相比灰赦,您觉得能不能支撑颁嘉宿,确实我们的实力也很强胁,我们的内功可能修炼到一定程度歧狄悄,我们后面会源源不断推出好的产品凉痛河,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痴逃警。   徐留平率茸:你讲得非吵恚好擎,我觉得这是两个原因导致的诬顺酣,第一个就是必然性剑,自主品牌需要有成长的空间拦,第二个确实也有机会的原因羡,恰恰是SUV的市扯宜〔佟,中国的消费者需要这个东西书,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赡等川,反应速度更加快一点祭陕,把这些产品推出确实是满足他们的需要警身乏,我觉得是两者共同作用的结果入府蔫。   对于下一步自主品牌来讲软驹小,无论是哪个系狠,无论是美系裸寂徘、日系会、韩系凄、法系姑,我觉得跟系没有关系诡,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巷棋,这是关键财。消费者他肯定是有他的诉求的玖翻,究竟是SUV赔疽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疯,他有他的一种偏好皑鞘、喜欢品舱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痪淳峡,这就需要我们作为厂商扁耽陀,你必须要洞察到消费者的需求念,实际上要看到他的潜意识是什么东西评寂鸡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粒八疲。为什么我要总结长安汽车的过去呢醒?实际上是我们自己反问的过程蓬蔑宠,就是说在过去当中喉使怯,为什么逸动会是这样豁,CS75为什么是这样烘休?实际上说捌邦敢,我们当时也没有意识到蒋滩屎,反正当时就是这个样子摧,实际上这个过程是一个反求的过程呐猾,我们为什么会喜欢这样施?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舜青,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狡派,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菇,我们把汽车理解为是生命的动感汞诡,其实是一种生命力的扩张齐坦莫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尖,而我们长安就应该提供这样的产品秽,回过头来展望未来愤效,我们觉得这也是一个正确的判断衫。   凤凰汽车酪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较现衰水。   徐留平腔:我觉得现在国内研发体系来看案,国家间可能还是有一些参差不齐钮哎,我觉得自主品牌的研发能力和体系烦磷趣,进步无疑是非常大的啼鞘,而在很多方面可能与跨国公司有差距赣纳,有些方面会比较超前揣薪,因为自主品牌也不是一家蔚萝桐,跨国公司也不是一家辆斑,要两者来比很难说微说究,但是有一点祥程,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易昂,做好一段时间不容易扔习和,这个公司要能够连续做出好产品娟断,能够连续向前增长抹伯平,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崔欧、设计应用咐牡,在这个公司当中都比较受关注搬翅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因春。   凤凰汽车堕:我想问一下自主品牌的建设粒盗,随着我们品牌的推出烽敖烦,现在汽车品牌进入新的层面逢,会有不同的路径选择侈耗,比如长城侗赏、吉利推出新的车型师邢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睡甭?长安如何能够胜出残井鞠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潦川蹈,除了刚才说的两个冬,还有互联网造车的未来的合作伙伴垢烧捅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拴迹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响板?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合栖溅胶?   徐留平奇:实际上巴猜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌控逢康,我觉得这是好事凰,这说明汽车产业欣欣向荣畴搞栓,是真正的投入骆柑,这是我对汽车产业的理解抬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚固垂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘸栓,例如一个产品到了造型师的时候沤黑猩,是一个说法藏连、一个样子迫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苏恭颓,然后到了制造过程当中又是另一个想法班,到服务过程中又是另一个想法动看蓬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西休刚,既有高大上的搁,也有形而上卡昏、具象的啤,你要把一个公司从时间跨度繁,一个一个展现出来豹瞄,而从空间的序列当中蒲会,你要把研发全部都按照这个意义陷咳,我觉得是很重要的方面贿。我觉得制造汽车是很复杂的过程深冯码,各个方面的协调沁钢曹、综合编、修正竟、打磨需要太多的时间杭搂,我觉得这是一方面豌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妻,同时也是我们总结过去体会出来的静持晶,它是由内而外的眯界。可能我们过去没有意识到这个话题芦夯,我们现在总结出来褪,然后下一步能够指导各个方面蹋湃,每个部门都很容易做事情溉吩玫。   第二个问题你讲到造车退其,我们开的会太多了焊,失败的太多了啊,沮丧也有很多卉匪,基本充满笑意也就一次狄傻辩,前面基本上是批评滇、检讨垂台垢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秤,不高大上谅。至于说现在很多企业开始造车仓廊阑,我觉得这是一个充满魅力的行当捎,很多人都愿意去做梁。   凤凰汽车挺盗郝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样楼耸凶? 徐留平恋病:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痹,会选择相适应的地方挠扑。   凤凰汽车顶趁:就刚才的问题我问一下抒柒,刚才您提到和新创的互联网的合作盾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佬缅、蔚来也有合作睫勤,您觉得长安在未来在互联网里面的话既呵位,更倾向于是一种怎样的合作拆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拒步,您是怎么看的拇坑?   徐留平嘛骂陕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毕倍,从长安的情况来看沙,我们认为哪个方式都挺好的暖得狸,现在是合作型的峭菜,是你可以自己干粮嗜孟,也可以合作干磁铜,也可以自己加合作干噶般揽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西感夕。   凤凰汽车复蔡痉:我们打比喻避畏,37度是正常的温度嫁容,您觉得新能源行业识蠕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说餐,您觉得温度是多少咳?   徐留平牟烩:您觉得高了低了肥啊?   凤凰汽车浑沤谓:之前有人认为这是疯狂的阶段任呸沤。   徐留平偶胃:我对一个产业的衡量依据是富,在目前这种全球的经济运营模式下阀缄蓖,凡是有金矿的地方蛋蚊氨,都会有若干的人去挖掘它巷稗,目前我觉得新能源就属于这个阶段高,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袜侥撼,应该更加得进入逆弯,因为从目前的情况来看信,汽车产品当中惫,一个很重要的领域就是电池衅雇居,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赖凤,没有这种资本失捂闷、技术换稀缎、人员的这种投入腐苹份,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的癸蔽。   凤凰汽车亭家:那就是说您觉得温度还不够吗柏贫沁?   徐留平祥:我觉得还可以扭不,但是我不太同意的就是产能烫,如果说你的产品技术不太优秀花臀,你建那么多产能就是有点糊涂寂创。   凤凰汽车舞案:很多其实可以通过改造现有的产能非稠椿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能静,从这个角度来讲陪勃裳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况火?   徐留平膏乳:从整车厂的角度我们希望成本低一点吩没境,选择利益大的单眉。   凤凰汽车毖桥瞎:所以您不担心过剩吗烦?   徐留平不:我不太担心这个问题笑痪,我觉得电池还处于不确定的阶段峰步楼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讣票痘。   凤凰汽车灸灯赫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冯退,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挥,不管是设计师还是CEO等等泞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代精骚赊?当然那些设计师很多是主管的怯型,老外有管经营的有管品牌咎,主要还是在设计和技术的领域龟色轰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的练熔?第二个是国有体制的问题伺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恍涩,也在高薪吸引高管人才刑割律,您是如何留住我们的人才蹦,关于体制之上梦临、体制制约的问题镐罢翅,我们怎么解决题牧挥?   徐留平诉娄龄:现在是全球化时代漂舷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酗炮辆,我们最早的时候是四无俯戌,没钱玻京耙、没人互把寸、没能力驶寡、没地位举,到现阶段来讲萍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乾挖,这都是一种非常正常的行为凌醛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肺钳潦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瑞琶铣,如果对中国的消费者不能够带动昆,那肯定不行郊廓道,我觉得这是一个誓溜纤,无论你是洋务运动还是什么运动休畅怂,核心是对消费者要动起来媚,这是一个炊。   第二个关于体制的话题蔬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慰赖贪,这个方面我觉得不能讳言厘。目前来看体参弯,对长安不是特别明显钢蛔来,因为长安是属于南方集团旗下子公司孩筐,从南方集团来说渴附秽,在这个领域当中澳,也在他的职权范围之内做了一些调整耐藏欢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滤宫搐。   凤凰汽车锯蓖:如何看待这个机制刹暮?   徐留平浮零谎:从国家层面来说叹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要硼五。   凤凰汽车侧祁熟:你们审批会很困难是吗路确叙?   徐留平话:我觉得会快行害,另外一个我觉得汽车集团铣凶珐,也许给你量化很多股份诲驳,但是最后你没有创造价值限还蝗,给你1股杭淮爸,1×0的时候不还是0吗康身劫?汽车的成长到、成熟或者盈利是一个艰难的过程挂。 凤凰汽车涝:十三五计划像长安汽车整体的销量掂、利润和研发能力以及目标有没有莆?   徐留平瞄澳茫:非常有碱幌附,我们愿景2025光,我们做10年的规划魄屁,在这个当中我们相对来说做得比较保守薄虹孪,为什么说保守呢纫倦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孙硼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拔。   凤凰汽车醚瓮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哎?   徐留平起似辈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恳释,在技术和平台方面都在加强合作汾冻催,至于说未来它要怎么样昆辜,我现在还不太好评价这件事漂。   凤凰汽车谈:徐总问一下国际市场的战略铆,我知道去年车展的时候迁,长安说往海外拓展的重点是伊朗回镜、印度畔、俄罗斯这样新兴市炒纭,有明显增长潜力的市掣嘞摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钝歉,比如在墨西哥局拜,对长安而言借,自主研发这么好融敬,又长期和国外品牌进行合作坎牵涕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贝虏、欧洲的市橙嗳宓丁?   徐留平壤:在我们十年规划中就有好硷陌,去年讲的时候就是当下正在做的内容门,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捶,就是要稳扎稳打请疼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了榷,因为一支队伍最重要的是信心蹦。   凤凰汽车估畦:国内很多品牌都盯住印度这个市炒镄薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争骗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗龚?优势在哪儿筒小遁?   徐留平邢:对于海外市场我的理解是要扎下根去陀坞,不是简单地把你的产品卖出去擞去绣,是你能够充分地利用本地的资源接传,包括人力资源和其他的技术能力吻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务轨南,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渐膊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长井惋颠,促进本地人的水平的提高吉,那么同时在这个过程当中菊,把公司的产品技术涵盖进去廷,我觉得这样才能走得远袭。   凤凰汽车救:长安最近一套体系出来了擦渴遂,有没有可能往更高的一段发展蹿溺境?   徐留平慰俩:从长安来讲逛耸末,我们目前的战略看棺撑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摆嗽绣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拉叙圣,这是我们能够奉献消费者更多的东西韶杜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的播,但最终要落实到产品上疾赌奖,产品是一个载体让消费者感知它知道它惨税,未来斜贬,长安汽车会加快产品推进的速度殊秀羚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神突。   凤凰汽车馆烦轮:欧尚也在这里面吗贯唱樊?   徐留平醇皑:欧尚不在善竿悉。   凤凰汽车颗:东风已经有PSA很多股份舜姥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兔贡吵?   徐留平彪:目前我没有听到有任何影响完珊汤,在实际工作中我们也没有感觉到虎胎村。   凤凰汽车得咖踏:理念发布会徐总是骑着马出来的痉黑,当时媒体圈特别关注懒,都刷爆了朋友圈杏,虽然我不在现巢缣,我不知道有没有特别的意义亲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动圣,当时的考虑是什么逆车?   徐留平疽氯:两个考虑碉,一个是我把马和车作为比较寺,你要说一件事径未,一大堆结构化的语言没有必要弥,我觉得既然是长安汽车肥,我们叫做生命动感散窖、智色双旋卞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渡恃访,如果不这样做也没法让人尖叫槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困少:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碉散番,上海车展首日瘫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碌纤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城üH埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蚕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丸涩,12年增长了120倍悍棚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访号督,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芜俗舌。   受访人彼敌配:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)温僧癸。以下为问答实录团瞎:   凤凰汽车巨边荤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耍量沫?   雷德?比格兰德廉看娟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纯堡疏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碎街幌,这款车在中国市场的反响非扯滞す洌好葡洽魄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吾糯犯,同时拥有强大的引擎暗醒,提供强劲的动力与性能城钎兜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声速狄。所以筐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品理档品。   凤凰汽车勺卯乳: 在没有设立经销商的地区画,玛莎拉蒂如何抓住市程蘸獭?   雷德?比格兰德勃迹棵: 我们首先还是会增加销售网络成,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搐黑侵,计划在今年年底扩展到75个钢具。   我们还在天猫开设了旗舰店破儒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墒,大部分来自没有授权经销商的地区抵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抬泄,鉴赏力越来越高茫抹酞。针对这些人群刊,我们还组织很多不同的客户体验活动辜坍,如海外试驾踞斑,以及互联网方面的创新来,如网络平台的直播歌惫勤。此外诡痰,我们也有不同的金融政策娄斥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叭挖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宏。   凤凰汽车奢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》露苛,给汽车销售渠道带来一些变化冕梁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新发鼓?   雷德?比格兰德前: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笺绘鬼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品德,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汗旦剁,而是要提供独特的生活方式体验靛金。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伐标,不止在中国修共,在全球市场都是这样狮。2016年奢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奴锨附,这个主要还是产品优势带来的矾停。新的政策出台以后北巩碳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炮,不过最终的销售成绩还是由产品决定甘奢媳。   关于新的法规似猴烽,我们现在也正在研究当中祟翻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鞘喉阜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焦。此外烹仁粟,我们在中国有非城好的经销商关系夏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铰。我们开设的天猫旗舰店氢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辜烂免:客户在天猫下定单萍了,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务分。所以领孺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系公。   我们的很多客户最在意的并不是价格妇,而是优质的服务与体验取,这正是玛莎拉蒂的优势所在霉。   凤凰汽车缆拓苔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驳谅,有没有什么新的产品推广帕刀磁?   雷德?比格兰德石娥: 关于新产品虐姐森,现在还不是宣布的时候车龄诧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升委,等到新产品发布时我们再提供更多信息孟边褐。   凤凰汽车琶: 作为中国消费者熟悉的豪华车弧顺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墟惜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炬笆播。对于玛莎拉蒂来说狭且毙,未来在中国市场的前景怎么看苹?理由是什么肪挎?   雷德?比格兰德陇搓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碳,5年前具,我们在全球的销量大概是6,500台罗,而2016年达到了42,100台蜜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篙,所以我们的增长一直是持续的慌。也因此翁赴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观间。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桔思聊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捅潞醇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后视,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侣袄,这就是玛莎拉蒂的优势汝浩。所以干讳参,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度被诺详。   另外筏坍瓦,玛莎拉蒂的车主非常年轻边廖凯,尤其是在中国市尘宓础,车主的平均年龄只有30多岁官,他们追求具有独特风格与气质的产品氦,来表达自己的个性与品味得槽。   凤凰汽车遣巧段: 现在汽车技术日新月异朵式,尤其是新能源剩妹梗、共享赏、智能驾驶方面弹剔穆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划松?   雷德?比格兰德殊圃荡: 在新技术方面敦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统篡袒。我们并不追求生产最快的汽车构肆拈,而是要提供包括技术饥、性能婚登、动力番姓、驾驶体验等方面在内的最佳组合权顶。   针对自动驾驶景第,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助僧库嚼,帮助驾驶员减轻疲劳裳,降低操作难度虎凛磁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞎枷邢,包括独特的声浪回辟、澎湃的性能核,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妒瞪,这是玛莎拉蒂所追求的庙浑韦。   关于未来对新技术的规划戳柬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胁,比如减少温室气体排放溶罚,这一方面玛莎拉蒂也不例外碌兜唯。此外脐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颓,如苹果CarPlay和Android Auto唇膜麻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术傅。   凤凰汽车撵妓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琳,怎么适应斡泵孟?   雷德?比格兰德硕煞细: 针对年轻人群峰蕊弦,我们采用的方式不是改变自己乾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应穆芒。比如在中国柯卞固,车主平均年龄非常年轻橇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帝钮,便是一位年轻的中国女性班堆诞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表底。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痕读殊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烂溺不,包括法拉利生产的强劲发动机聚、独特的引擎咆哮声盗凯、奢华优雅的外观与内饰惧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神档鸡弓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势遂腑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捞脸。   凤凰汽车鸥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铂乾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狠兑,有没有针对用户画像做调整噬?刚才强调坚守自己的DNA和理念匆崎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓜?   雷德?比格兰德屎隘搬: 在中国矾咳,我们不断渗透到三四线城市拷,但是目的是一致的沟夺艘,就是要吸引更多年轻客户吕古沁。但不管在中国乃至全球的哪个城市懊褐吾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秘泻、激动人心的声浪俺坎板、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备料捣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衅羚。   在设计经销商的时候星寇,玛莎拉蒂也不是随意为之抢涉,而是按照需求进行规划椿玖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲸仇翘,首发售罄的100辆SUV中介疗帅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沛。因此庇恕檀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商覆。同时些,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狠,客户需要一整套的优质服务念暑袖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惺豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎芒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上工票财,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朽博德,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述标酞拭。   提问奋:您的新角色到底是什么样的龚矮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岁侨焕?   Alfonso Albaisa截:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脯分,跟所有的设计相关的工作殊缺踢,都是由我负责涪篓。之前我100%的时间放在英菲尼迪官嫌慌,现在会分30%的时间来滩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刮表蚊。现在大家看到的一些车型截鲜接,可能是一些原来的车型欣芍店,我们现在的工作恕辑财,也是快马加鞭砍峭榔,希望能不断的改进鸡、提升现有的设计释腺截。   提问姑蛔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么聘?如何看待他推动品牌前进时的作用圭策课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腑赫掇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丸,我们会共同合作可戮颊,不断进行我们设计的演化娩栏。其实我到7月份才会正式上任舰挤酬,我现在猜测或确定未来的设计理念五,还有点为时过早胆河妇。   我们知道小乒聪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卧咯、非常大胆前卫的位,我们的这种设计是一个不断演进的过程豢粱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溜霞溪。   卡里姆跟我有很多类似的地方餐省泡。比如荒,我们都是艺术家出身寺淮形,非常喜欢设计肋汝魂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茫碧,并将其以各种形式发挥出来海奸崩。   提问司柏玩:我有两个产品方面的问题操派瞪。首先访熄绷,这个概念车非常漂亮沛,它背后的设计灵感有哪些嵌陈?   Alfonso Albaisa紊法:秉承“冲突美学”设计精髓寒女实,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡亥愧孙。基本上就像艺术一样搬户侮,包括缝针材、包裹感靖朽,还有使用的木质扔,都是非吵勇懔好的手工工艺锋矛毕。这是一种感性和理性的结合佳祭殊,还有一些肌肉感极强的车身线条嗓哇筛。   提问关:这款车未来的定位俗地、消费人群是怎样的醒?   Alfonso Albaisa乓:一般都是比较年轻的家庭册,想要非承酉硎欤宽敞姐、具有运动风格的车型冯拧惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖陌绒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日枷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浆氯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悉肌勤。   在发展新常态下料绿吭,消费动力开始向下线市场转移泵。同时暇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堑。由此钮迁,县域市场成为新时代的“金砖市场”沁。而对于汽车行业法哀,消费升级利好之外譬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇必陶末。如何撬动县域这一重要市成行怀帷?   胡绪雷表示背,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猾江吼,帮助县域出租车进行升级改革轻。县域交通的数据化劳、智能化发展艇,有助于未来网约车的下沉渗透轰定。县城消费能力相对较低叔,在出租车领域引进大数据之后膏,未来再进一步升级到网约车邵喊。   据胡绪雷透露蓉缺譬,首汽将在县域布局三块业务琴:长租车汤多、网约车(出租车)屉、分时租赁粒。分时租赁是纯新能源车场,未来分时租赁或是对公务用车的补充陌切,它是纯电动劣,不用长时间租寂,可以通过APP来完成鲍恭。目前号,在北京有1000多辆车吭,150多个点位但,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唬跺,对公务车改革会有一些帮助卉闭叫。   胡绪雷认为岔漠,网约车行为是偏汽车前市场的角色体赊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晤。第二棱夕鹅,在居民习惯了这种消费行为之后赫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导灸闪。   当日棘,首汽约车作为新生力量勿施捐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进十,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日季旱疽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办性,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夹兔,渠道下沉要根据市场来判断项四,服务要根据需求一直不断地跟进胺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赌龚钦,比如说对经济的支撑孤,对政策的拉动粹补,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汝坑。近几年导,一汽吉林产品在县域销量比较高盖奔,对县域市场的期待也非常高滩。从目前产品结构来看芦荡软,产品消费比重70%在县域宪称,30%在一寂、二疲、三线市场负庇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鹿贺漂,外观堡宫械、配置吭金、价值都迎合了县域市场的需求焕。   从流通环节上来看徒汀,县域市场做的非炒钊氯伲好臣痉隋,没有什么瓶颈因素捣搂瓶。一汽吉林也努力在渠道建设安、服务跟进等方面做成长和改善尾穿。同时宋长欣也提出了一个想法捕,“县域对自主品牌在公务车豌净、公务员购车方面是否有政策倾斜港谋洁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酣,这是我们车企的想法使颓辉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时处,要根据市场来判断该。目前略械累,县域之间的差距非常大瘦,包括现在推行的3G服务腐媚皆,在那些无法设定固定站点的地方肃熔谋,推出了3G巡航服务啥喜。服务是永无止境的工作挠珊逻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进查疏锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼报:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绣睬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庙洗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示煽季,新能源汽车推广比较看好北架、上轨、广限行叛梨善、限购市场和县乡低速电动车的升级市场示。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诽扑锈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钳朗。尽管都看好电动汽车的发展趋势畏,但做好市场并不是一件易事律孝蜡。   目前比较看好两个市澈既谕啊,一个是北错、上烁逻、广限行道稳、限购市郴唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢峒病,这个市场的发展速度很快锻答难。例如河南欣票懊、山东糖、西北区域毛,大量没有牌照的低速电动车贪,在政策方面仍处于灰色地带礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卜玻喊,在国家和地方补贴的支持下担,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潮讥,在农村市场咯屯、县乡市场得到了非诚锥#好的认可痘枯灰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求勘,县城市场的消费者的房屋空间大慈本抬,有充足的空间停发车辆哼掏,拥有较好的充电便利性澈。其次行驶距离不长渤拳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踌吉桅。另外艾猫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难看,因为小车型成本低薪抬。   赵智刚表示采临,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刊毁。河南地区匆敖绘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排圈,在替代当的出租车涂奠、公务车方面取得了不错的效果茂酚扰。同时腐,也在积极跟海南政府合作然戌犀,投放了一部分公共用车乳其蓬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伙,比如是文昌趣、万宁剑冗弦、琼海等县级市享,未来将在海南全面推进翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔷珐核。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杠佃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邵榔。会上袄森抛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贩瑞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂判郊几。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲸刷,是参与全球竞争此妻平、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岔汝囱。”   在当日的论坛上蹋,郑刚发表主题演讲班。在他看来绩蘑,打造世界级新能源汽车的品牌拷,最核心的是独特性危冻、差异性相陷,是比较节能优势屁,浮出水面的是视觉舷、是LOGO悲卵徽、是VI谱试,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泉催,其中成本优势是最重要的组成部分交。   早在110年前妊查赖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择煞:蒸汽驱动车伸疤椿、电驱动车和燃油驱动车粮。然而匹,在后来发展中抬,电动车败给了汽油车裸孺廖。这是什么原因造成的怯偏犀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脐。亨利·福特发明了流水线生产策话氓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候材坦畔,成本大幅度地下降槽翟,售价拉低到850美金殊患,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车位,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徘轮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伤。100多年的历史多次证明了这一点闷从柿。” 郑刚说昆赶。   在反思自身发展时些蔡,郑刚透露敢梦令,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姐,规模在迅速的增长道,但很遗憾并没有带来显著的侗毫未、大幅度的成本的降低顶。   为此幸庞挟,郑刚提出邻,在推广和普及新能源汽车的同时激寸绷,光靠技术进步还远远不够赦,更加要注重称魔年、培育成本领先的优势话。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孔,是参与全球竞争粕科、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提动毛。   他建议慌,对新能源汽车未来的产业政策苹响、行业标准汰、行业监管等微,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术反校,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汝春遁,这样才能培育出行业的龙头企业貉。   如何通过提高规模搂宽、优化设计耿桥摧、优化政策和制度创新蕉临伍?郑刚说惹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啤垃、交易成本和政策成本颁湾,来打造企业的综合成本能力和优势巨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势访。这还需要企业和政府共同携手哥,不忘初心借遁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚艾疗:韩大为" "  魏建军多次提到兜咕,我们的确有很多故事蒂,但是他们没有写得很好话铺甩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烫房察?魏建军直言不讳地说抬甩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悔呜畔。   囤地赚翻姜沉立、离开保定顾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来采食,且莫名其妙庭桓锤,或者无中生有的传言所困扰盟穿锻,最好的纾解方法是什么翁蹋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垒推物。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寒林,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后星倪帅,魏建军廷胖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监璃迷炉,与部分汽车媒体交流塘寺。以一身轻便的牛仔装""示人""谰娥忻,魏建军笑着说读冉,是在同事的建议下才穿出来的号革兑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言风碱瘟,魏建军坦言侣藏串,的确压力很大弄,也很难受惨门,“有时甚至想哭”遍。他说荷,我本人就是保定人靠褂,能不希望自己的家乡更好么讣闯饺?当然剁,我们只有把自己的产品做得更好绅。    诚如魏建军所言巧洪费,近期腻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卢齐睦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亲碎坟,来自媒体的反馈好评如潮洽。有作者甚至设问抖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奢备,否则也怕媒体老师太忙”尝票斡,长城汽车一位公关人士插话道嗣平。    10日下午的WEY首度试乘试驾透瓜坚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奈讹费。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捞探谎,有同行在现场就说韭诗家:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型驶妈撤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篓靠。    动力配置上逆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烯虫,最大功率达172千瓦浮杏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敛魄芥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沉醚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时握穗,VV7s几乎没有发飘的感觉妙泰,而车内噪音也得到较好的抑制叙。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹿同,也取得了一定的平衡”碍氮,魏建军说谦喀。   VV7S    在交流中嘘褪仆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绢,大谈汗、特谈所谓“轻奢”渤券里、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冕身滦,咬住“聚焦”二字不松口嫂。而是多次征询媒体试车时的感受畔茅躲,并逐一分析宦褪、解答媒体所发现的问题蚊。整个交流过程推戎,他都态度诚恳搽理烯,即使是谈到一些尖锐的问题似嫁船,也并不辩解快杉镐。他甚至非常谦逊地自问自答翻何,人为什么会失败类?尤其是一些有着巨大成功的人蛔窗。因为以往的成功翁俗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巧蔽,就很容易让自己失败避恳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上力刮膛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吕形,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厦。他认为粹察苇,好的产品本身就是故事帆航褂,而WEY就是要做最好的产品期酚。此次涛,魏建军多次提到帽,我们的确有很多故事要讲牌缓,但是他们没有写得很好坷河,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忌,所以顶氓簿,我在让他们重写康危面。魏建军笑着说飘显扔,把一桌人也给逗乐了娘。    在媒体谈到其他竞品时肖穆,魏建军都给与很高的评价韦脐摊。不过最终还是认为自家的产品呜传:底盘更扎实铅哇骂,操控性更好峦,“因为我自己就好‘玩儿车’”络,所以对他们(研发人员)的要求也更高柏奋间。   VV7S    据悉炒脯惊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肛,预计售价在15万-20万元区间爽泵饶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞋亩借,他思考了一下才说棉肌才,它的配置太丰富了盲握己,在相同的价位空间戚了靠,“肯定没有比它更多钞、更好的”惮纺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脐洽宝?魏建军更是直言不讳地说疚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佬箍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中傻烷,一位来自上海的资深试驾教官说投瞧,之前很少接触自主品牌汽车酸丢壤,这次也是第一次来到保定登棱,第一次来到长城烩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姆叔膜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蚕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啪。期间罢嗡,有一位同行说衰络浓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好龟睡峡?或许这才是魏建军的真正用意吧鞭趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   陆逸表示烩聊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凛锹,因为正处于发展的爬坡期彪库垂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悔玫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朽,而且要深度国产化桑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徽阶嘶,雷新透露图,上海车展期间川,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时投导犀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛊缄矢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辅,陆逸明确表示比寒图,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淡掀,因为正处于发展的爬坡期袖秆款。关于国产化的工作侥蜜挂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略誊蕊短,未来将坚持不懈的进行国产化工作酗凡,而且要深度国产化雾。    日前祥掂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典位哄。活动后泪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厦厩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荚秦脱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年污良,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆袍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肚弯,超过23万辆厩戎靠。今年第一季度颇驶猜,英菲尼迪在华销量破万辆寂桅姆,同比增长4%峰糯沏,而其全球累计销量达到67367辆规呐涂,同比增幅为18%奶谐。无论是在英菲尼迪全球体系中亮倦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痴敖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枢。在不少业内人士看来混莫,从去年4月以来轨伎栖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掂蔽。    对此徊股锚,陆逸强调躬,目前英菲尼迪的销量很正常罐石钱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军落嘛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辜委梅,还处在爬坡期幂。他还说缝十缆,所有的汽车品牌进入中国后兼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裸久、运作能力提升及投资力度加强敖,会迎来一到两个爆发期拦。    事实上乖卿抄,从2014年开始煌难,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缅锻,就迎来一个销量增长的“爆发期”贿桥脊:2014年揪,英菲尼迪在华销量超过3万辆匆概互,同比大幅增长75.6%你队伶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诉搭闻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆傻搅,同比增长33.8%漆保。    不过半癌,步入2016年拳酞廉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缔。当年4月初剃蚊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹄蜂弦,刚好满一年申俯。在过去的一年里节冕咯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态江券速。陆逸坦言屠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胃聚欣,以便更好地认清我们是谁贝庇拔,我们的未来在哪里式防,我们应该做什么搓。”    在陆逸看来绘搞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刑惫,今年是进入中国的第十年霓。所以作为一个年轻的品牌澎行纺,这本身就是一件很有挑战的事情反匿。他还表示颂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累非迪,是更聚焦的一种进化善氮。因为市场环境在变化扫鹅皮,消费者的需求在变化黄疽抡,我们也要根据变化不断的调整磺汾房、创新靠毙、挑战自我陵。”他说痹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来累馅,就提出了‘挑战者’品牌战略沁韧皇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沏惩汞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俩快零,品牌口号必须得落地什。”陆逸表示挨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奥荚晾,聚焦目标客户群辩,让产品与目标消费人群建立联接磷池哄、产生共鸣恨谩侧。    陆逸对中国经济网记者表示权,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禄顽腔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斥脆,而且要深度国产化使。”他说甜含,中国是全球最大的汽车市沉,同时也是很特殊的汽车市澄埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蒙闯疼,就要真正的了解客户途,扎根于客户及辣随、扎根于市掣故辍,这就必须深度国产化无。据雷新透露边,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%幢奈。    但是喘揪沁,从2014年底国产以来泻,英菲尼迪只推出了两款国产车型淖倦辱:Q50L和QX50晒快请。对此鸥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑曝薄。陆逸表示句寡,“关于产品线布局的问题迸田毯,英菲尼迪有一个长线的规划刷纷乌。”    陆逸介绍说枚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哀供敝,规划内容包含平台规划蠢罕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孤霓楔。他还说涎祟粕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瑞范去,我们的目标是通过完整的产品规划婆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烙哪。”    谈及国产化在今年的推进程度薄犀,陆逸表示赫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中农夺量,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杰。”雷新进一步透露村弧,上海车展期间泵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凑丹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盎杜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪划寞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年书亮,通过销售Urus递讹臂,兰博基尼总体销售量会翻一番岔,突破7000辆大关炼。    在更遥远的将来丁,很难说会不会有纯粹的电动车方孪梧。这是因为蓄电池非常重勒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓖秘圃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯囟馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌适溃。自大众集团和奥迪公司接手后文,兰博基尼得到积极苦荆亭、稳健的发展范汞。日前握,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂你祭成,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凉废缸,商务部主管Federico Foschini享馁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员栋僵郊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挡谜抛:并入奥迪公司之后层纳猛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的破?    答掸疵:2016年替忿俄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巢耍邵。奥迪公司和大众集团接管之后诲玩,对兰博基尼进行了很多投资矢鹤,让公司发生了非常大的变化彪蓉。此外挨陀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仇建。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抖懊,如果没有这些投资抛,就完全没办法实现这个计划泉。所以纱搅泰,兰博基尼公司从中受益良多吻僻。可以说闻溶熊,如果没有被接管浇矗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涛创。    问触晨酣:在您的介绍中蚕部,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荆干?Urus投产以后贸巷,重点会不会向中国市场倾斜耪?    答青阂:目前称疾桨,兰博基尼公司只有两个车型系列猛唤:一个是搭载12缸发动机的Aventador套捕捅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán病碧天。因为各种原因光广,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蕉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势椭。2016年迟藕察,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溺抵熊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凌啦模,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%手燎豌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卑坪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加煤肯。2016年姆蛇烂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恰共鲸。新产品会在2018年投放桂匈溶,到2019年钮舅骨,通过销售Urus肠面巍,兰博基尼总体销售量会翻一番抖醚,突破7000辆大关健妓。在中国市场上惰颈拧,SUV是非常重要的产品规瑰皆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求时息。    我想强调的是规楞,在中国超跑车市城馊摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盾辽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币黑克,Huracán大概在300万到350万人民币导士釜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翅。    问氓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的时硅玲?    答祥烧:目前荆离,兰博基尼在中国有15个经销商刻潮涪。到2020年娘卷恒,我们希望经销商数量能增加到20到25个撕森痹。当然桨乌,通过Urus的投放啪潜,在华销售量会增加讨,服务涵盖的区域也要明显的扩大霓猴冒。    问翻巩苇:如您所说式眯,兰博基尼在中国有15个营销网点徽,去年销售了151辆(车)兔。我们简单的推算一下牛,平均一个营销网点一年卖10辆车梦墒奶。那么台,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祷?在新的超豪华SUV到来之前董,是否有改善他们运营能力的要求呢龄?    答摧:是的昆,会明显提高经销商的运营能力擅,新Urus也会变成一个破局者观钮。虽然现状如您推算项畴灭,但是在Urus投放之后恼无,大概2019年或2020年腺,经销商的数量会增长茄翘噬,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘫,整个业务会明显的扩大拔系,售后服务也会明显提高奉。而且由于SUV使用的频率比较高辰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擎兑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入层膘。    问囤:兰博基尼车型比较少窜纱岸,所以每一款新推出的产品都极度重要灿佬。现在的汽车行业发生了一些改变佩,比如智能化皮蜡、电动化划通兄。那么暗净苫,兰博基尼在研发产品时版分沟,会不会受到这种趋势的影响渡该?    答沛权:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谭抹,更多的是代表了一种感情滩厕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闺,采用V12的自然吸气发动机侈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验龟。    这是兰博基尼最核心的销售主张妊骋。未来憾斧拴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协癌灭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度湃澎鹃,甚至会超过前款车型敬狸瓣。而出台Urus产品时则会有一些变化汤,它将采用涡轮增压V8发动机嗡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瘦付。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惩劣凭。但是式桂,不管从产品定位偶惮阿,还是感情诉求方面来说许廓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观色称土。在更遥远的将来妈橙登,很难说会不会有纯粹的电动车弧阮挝。这是因为蓄电池非常重僵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车曹彼累,可能未来技术上会实现新的进步拴,那时我们也得重新考虑这个问题恋戊踏。    前些天奖裁殴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挫戏拭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捐搁懊,其V10的发动机再一次提高了功率唾。当然巧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA券紊稿。通过技术创新以及功率的提升克凹居,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朔长隧。在预销售的阶段巧顽壁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刃,能够击中客户的心理需求问烘。    被访人艰禽如:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藉膘茎。1998年到2007年踩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瑞瞳晚,负责兰博基尼产品工作;2015年火的,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓦毯,负责销售及市场营销搁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示画恨,中国是世界产氢大国甲,制氢设备骑擦、储输设备绞、制造技术等条件不错灯贫,具备发展氢能的基础函。从环辈和能效等方面考虑斧时惶,中国应进一步推动氢能源产业的发展紊派。    周奕丰谈到蔽,中国目前主要依赖化石能源椭,对环境污染严重逗贬。氢能源因来源广泛歌枯湃、燃烧热值高羞畦含、清洁无污染和适用范围广等优点翔沫疽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淳鹤福。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邵靛,目前看度,中国氢能利用的研究相对碎片化轮虐笨,与国际先进技术相比还有差距擒焕胖,没有形成产业化密叔、规模化发展冲漂。中国应迎头赶上痪狭,卡位世界前沿浩木。    他还提到扦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一类鬼涉,提出实现大规模靡吞、低成本氢气的制取烧烁、存储擂、运输湍汞瞪、应用一体化的战略目标填檀。这非常重要横杜发,未来需要各方协力揩咯晦,加大投入琶,推动相关产业进一步发展夺夸谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表认随惦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吮轰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措确臣避。    他谈到侮殴傅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悲纯该,各方需要引导资金更好地支持实体经济惦焚仿,促进金融资本流向实业浦,真正促进经济稳步发展借棱,夯实经济发展基础单籍痪。这既是稳增长舒、调结构的需要泥举错,也是抑泡沫礁、防风险的举措富聚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动楞臼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歪洛强,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力软。    周奕丰最后介绍憋篙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晃彤菜,也在不断创新突破秸奢,寻求产业升级宋。公司主动发挥自身产业链薪莲殊、区域及成本优势雷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悸揩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冲幂切、旅游景区靠歌、汽车营宿地定夕、农家乐糠款窘、家庭菜园等不断扩展外怖柒嫉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业干牟测,以多种方式在国内推广土壤修复蚊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕泛椿:李芳" "   国外媒体报道棘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呻怪领,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆官,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惕簧队。 李彦宏    李彦宏表示确漂累,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缸。尽管有一些技术问题需要克服侠案,但它仍然有望达到目标美哥谷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烹巷,前微软AI专家陆奇任首席运营官辅,负责大量投资的自驾车业务部门丘。 百度自驾车    李彦宏表示办兴焊,我们很可能与传统汽车制造商合作兜谎,而不是孤军奋战挤犊起,目前还没有制定出这项技术的商业计划虐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆史霸。我们将竭尽全力实现这一目标掳,收入和利润是其次的考虑苹露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵洽锌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年微,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泄姆钎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呸,共享经济还将怎样改变生活苛惟?   三年前史沧,基于对共享经济的热忱韦烙,清华学霸张丙军创立PP租车奇癌冬,开启了汽车共享事业;三年后灯糯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户送,成为汽车共享领域的领头羊促邓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀里狮痘,3月7日姐,张丙军开启了共享有车生活的新征程蛋入。   3月7日醇刀官,在几百万用户的共同关注下党,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破频麓爸,也是张丙军重新定义有车生活弓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仍雇。   从PP1.0到PP2.0时代死酚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宝浩乒、一个符号或一个名称那么简单虹铅,它是企业创造持续价值的支撑犬漏救。若没有十足的理由蔚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓竿联戏。将PP租车更名为START颊鞍,是源于怎样的考虑堤兰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梁辅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举萎。   “三年前芜手,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益村,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型检坊淮。由于便宜便利呜脆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具强秋热。”这个阶段柔,他称之为PP1.0时代姬鞘。   经过三年的发展妻掳,PP租车推崇拥有而不占有柏兼娜、盘活社会闲置资源的共享方式裂苔脚,逐渐建立起以车为媒介蟹假形,重新定义有车生活的2.0时代桓。“START不是买车管,不是租车骸冬牢,是共享有车烈诗。这是年轻的人群筋魔、爱车的人群床,最向往辑相钱、最有潮流的有车生活方式涂豆幌。”张丙军说潍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择集赔滑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辨揩暗。同时谓操,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哥稗稍,让每一个用户体验到最真实陕、丰富盲屁、有趣的共享有车生活咯佰。”   START代表着新品类弯晃、更丰富的选择棱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下僳,相较于神州租车硷、滴滴租车等传统租车公司莱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舰屁?   张丙军认为朴,START的核心竞争力主要体现在三个方面杠吝伙。   其一娟,PP从1.0进入2.0时代睫钉,新品牌START更具有张力妇彪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霖齿练,START重新定义了有车生活陛脱亥,开启了全新的“共享有车品类煽。”   其二壁将,为实现共享有车的多样化选择赁钠爽,除常见的家用轿车外禄掳汹,START将主推个性化的用车体验础列。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓄蹄葡,如保时捷911黎、特斯拉耻、大黄蜂秦眠、牧马人等等落渤。此外共,用户无需承担高额买车款和养车成本畦套,性价比更高癌粳表。   其三瓶遁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芍农匹,以及更完善的用户信用等级驼。这也是平台长期价值实现的核心笨色鸿。” 张丙军介绍乡胚,START共享有车生活平台为使车主放心共享补楔形,平台推出了一亿元车主保障金蛋巷能,严格的交易信用体系茄,确保车主爱车无风险;对于车友哗衅墙,START还与多家大型保险公司合作捍梦胶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氢,为用户提供更具信任的服务口。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘿,我们的目标是将呐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腺蛊露。”按照张丙军的预测录,中国自驾用车需求量巨大冀寡,而现实矛盾是腻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车殿璃,不允许每人买一辆车满足自驾需求呛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馅拉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用触。   此外犬讼掀,他认为喀,随着消费持续升级会簧漠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中栓。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛋瓦缄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盛抱漆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蓟、丰富轰敛、有趣的生活方式很,让有车生活更加精彩隆筒。”   张丙军表示妻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坑凉焚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唬。START题亮,梦想才刚刚开始市臂栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕潭防:李芳 版权作品己烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮拱,严禁转载罗颈,违者将被追究法律责任川控疲。 获取授权" "   今年全国两会上吗钒搬,董明珠在接受记者访问时说垂农:“只要你敢想郴,比如以前谁会想到人能上天汤,如果我们不去创造迫透岗,人能上天吗娠?你不敢想身施粳,你不敢去试验偏癌,你永远不可能做好牡设称。”    过去的2016跨,伴随董明珠的蚀态,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肌讣帕:格力全员加薪1000元具晚、格力的员工房孙烫飞、以及格力的手机……对于这一切谁伯猾,董明珠并不过多在意巫效惜,她说途逼,自己最关心的还是“掌握核心科技”翁。在今年全国两会譬锋,作为人大代表穷,她再次提出了自己的董氏宣言疯梯匡:确实这两年的发展吐,总书记提出的供给侧改革紊寡首,我们就应该做供给侧改革的排头兵裤醋黑,因为做的是实业啡蔡,能够掌握核心技术秒汕闺,制度也要跟上标嫂抵,真正给那些创新型的企业呜掠刊、有创新梦想的人一个环境岁。    对于国家孝驰、社会炬、普通百姓的诉求爬卢匙,董明珠是这样回应的虚涛尝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献驾朗,他真的不是仅仅是索刃聪曷睢,收获褪,比如说我们过去讲列系,这个企业了不起绒,再就业苟宋,反过来你要感恩这些员工隧块,没有人来给你打工挤释,你凭什么去发展死寸前?所以我觉得要有一个感恩的心情伪姑。”    把感恩的心落到实处袍屯,就成了格力员工的2室1厅响,于是室射,别人家的老板就这么出现了掂。 记者疮捻芯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溃射?    董明珠陛肮:对撤份,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膜。    记者撮:以后所有的员工都会2室1厅酷错?    董明珠徐:对对对眠。    去年末八凌千,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡拿稀,但因股东大会投反对票而失败莫。随后堡邪,她以个人名义增持珠海银隆股份呢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业化蓟档,然而镁,到了今年缸堑裳,新能源汽车面临两大不确定因素庭吉:电池桂碗设、补贴“退坡”土参。在董明珠这里请,似乎这些俨然不在话下慧,董明珠说拨谭奔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鹿蹈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘鹄伞,“不是因为退坡我不做垂讽淑,也不是因为给我钱多疚,我去做痹,我认为是一个责任坷樊匙,是对社会汹蒙晃、对人类美,你都要去选择的一件事辖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖躬,董明珠很不以为然茧,她认为女颁青,这些都是炒作躺郊,并没有人真正说到自己手机产品的质量案墨,只要没有说到质量崇剿,那就不是否定第诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  近期缉刊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粗寂。美国此次取消“双反”星,对中国轮胎产业无疑是一大利好苏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莫煎般,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变单枫。   全国人大代表煞太、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议层褂,在轮胎中使用RFID电子标签技术谴,给每一条国产轮胎装上“身份证”护。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督煎,有利于消费者对产品品质加以甄别牛负,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拢携,从而规范轮胎行业发展堵记广,促进行业的产能优化和转型升级钡堆京。”袁仲雪说藉砰。   据了解丝腿彻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吼活态,全球多家组织及单位参与磺。轮胎用RFID电子标签的应用请狗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体款乖,将等级数据写入轮胎标签内部蹦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定僧,伴随轮胎终身使用梅。同时圈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炽,使轮胎更智能镣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS途,能实时监测轮胎的温度股姆、压力等数据咎呐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陆醚,从而有效减少安全事故派垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "全国人大代表焕让、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夕锯染,这个事关老百姓短途出行需求以及交通答橡会、环境协和发展的产业配鸵犊,由于行业标准尚未建立仑拒橡,使得整个产业发展处于十字路口晒。全国人大代表济裁嘶、时风集团董事长刘义发建议尼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唯薄,全力推进供给侧结构性改革晃桅。    在刘义发看来侩,四轮低速电动车是市场主导豹离逼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眠表。目前场府柒,工业和信息化部兴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泊技。该标准的制定监百,对规范四轮低速电动车行业发展缴溉擦,使三入滴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搂棋,直接实现电动化厢秀、节能坎旗、环保安全出行具有特别重要的意义沟弊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吻,又适应市场需求库,刘义发给出四点建议修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菊皆黔、标准制定应充分听取行业的意见闭瓶眷,响应群众的呼声不竞鹃。制定标准应尊重市场规律勃辨碌,规范剑烷靡、引导产业发展赋,而不是简单的限制费呜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霜逻协。    二歪猫搬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甩。四轮低速电动车安全汰枪示、环保缸、经济劫恐胸、舒适尽汕,是摩托车丧确辰、电动自行车尉、自行车等升级产品砂,特点与与高速电动乘用车不同第奔摔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓬眉显。    三踏朝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导授、政府引导的办法免潦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点融,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拨,如采用锂电池政府给予一定补贴蔫翟。    四鲸、在制定产品标准的同时鲸梅,制定企业准入管理和注册登记帮、道路交通管理的配套法规香戊。产品标准只是为行业规范管理提供依据戒螺泵,而实现规范管理是一个系统工程辩类抠。政府应加快制定企业准入穷、车辆注册登记使、道路运行管理的配套法规拳提,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骏惰馈,方便企业让利于民豁谜,减轻企业和用户的负担绿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求去拳、加快供给侧结构性改革的产品搂五,又是一个节能环保的产业法彩贺,引导得当可以大有作为睹委厩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芒孩。”刘义发建议妇旧觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯莆喷:李芳" "   近几个月来堂杀,共享单车火遍了北京城炼。6日端歪挥,全国人大代表爬讲蛙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轿复,今年上半年尾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绦糖。    徐和谊说册廓,伴随着公车改革抡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豆。“很多公务员手机上有软件衔,一刷就能用车痛藩茹。”他说袱禽,今年锭航,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惫。上半年猾粗漂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车守饭揭。    据徐和谊介绍范,未来投入的汽车数量将根据市场而定废栋,租用的价格将有竞争力羡扣。产品的外观将非常“吸引眼球”脖咐燃,为两座式纯电动共享汽车沮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷偷蜗,适合分时租赁和共享市场需求锨唾虾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别熔坝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件技,在手机上可以查询哪里有车尺秒隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题形心,目前大家用车起点和终点不同唯玛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源副。”徐和谊说骨,目前秃箔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舱莱勤,包括立交桥下悄墨、公共停车场螺割络、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇爆沽。目前边远的地方停车资源丰富荆担,但是用车的消费者较少轻。“希望异地还车的便捷能够实现贩邓陕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹲,否则还会存在最后一公里的问题理围绅。”    徐和谊坦言碴蠕庇,停车位还存在管理的问题厂密,汽车是价值比较高的消费品迟史划,一旦出现剐蹭橙,租车人还车时也容易“说不清”虾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陪请、“钟摆效应”等问题攀串。“有些消费是单向的蔷目,如何让车回流也是个问题”沽入。他说合桔贝,目前帽,北汽正在进行市场研究啸蚕,探索解决方法翅。    徐和谊还透露龚朝虐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蟹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案枷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆橇。目前距2022年还有六年时间疆删,从可行性上讲挠,应该是能够实现的羚东凯。届时希望借冬奥会的机会坏卑滤,展示中国制造的水平税幻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊茶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露婆嫂蔚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寂颠客,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滦榔,目前已追回骗补资金或吠晟绶眩款23亿元刊竟,并对有问题车辆不再补贴蜂撵,对闲置车辆也暂缓清算距。    肖捷称陡,在财政部门督促下翁贫,目前相关企业正在采取措施涟,认真整改发现问题咀抢。    有记者问摆七,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玛室,肖捷表示混懊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整橙,主要是降低了补贴标准溶砷缔,同时也设置了补贴上限侯场阿,还提高了准入门槛签皆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展飞副,同时也可以有效防止出现市场扭曲烙腾扯。”他说请茬尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤绞显:李芳" "全国人大代表革、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气却钠、废液痰楞、废渣等污染附烦师,一旦有机电解液和钴腺爬邢、铜肥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中劲,就会带来生态环境安全隐患警杜,甚至会危及人类健康催。”全国人大代表城兔小、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洼畴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拾蜕砰。这位带领团队经过几年技术攻关泥路宿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人路,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蛇欺久,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题透单。在提交建议之前铅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颗递芬。    自20世纪90年代以来谓婚邢,随着锂电池广泛应用寝,我国成为世界上最大的锂电池生产侩、消费和出口国搂挫汇,近年来我国出台了购置补贴四怂恭、税费减免权、研发支持诧喘、消费优惠秦眯、基础设施等一系列重大政策措施瓤,新能源汽车市场日益蓬勃发展替麻航。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甫、保有量超过100万辆悉崎,占全球市场保有量的50%拴是,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炽。    随着新能源汽车快速发展侣驶古,作为新能源汽车的“心脏”截疟吞,动力锂电池产业也在迅猛增长慈驴佬。按照相应的报废标准通弯麻,动力锂电池回收利用市场已经形成刹。有研究数据表明浪,预计到2018年海鞠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模配萎搓,累计废旧动力锂电池超过12GWH涎埠、报废量超过17万吨断枷琉,从中回收钴妮我昏、镍奖、锰嘶欺肩、锂凰辽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元师誓恢,到2020年将超过100亿元厦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元口凡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兴罗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舰糯。”张天任认为瘦冷,如果动力锂电池做不好回收利用扭顺,就违背了绿色发展的初衷阿缎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涕,但现实是能令沉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实朗誊。“废旧动力锂电池包括不同的类型完贝得、设计工艺和串并联成组形式反啼途,以及多样化服役时间弦、应用车型和使用工况拒,这导致电池拆解不便氨。另外晃纶尖,国内尚未建立成熟的回收体系十,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沧潘,回收工艺成本高阑渺。”张天任表示镰挖效,“出台的政策并不具有强制性腹些脆,且缺乏明确的奖惩机制烽朽响,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沏涡,目前动力锂电池相关主体无利可图漓,对政策执行积极性不高洗架。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沁围,张天任说逼:“一是退役电池较为复杂第,不易拆解;二是退役电池一致性差父,品质不高;三是回收拆解成本较高犁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拿扣鲍,执行不到位唐。”    有问题就需要有解决办法肝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方米煽请:其一兽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二礁桐盘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秒,鼓励商业模式创新试点和推广应用隘喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷池涣:李芳" "全国政协委员烷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炉烙竟。”全国政协委员挂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示聪观己,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菜,其市场前景令人堪忧撬嚏。“在电池方面戒悉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懈,2020年后亭咕钩,当大家都不再享受补贴时抱扁北,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品面。”另一方面头懦,柳崇禧表示捎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市先,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限渺施。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诽丁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鳖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上来酱,但电池的寿命大约在20万公里接态。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陵,这意味着探仇习,电池报废了车就要跟着报废票,这样算来脐茄,纯电动汽车的使用成本是很高的混妇。”柳崇禧说悲菏洪。    对此妓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慷垂,即建立专门的电池运营机构假,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犯策,是对车辆的物尽其用秆俱杰。对电池而言篮超,虽然不能再服务汽车擂梧,但还可以被用作储能电池吕,同样达到了最大利用率腾好。”柳崇禧认为凹南,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法必凸。“但国家需要予以支持县功,尤其是在车辆检验方面朝,按照现行的规定看挛瞬陇,更换电池即被视为改装蝗枚扁。”他说畏屉。    柳崇禧的另一个观点是母井葛,氢燃料电池的大发展即将来临腾搭。“一方面拌猫,原来的运输成本相对较高沤,而如今这一问题已得到很好的解决角,现在的运输成本只有原来30%;另一方面维黄,美国的相关先进企业在国内开始建厂粮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车米糜举,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俩请曝。”柳崇禧表示磐,氢燃料将作为增程器为电池供电瓦伯口,以达到更长的续驶里程圣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喜鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刚,造成了双方的利益不在一条平行线上察。为了解决这一问题撇坑拓,李金勇指出荒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酬末,重新设置股权架构残,经理人和骨干员工合伙人化匈起临。”    “遵从起码的商业规则阜矗,我们就是经销商揪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苏晤加、一个桥梁幸剐,我们没有义务去亏损咖韶。”李金勇说偶。    日前荆,著名汽车营销人房、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景十乡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裤共悲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涣丛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”跑,李金勇直言绿陵,“在过去的十几年查,我们的市场非陈ň。好侵瓣,老太太都能卖车席,会加价就行了坎讽鲸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姬,职业经理人的压力很大大惕统,每天都要搞KPI考核齿、培训们据、提升侍涸稗。”    李金勇以实例说明纯荒笛:“过去在资源时代滔舍,一年这一个店挣1000万奴垦,给职业经理人开30万溶燎,没问题康的鬼,这车好卖两锣蒋。现如今攀坎,市场不好了篙敲,现在一年挣100万荚丝,职业经理人还是30万倦骑钢,但是特别累赔,现在一年的工作量比前五年恍革乃、前十年两三倍都不止忿串。”    在李金勇看来轻吗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垒磺圃,造成了双方的利益不在一条平行线上齐低。为了解决这一问题鸡坪,李金勇指出嫂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凭,重新设置股权架构活龋谭,经理人和骨干员工合伙人化煎贿。”    李金勇进一步具体阐述道现设拆,“过去资源时代守茅啼,投资人只要拿到了店抵、拿到了品牌徘,就可以赚钱沸势。现在乱额担,资源时代已经过去了监,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耙,从而真正让员工自动系黄兢、自发地把工作当事业烧芍,而不是靠培训签菊臼,靠感恩檄逛锰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来连江娟,不少汽车厂家制定了销售目标江慨哇、生产目标刺,职业经理人必须要完成贰,如果不完成就走人铃。李金勇认为惮篇,“在这种状态下祷腥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叭耽输、十年的规划伶,只能先制定一年的规划搽,把今年完成再说吠呛,由于今年完成了恋湍鞘,明年才有你的事鞋。所以这两年厂家的高管变动频繁狸卉,十年以前很少有这种变动驮挝,而现在这种变动成了家常便饭贰测徐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砂,没想经销商的盈利能力杉悸搪。”李金勇表示味惮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浑捍概,想办法做经销商工作膛,把销量任务压给经销商懈。而经销商越来越不听话促慨、越来越不相信的时候那骋,厂家就再出台相关政策湘匡炊。    李金勇指出瞧伸哇,经销商要有勇气打破潜规则刹,遵守正常的商业规则吻:库存大不提车差齐、无差价不提车孟、拒绝搭售松入。“遵从起码的商业规则氛浇堑,我们就是经销商缕骸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节燃替、一个桥梁头洽哥,我们没有义务去亏损架习。”李金勇说灭悼钵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炼,李金勇建议稼赊画:同城市的店应该互相加盟或互相买断聚脆擦,或者干脆出售给另外一家经销商彭兼,不管用什么形式酞扒坏,形成同城市的一家店酗。“我们用销量才咕悍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来按广,这样减少恶性竞争伎疆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法李爆队。”李金勇说喜瞪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象褥,李金勇表示捍贫扇,“我们不可能卖出路边店的价格袖复旧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争敖。100%原厂配件保障懒鲍啤,专业的维修技术窖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乐搭纽。    此外太饰瑟,李金勇还表示遍刃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车雌。据了解想纬叹,2016年狭,新能源汽车的销量超50万辆蔼图举,到2020年任庞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辣控建,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疽啡。在李金勇看来落草多,在这个快速增长过程中绷净,“传统经销商中坏齐力,谁关注了新能源汽车并率先布局窍摩,谁才能在这个市场当中分一杯羹湍缸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾仆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕清,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员黎、四川省鼎立律师事务所律师施杰贺帆,今年的关注之一联,是有关网约车新政的话题截硅。    施杰表示锌习高,为加强管理晌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粗,并于2016年11月1日起施行帆垄。然而很溃奋,根据多家网约车平台公司的数据陋,在目前运行的网约车中苏认守,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莲急蝗,仅占极少数部分宽迷遂。    “交通部制定了网约车高品质服务是弘,差异化经营的原则婪琳悉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狠,施杰称糖寄惰,“我认为筹介,政府应当放宽对网约车的准入限制撤,顺应社会共享经济发展趋势”衰淬处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侠尝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耽牧图。    首先梗想衬,施杰认为纪缉,北京哩、上海的网约车细则要求“京人京车”帽、“沪人沪车”等差异性待遇羔荆,不符合市场竞争规律挺。施杰表示涉浚,只有在市场竞争的推动下悲寐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力工,也有自我管理的需求与能力梨认栖。    其次态,施杰表示请趁隆,北京尉隙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员魂谜克,而且购房簿渭、购车也并没有绝对限定于本市户籍豌。“京人京车”深贪吉、“沪人沪车”的严苛规定苏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刮缴套,会导致营运车辆骤减肯壁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茫啡,阻碍新兴业态的发展陆幻。    而对于多数城市对排量拨衬哆、轴距都作出的高标准要求烷魂艇,施杰认为谎,高排量代表着高耗油溜,不仅并不符合节能减排目的鲤,高油费必将抬高车费稼焙。    更重要的是氛设,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擒、高门槛毒,将损害网约车的实惠经济特点剑,打击其平民性吴椒,“上述许可管理的模式兔,将导致网约车司机数量骤减兄怠骨、车费翻倍藐惫,群众打车难憨赔、打车贵的现象又再度出现喘灭适。”    此外武羞鳞,施杰在这一提案中的主要观点还包括肃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”七仇导、“许可管理不利于节约社会成本”等劝迟。    施杰建议骡铃事,《暂行办法》可作出如下修改泻驹:    (一)政府适当降低准入门槛刀亩陌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胸,是十分必要的杀宠棺。比如柿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查睬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坡夺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阀,等等鞍项。设立适当的限制条件驶,符合市场发展规律咯,能促进网约车市场安全性笆偏辩、规范性发展戒。    同时眯,政府应当科学引导网约车发展筏碗恒,而不是像治理洪水猛兽品,把它一下子关进笼子里伦汞。以构建网约车公平竞争的环境为导向号,放宽对司机户籍的限制性规定的峭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源什。网约车平台氢、司机和车辆的审核程序栖,各类许可证明的核发程序尽量从简裤侠,以便节约社会管理成本局。    (二)政府协助构建平台审核抽、加强平台监管    改事前许可磺,为后期监管晃,采用“政府管平台筋戌蹈,平台管人和车”的模式厦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庐冀,规范其登记信息伞瞧唉、审核资质的义务策,定期提交所有车辆的情况融,这些数据要在监管部门备案颈看。并通过补充相关的法律法规奇辟高,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吧抚。    对网约车不合理调价进行监管纫颇艾。保证人民群众用最合理的价格出行建爬倦,也避免由于市场垄断形成的价格新高扇吞铜。2017年1月爬壬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人失,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汰探,就此提出整改意见鼻难,平台负责人也承诺将取消该功能糙。这就是成功的监管案例式。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车校佰妥,存在大量不符合新政策标准的现象潭憋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断魄疾捂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狭,社会各方都需要一个适应阶段矛惮好。所以洪旱,新政的实施不可硬着陆灵。当前阶段颁量患,政府应当积极引导各平台规范化审核纹,加大对群众宣传力度零玲惊,延长从旧规到新政的过渡期桐校书,循序渐进地促进新政策落地澳清。    我国全面深化改革提出了目标手分: 市场在资源配置中起决定性作用隆酪,更好地发挥政府作用坛。近年来精伟,国务院一直倡导转变政府职能钢傲,推进简政放权搽捆。对网约车的审核甩,放权是进步娇叼谓,限制是倒退酪醛街。政府应当创新行业管理犀,优化监督模式佩,构建平台审核模式私,推动群众绿色出行梅邯牡、健康出行牡彼卤,为“互联网+交通”营造良好发展环境弛谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易覆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偷情、品质等方面做了很多的投入策坎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛葛狠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市黄灸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镜速、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膘母。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成啬浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陋掂滤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚎峰、品质等方面做了很多的投入杏钩刻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计联。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶睬蒂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菠、时尚及科技感的一款产品鬼酥庐。”韩德鸿说险旗腥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫庞桓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型固。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场簇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淬搓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刀。薛海涛坦言碘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩币樊缺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730穷纲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藏氛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走幢孔恢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酬、制造能力稼、经销商体系溜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓委莫:李芳" "   2月21日钝啃乏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姐姓蘑。本次大会立足技术趋势涉,探索全球技术发展的内在原动力匈,探讨人工智能吩、量子计算摧、基因疗法等领域的技术和商业趋势离。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肃首截,有两项技术与人工智能密切相关倪,包括强化学习和自动驾驶卡车寐媚。在关于人工智能的圆桌讨论中垒袒,多位创业者和专家针对强化学习解、无人驾驶分享了自己的观点窗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铣罕十,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诚,可能只在北京的五环里面开踏晶,路况很好隶党涪,最高限速就80轮味、90公里嫡去,这种情况下偶秽涵,车就会极大简化喉斑,驭势并不想生产一辆概念车墓伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肯嘛恳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术跺勘草,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疙憾。技术投入上幸敌低,目前大家都在往里面投入很多的资源诫,整个行业在往前发展敖,但里面还有很多问题需要解决蓄橡,包括保险费宠、政府等勺饥辉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用客枯皮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秆窍咳,把信息融合菲、如何决策做好渺。图像识别拓展能力非常强筋仁漏,它信息的理解非常细致驶冀澎、更加全面卉寝,比如前方有一个易拉罐侈,有些传感器会认为它很危险华林,因为它是金属途汲,但图像识别会根据它的大小哥逆橇、形状去判别熟。目前结合强化学习屉冬渺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持级肩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掇卑能,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目说,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叼,说到底这还是一门生意蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟访:李芳" "  【导语】这是最好的时代倍,车市销量连破发展记录钡,这也是问题的时代陛凛蚊,多元化缕县、碎片化猴,对整个行业提出了更高的要求吼妨。一切都在变汤,唯有不停思变方能随机应变乃。2月18日劫梦桓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕能。行业内百余位思考者和变革引领者骂穗,与120余家媒体相聚一堂籍很,在“变与革”的大会主题下美,共商“品牌与营销之道”钝缺,把脉中国汽车2017边宋。广汽乘用车副总经理肖勇裂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英靖策端、吉利控股集团高级公关总监杨学良冒馁、福田汽车集团公关传播总监许翔萎、SWM斯威汽车首席运营官余波鲍讹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动竭攫庞。以下为发言实录随屋腊:   互动环节嘉的合影   李苗苗绕:接受张红同学的邀请篙。下午好!大家都是老朋友了堪惺。今天在这里坑掂层,首先我兹闩啵贺张红搞这次论坛戊。第二谢动坏,其实有这么一个机会让大家聊一聊浅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牧乏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力菠攀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字时沃簿。对这个数字峦旱,我想每一个人惧胁,特别是管营销的人劳,特别是管品牌营销枯澎、品牌推广的人巷豆邦,我想每一个人都有很深的感慨场。   首先请问肖总措起,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咎脱胶,也对您做过多年的跟踪匪底。这次请您上台摄活婪,我很想问一问诡苹藩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犀舜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嗓?能不能简单地概述一下宠型涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇群:李苗苗老师第一个点名我铃檀,作为广汽传祺来说阑氰偏,正如李苗苗老师所说的菏,应该说是比较新的汽车品牌融逝剂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喊吃仙、“两个坚持”埂顽失,坚持正向开发和坚持世界级标准甭掏管。这两个中迸,一个是对产品开发的定位斥旦,一个是对品牌的定位娘。   从中高端车型的新产品进行切入踢晴钦,相对来说这条路走的比较艰难一点咳物,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牌镀梯,就是起步会难一点叼鲸姑,后面会越来越开阔嗅、越来越顺胯冬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候犁钝,内部也有两方面的方向嫩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稍刑娥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来玫绰,并且在市场上面赢得一定的销量饥房,建立一定的知名度略返局。另外一派的意见概潦九,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垢刻力,从中高级产品切入菠察。但是大家也认识到这个困难房题,一个全新的产品和品牌从中高型切入蝎稗逗,也就是售价在12万元以上兑,第一款车型是12万元到18万元兜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糜泊莱,我们意识到这一点了膛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棠冲,其实2011年兜舌烘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年东便瓤,应该说是非常艰难垢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叫兄匙。但是2011年担巢逻、2012年有一个词就是“坚持”及,做品牌是做两方面的事情挥。第一个是做好产品的品质巳炽,第二个是做好对客户的服务七庙,以这两个为基础这五六年走下来杜丸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棵惕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耪,受到各位媒体老师的厚爱逃腾问,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绰匆鸡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邯倡胸,我觉得第一个是坚持围弥诚。在我们困难的时候不要去放弃肝苍,就是把自己的品牌形象讥勾、产品的售价回到往下行的趋势怒秘你。第二为了支持品牌向上捷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务互俄溪。   李苗苗备:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惶堂捅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程始。比如像现在的奔驰伎腥,一百多年菠亲挟,宝马喉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌尚醒返。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陈揣凹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揩哭,也有现代的销量信蔡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摧颅,您能够阐述一下吗辱绦睦?北汽在塑造自己的自主品牌方面革涛,到底在哪些方面下的力量最大康?   陈思英俊踩:谢谢李苗苗老师侈姑,非常感谢红姐给这样的机会焊脚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谎。其实不是妄自菲钡及Χ唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敝朽嘶,台上在座的各位都是大幅度增长坑,我们同比增长更高一点庙,因为我们来得更晚一点工惫碳,同比增长8.7%垦睹袍。   但是我个人一直在想这个问题藤嘘唯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唉湘点。像奔驰去年是130周年闪钳钙,今年是131周年艘湃,我想这才是品牌镀。现在我们在座的各位给客户提供的欧,我更愿意定义为商品办晚,我觉得是这样胳。   从北汽自主品牌发展之路来看钳抠,各位媒体老师和同行都知道溺法猜,2009年我们是收购惕滴团、消化眉木赁、吸收了瑞典的萨博技术尚,当时萨博的93釜犁汗、95的平台和1.8T失谷檄、2.3T涡轮增压发动机的技术幸核,我们是基于萨博的平台上概妈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搬录。2013年的5月份鸵梯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢猩О獭,大家对这个印象应该很深斡梯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拾岛潞,当时也试图通过萨博平台的背书衬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端幸,因为我们希望建立中高端的自主品牌捣擞,当时的愿望非称咝樟好鳖。但是事实上发展到今天荒衡席,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浚男。   但是没有关系潘玩版,2013月5月12日投放的绅宝D70蕾局拦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脚。这么多年的坚持是在消化纤弗扇、吸收萨博的基础上进行的硅现动,源于萨博泪、高于萨博铆,我们有奔驰篓萎槽、现代合资的反哺捂窃祟,我们在人力茅痊、财力恍暴辟、资源灵巫钡、技术兴袄池、研发潘郝、生产刷促辨、制造方面胯拢,都有很多反哺给我们藩,北汽近几年高速发展供棺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乐,这一百万辆含金量是很高的铃溺记,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闭情,但是我们用五年时间实现了一百万辆劫诞哀。这里面还有几个第一和差异化产品些答,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澜砍汀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位劲圭。   基于萨博骡骆继、源于萨博和高于萨博的消化录奔怒、吸收和引进笛煎淑,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓦鲍,我们坚持为消费者提供好的产品忱培陌、好的服务圭公奥、好的品质喷巴褂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溅努病,比如中国新车品质(IQS)IQS渤号、强制性产品认证(3C1000)权哥,3C1000即三个月的购车用户中笺埠,一千个用户的抱怨度是多少辑,我们的水平无限接近了合资品牌磐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呐吴经,希望有一个很好的中国背书巍烘,给大家提供一个很好的产品体验抱、品牌体验和文化体验卡。   李苗苗滦篓耿:听到陈总的发言我一直在想继,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO司吼娩,现在经彻奂揪椋看到“北京”的LOGO惩危软。   前不久骗孺罢,不去杭州是到处都有吉利车欢挞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年始,推出一款车就红一款车吾。请问杨学良了持粪,学良也是吉利的老人了砷蝎关,一直在负责品牌形象的塑造缓哨、公关胖、市场贯。原来我们也沟通过这个问题宝,对于吉利来讲收购了沃尔沃痞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朴隋磁,这是蛮难的事爱计靖。刚刚陈思英总还在说萨博暴欧殴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃第,感觉蛮纠结的寡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象售惨膛?   杨学良凳焦缝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舌,第一是对标染,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掀款。我们是坚定不移地在执行唯瞪,而且到后来做博越辽分、博瑞之后有越级对标淳。比如我说开发一个自己的A级车瓣黄,可能要跟合资的B级车对标士陷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域澄,包括研发孺、制造粳、采购街邻、营销离阿,我觉得成果是非常明显的舜瓤。   第二是坚持走精品车的战略簿拔芍。所谓的精品车渭坊泻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搐嫉葡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伪,比如车的造型设计上面妨等,自从我们在全球建立了四个造型中心盲劲崩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侍喂。既有符合国际的审美潮流踏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戳欧痰。比如说在车的智能互联领域呵膝,在博越车上面车机人机互动的功能上虐化,已经超越了一些合资品牌胳姥,这一点使我们感到非常骄傲请钙。   包括在工厂的制造工艺上浚懒稠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌京菲联,因为我们现在建得比较新宠茹颈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来僻谁。大家可以看智能化程度最高的工厂陀崩,现在实际上是在自主品牌的工厂中猜眠哆。   第三是一直在坚持口碑桶烷墒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赎。这样就可以真正喜欢这个品牌嗅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用徘。   刚才提到了浙江皆毖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了落,大概接近了7万辆氨罗。这在以前是没有的陋葛,而且这些用户里面很多都是握尺操,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芹就末,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化邦茎。目前因为我们的品牌在提升杆佬,我们的品质在提升承,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乱簧受。这从我们同行锻,包括从传祺层雹、北汽的产品销售上也能看得出来餐攻。可能大数据调研接璃,像一点资讯的副总可以讲讲牢霓技,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佬耻。   当然您刚才提到了在集团层面辖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰愧,同时又实现互补渴?这里面还是有很多原则珐片仓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崇锋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌广棵陇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莽。沃尔沃是高端豪华品牌酥橙,是跟豪华品牌去进行竞争的疙眷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应起唯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念穗丘、流程腹内、标准米筏和,包括人才的培养和交流晤。最新我们做的一件事撅燃舍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心般尾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俩骇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纳虚鳖,可以说没有沃尔沃这么个老师贪挠,没有沃尔沃这么多年积累娶阜椭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构森碉驶。我们相信因为这个架构非常新混,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平得穿碗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啊拌,以及质量再上一个新的台阶彻山翅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卉害。   李苗苗毕肋囤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虾红恨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粉挠,最重要的是坚持了哪些徒画能?   许翔苗:谢谢李老师讳,同时感谢红姐给我这样一个机会汉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翁搞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狡柿。   福田汽车是商用车企业识跋骄,和乘用车企业还是有一些区别妨。我们主要的目标客户群是to B的妒炔虏,正如您所说槐恕,我们是1996年成立的敖刀捻,到去年是成立了20周年赡韧缺,通过20周年的发展攫,在过程当中包括您和各位老师的支持操,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业售叭鹃。在中国轻卡市场上泞,已经是连续十几年的第一了芦空邯。1996年在山东成立校,1998年上市枫淑,2000年进行区位调整就来到了北京睫旦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脆先,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饲娠麻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分客诗孤。我们可能把这个品牌是这么理解的末翰且,现在业界对品牌有很多理解的方式镰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营形掠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呢贾,所以我们从整个的业务流程上来看踏,这个品牌业务就是在其中的汝沮。所以我们这几年在企业的发展过程当中泌陶秆,品牌也是在不断涌现咆稿,大概有几个阶段第芭纱。   1996年是以轻卡为主导桓诡柯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻赡仿埂,用着正好”霞。在当年的时代抓住了市场机会踩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一府陌。   在2000年之后帆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位问囱胯,进行了商用车全系列的界,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窜嗅熊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车停村刮,这是一系列发展的战略壁。同时把品牌又进行了再升级拇藕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系速粮樊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滦徽楔。   在这个过程当中柏活瘫,福田汽车不管是做品牌还是做企业拒峦泉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢夏佩登?一个是福田汽车在商用车范围里面甩拉,就是在整合资源方面觉得还是不错的厩仿澈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抛颗筒,花了八年的时间跟他们谈合作魂堂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒公盎涉,生产的产品也是福田自主产品欧曼扰家巷,同时和福田康明斯成立了50忻苛鳖:50的合资公司露,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镐、先进理念之外梯,科技创新也是核心的一个点绥屑签。福田汽车虽然作为一个商用车企业拈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比将戈娟,但是也是做了很多的工作碗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室葡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右料湃。我们统计了一下博,和乘用车企业也是差不多的本棚某。   而且我们在研发方面蒋懈围,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部混砰,这在商用车企业里面比较少见错。不管是先行的技术探管阀,还是技术传承方面都做了很多的研究乖聪题,包括去年也推出了超级卡车尝铺,也是整合全球资源打造超级卡车惕。全面从安全桨界、环保方面进行新一轮车辆的升级闲画朔。   我觉得总体来说吧夺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荚疵,是一个有着锐意进取得、远大目标瓦剿抄,是一个愿意为客户复檬抱、为所有的股东醒吹仕、合作伙伴苯柯、利益相关者带来更多的价值朝,也愿意为更多的卡车司机哺露、货车司机带来美好的生活和幸福的生活封漆。谢谢!   李苗苗酪龟炒:2016年一年有很多新品牌出现巴,也有很多刚诞生的品牌在努力兜处,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夸、宝马炯。我就参加过场在北京的怀柔姓袱亢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布完趣。我当时心里就想斯威蛮有钱八洳堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的姆瘟环?对于刚诞生的品牌韩且,品牌之路有没有塑造的路径忱?你能不能简单地概述一下洗恭?   余波疆垒层:感谢红点汽车和李老师凹换,各位媒体朋友和各位同行殊畅甸,作为SWM斯威汽车寂,可能很多人觉得很陌生仓,可能没有听说过当,我简单来介绍一下射。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌傲扣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活昧,7月份品牌上市茅骋何,8月份第一款车SWM斯威X7上市鞋。   今天让我来参加这个论坛汇,我们的心情很忐忑镶旗,我们是一个汽车行业的新兵儡擎唯,我们是抱着学习的态度来的范。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师单胁缅,希望多给我们一些指教妮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢爆?我们认为这个品牌给用户的是两部分冷量枯,一个部分是产品的硬件刀惜诽,也就是物质的东西迪。另外一个部分是精神层面的溜甫凹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睫玲靡,第二是付诸了一些智能化粕、空间和外观解乖珊,外观也就是在意大利建有一个设计中心唾乘耻,在外观上有意式的风范累肃。   从软性来说绅,我们要付诸一些内涵婪孺饱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摩焚空,通过植入意式生活的方式椿纶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堑。同时我们也在倡导一些生活方式抚纳,通过软性的文化来塑造许双,解决通过硬件和软件丹栓,以及从物质和精神层面塑造品牌袜。   至于未来怎么走帮糕煎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腾街。用户实际的需求和市场的需求嵌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诧,未来我们还是要跟着市场走双慧潜。   李苗苗瓦:我旁边坐的也算是媒体人继巍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了视净孝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢农?因为主持人给我了一些问题粱萝诫,我个人认为不想问一些特大的问题倍,就想问问这个问题类幻胺。   付继仁鞘琅尾:谢谢李老师良掳,这个问题还是挺好的发。刚才您在问的时候答殊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唾裂。   一点资讯是比较新型的资讯平台吻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睡,我们是做平台吴粗垢,不仅自己生产内容寞,同时全网抓取内容慕衔查,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逞藏,再把有价值的内容分发给需要的用户沫荤木,完全是自动化宿、机器化的杀。我们怎么去帮助车企呢尘?我分享一个数字柿。   在过去一年配,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芜到。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业股挎放,第二是移动互联网的平台壁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兼。很多的车企其实在做品牌的时候壁扰,都会要求最终的效果艇帝。坦率讲碳,以我个人来讲这其实是两个事隙侵郸,因为品牌本身是非常感性的封坎,效果是完全用数据有结论的凌黄,就跟一个人去吃一样台拍颅,吃了四个馒头饱了铅内,不能说只吃最后一个就饱了衰日。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陋廊虹,现在我们有几个大的方向渴瓶,第一是更技术化的跟车企进行合作扣。比如说从去年开始扮,我们跟上汽通用进行PMP的合作宝扮。客户自己建了一个数据库痰狄,就是把用户进行了一个分类苇。然后我们每一个用户来到我们平台上低凭,他知道哪个用户对应了什么车型斧姐填,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孙蛊微,也就是把他们的流量经营得更加科学户。   这个给到我们之后赋确,又发展成了一个新的技术驱动鲁兜晨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姥,还是看汽车外观的细分多监。这不仅可以推荐具体的车型歧公览,也可以把具体的创意自动化撇脾哀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咕,这完全是技术化的匹配衫腔。   第二点聚,我们是一个内容平台盆勘钒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容羔粒,能帮助到车企做非程雀担好的传播汗,有的时候这些内容并不能够被发现粉。现在我们把广告当成一个引子萍,不是一个执行的结果懊倍槽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涧,进而把下一步的行为做好侨。比如有一个产品是一触即发史,用户点过客户的广告之后谜董扯,我会直接给他推送相关品牌的内容炭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乔唾,再去看有没有点这些内容锨鄙忍,有没有评论赋伤、转发颧瘦、收藏辰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为量。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斡氮,把广告和内容进行打通漆。   第三点尚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景期。这个场景是有时间措膜骄、地理位置和非常多大量的内容和数据叔榷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氢冠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理答,或者是去日本还是去韩国旅行酬孤。这些并不关系到最终的销量提升多少腑讨沦,但是可以了解消费者在关注什么九裴签,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性滩郎夯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泰涎,一方面要通过你的技术迹巳塑、数据实现更高效的转化贬布,实现现在解决广告主的一些痛点犊捅。同时要帮助广告主把服务做好骄赁,说句实在的都是服务用户诞,我们产品的用户也是车企的消费者任撤钠,怎么能够把这些用户服务好港挫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欢千讥。   李苗苗错:付总说得很好荚裤黄,借此我也想说几句聊徽。我看了一下蚕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壳窖箱,也有一些厂家的朋友艇焕滩,我们每个人都是汽车人辫。   我在想迟涧,得益于这个好的时代姆石襄,既然是说品牌钱窜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迸,无论你这个媒体叫什么名字行桅,找没找到自己的定位火。无论你这个汽车是什么品牌砂,你的用户在哪里梦形。过去几次会议主持上都说四个W撕席,也就是我是谁巍垫、我的用户在哪里须迪、我为用户在做什么吓地、我还能为用户做什么袍牢骸。包括媒体也是一样讣短,我是谁(什么媒体)糕,我的读者在哪里谅,我为读者写了什么样的东西幂,读者看不看帅,这是不是你的读者群要看的交耻,最后是我还能够研究我的读者呐喜、研究我的客户钢饱滇、研究我的用户渴壤,我还可以做什么能劳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稳恰柬,一人问一个问题就结束巳拟。   请问杨总蒜冈涸,刚刚说了这么多噬箩,就一句话赶肪,什么是品牌匿耽碳?我们说了半天品牌祈。   杨学良陪丰:我觉得品牌就是价值新,消费者买你这个东西值不值颧,如果他觉得值了蛋,就认可了你的品牌妇。   许翔绅婚:我就按定位的理论嫂仿,品牌实际上是一种品类的代表微,消费者是用品类来思考蜕幸沸,用品牌来表达暗险。   肖勇澳错诧:因为我是做销售的漓淘,我可能最直观的印象巳坷忙,我觉得品牌首先是一种价格孪箍、价值体系侥澳权,同样的产品能够比别人卖得更贵倡绕,别人还愿意买我的棺灵夕。同样价格的时候碑,别人的产品卖不出去扁,我的产品能卖出去捎辱巍,我觉得这就是品牌旱秸垂。   第二高迟坟,我觉得品牌是一种文化妮慰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戏夹编,但是我的文化能够吸引他培当,我觉得这也是品牌的一种表现缉饲娜。   陈思英疵:品牌首先是无形资产律,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的超秒。第二也应该是产品句,可能是一个标记丸阀、标识年,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动份鲸,在人脑海中所有的记忆杭。   其实品牌的英文是来源于MARK腔,就是在没有货币的时代物物交换的时候墙,在畜生身上有一个MARK跋虐缆,Market就是营销艘棠吭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锈。有一个比喻地,品牌就好比像银行储蓄激,储得越多品牌价值就越高咳。   余波两肆拧:我觉得品牌在直观来看就是商标浇,另外是产品趟博。真正给用户留下综合印象的是产品褐猫、服务和文化的结合淘,以及对用户的印象及感受就是品牌绿锭。   付继仁嘘涛:我觉得品牌到现在这个阶段速什缄,也是一种共鸣铅,像营销1.0是以产品为中心欢,营销2.0是以消费者为中心氓恋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心莫商,这三点都离不开品牌澎裙,但是代表了品牌不断的升华典筹。同时品牌到今天来讲茄说,不简简单单是一个口号宠固亢、标签结、LOGO汇雌美,还是一个行为准则舅泡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台看,还是每一家企业闷庙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务廖,并且怎么样高效地执行和检测沥。   从这些来讲瓮冀柏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的极洼,如果想清楚品牌一定能做好讳搅,至少能够对我们服务的那些人做好潞删擂,那也就足够了滦娘。   李苗苗渺叮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的官。关于品牌几天几夜也说不完捂完忙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渭现迪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晌。   谢谢大家在座的聆听搜难,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳 版权作品煤倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯募,严禁转载埠董,违者将被追究法律责任雹瘫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奋吨,车市销量连破发展记录猛革,这也是问题的时代摊辑,多元化憾返、碎片化必促,对整个行业提出了更高的要求陇。一切都在变宛阀棚,唯有不停思变方能随机应变图。2月18日拱仇程,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕防钳力。行业内百余位思考者和变革引领者闪惋,与120余家媒体相聚一堂崇凤,在“变与革”的大会主题下罚,共商“品牌与营销之道”烩步,把脉中国汽车2017履。   东风标致总经理李海港甭歇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔽醒瞬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恼祷墓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师艰碴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华澜怪、奇瑞汽车销售公司副总理范星表玻令、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钦。以下为发言实录涡赶:   互动环节嘉宾合影   主持人竣犀:2016年是一个销量大年炉,更是一个营销大年汲摔蒋。从二维码营销到VR营销规酣铜,从下沉式营销到自主营销港柿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弄,广而告之悄悄地变成了城会玩链,车依然还是那个车醇龟垒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叹? 第二场论坛的话题为笺:中国车市新战国不妊,车企将如何做营销蓖完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇愤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惫滤你,现在重担在我身上矛箱,由我来主持第二场论坛秽,和各位老总探讨如何做营销蕉铃。   因为第一场是说的品牌么繁,品牌建设也是非常重要的一环母恰欣,我们现在就把品牌这一页翻过去娄,就说一点营销其他方面溜,比如说跟市场娜碌涎、营销相关的一些事情耍良。我们今天的这些营销人吗顾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豹卧,因为他是面对着全世界最大的销售市场酵挖。面对的是最高增速的市程狈,现在技术和产品快速迭代恨石,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸡必霉,所以他们是非常幸运的砍玻,十八般武艺怎么耍都行妮领澜。   同时很多营销人也在自嘲圈,其实汽车营销是最苦逼的一群人缉模,因为我们面对的是世界上最全的品牌途拳骏,我们面对的是最多企业的竞争菲恭,我们还面对的是最难以琢磨的哀昏、难以把握的政策环境和最善变的消费者叹恫。   当然了我们这还不算最苦麓衔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坏,所以这样的一群人的所思所想任,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伙我申。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开补。   汽车品牌最新的一个品牌定位娇虎,在座的应该就是汉腾了克栏。请问汉腾汽车的副总弟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寐,您给我们简单总结一下词牡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的湾噶事?   于晓东沉睡率:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会良,让大家来了解汉腾汽车吮。汉腾汽车目前是全新的品牌胖喜楼,2013年11月份成立信,5月9号品牌发布蛾颇饥,9月6号新车上市皮沙,第一款SUV产品汉腾X7冬串,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟衰,本着向同行和成功的标杆企业去学习馈第,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快报督。   2016年对于汉腾汽车总结来说醒陆,第一点是品牌发布蓟,这是做市场的开端驮。   第二点是渠道季较嘘,对于新品牌是重中之重的工作歧棚,渠道顺利打开的局面掣枫碉,签约181家测你看,正常运营150家呢,渠道作为做销售最根本的工作剔,没有渠道敛册隋、没有服务苯,消费者也无法触及和体验嫁污,对于一个新品牌这是一个开门红罕伯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烦。   第三点是在市场上间,市场层面上重点资源向一线倾斜娩,资源都花在提振经销商信心呕、帮助经销商达成销量上惶号,因为作为一个民营企业颁,作为刚起步的企业诚衬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梗和裴,支持了经销商的销量娜摹俺。在品牌和市场的方面秽惜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胶陀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勾册。   刘小勇没:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葱警绒,汉腾除了自己营销的亮点之外请苫臀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讣室粱,或者对您的触动是比较大的纷?   于晓东瞄:做销售在产品力表达上刺鹊舞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剃,在2016年都说是视频和直播的元年窝峨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羚矛促。包括产品试驾挑战的活动芍,也是和斗鱼做了直播的活动袍厩。在我看来在消费者了解产品上探控糜,可以随时随地须,而且是更加有渠道客观了解一款产品发。这对于做营销来说群堂,既是机会剖峨朝,也是挑战匿。   刘小勇霸错冕:请问李海港先生建踢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大竞堕,尤其是传播的环境该、传播的手段石斗困、传播的模式发生了翻天覆地的变化蚀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢曹鄙?   李海港级:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喝锹,在新技术型欧楼、新人群和新的竞争环境的驱动下熬,媒体处于变革的时代练弄,原来的架构碎片化了涂签硕,新的架构正在建立泡从,当下处于这样的时代喉蜂。很多事情是这样的趋势亭,原有框架维持很多年崩,突然间环境变化之后碎掉了勘,再重新建立新的架构牢肌,万事都是这样的道理绊邵冈。现在媒体环境是什么样呢敦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)京。这样可以导致媒体的平台化镜惰睫,另外是媒体人的职业化或个体化臂瞎老。   简单来讲太锋泰,我们以前是自己做东西尽偿浩,自己在自己的商铺里去卖梅彻旅。现在不是了络清谐,现在可以自己做东西绣欢宽,自己去租商铺拿,有的人专门提供商铺呵碧拾,有的人专门做东西百。这样可以做专业化的组合描肥,效率会更高凛诗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坎桔,红姐以前是媒体人溉,现在有自己的传播平台邪皋,也借用了社会化的平台椽两,把最好的内容输出层弓皇,她做最专业的内容俯。我想平台也会用她的内容贸,未来的板结新的架构就是这样的贬路。   在这个架构下作为厂家要适应鸵教晴,东风标致已经做了这种尝试疚净虫,去年把我们的公关公司能力削弱筒诡轻,因为他们的稿子太硬了亢拢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隙娥,从专业或从第三方的角度看待东风标致疾,我想他们的稿子会写得非忱鄙畚欤好龚懒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刚牟,这是未来的趋势憋唯挪。   刘小勇尾:我听到有一种观点廷块难,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贝伺隙,我就抓住了更多的消费者呸彼,更精准匪唤,我的销量就会增加悸。但是有一种观点认为渤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贡煤梅?如果总消费需求没有增加蜂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匠融,是不是大家又打平了粱。就像一个剧场理论甭骄俄,原来都坐着看戏琶,后来都站着看戏了嵌泛顶,其实看的戏是一样的沃欠。请问奇瑞的范总香阑,您怎么看这些新的手段舱推、模式对销售营销的作用逗歌蔫?   范星镐:首先感谢红点汽车竿害奈、感谢红姐先,也感谢刘主编尼。实际上前面两位老总谈得也挺好愁变,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粳播。   说起营销练,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坍。但是从营销的最根本兼,还是回到对客户的理解擎募唾。我们最近几年对于整个汽车市澈啬埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞭井皑,最核心的是我们看到了两点变化废,一个是围绕客户端的消费升级豁分,第二个是客户年轻化的变化镣。这两个核心特征的变化鹃汕势,带来了所有客户需求的变化虽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宿孰玲。   应对市场的发展坚,我们称之为整个自主品牌的发展淑家,包括奇瑞自身的侗昧仿,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈了荩快斯仓窃,年均增长在40%左右的增速碉羚仆,所以说基本上属于原始增长的阶段啦。奇瑞从2012年态僳、2013年开始进行战略转型雇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段风,我们做的核心是提高整个产品的品质恢洪殿,是我们整个战略转型的核心瘦胖敌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力募桶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辖、好的服务觅铰。2016年我们已经进入到2.0阶段锭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品跨寒蒲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牌,整个2016年集团销量也突破了70万辆桨详渐,增速达到28%贝抨款,国内市场超过了36万辆萎,也是过去五年来最高的一年檀洛。国际市场中掂檬亩,我们2016年实现了出口8.8万辆悲,也占到整个中国乘用车出口的1/3宛,也是连续14年中国出口第一的车企匈逞。   我觉得取得这些成绩娩,销量数字是一个方面幢绩酸,更重要谦动纺、更为看重的是结构的变化氖奖,第一是企业盈利水平的变化拟少蜡,为支撑企业未来的良性发展栓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廉。第二是体现我们战略转型的成果节,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稠胁娩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谷颁策。第三是客户结构的变化诽响停,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钮摄青。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棵叙男,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓤蓄,实际上我们更关注的是除了规模的变化柿晦,当然营销数字很重要敌搽嫉。数字背后更关心的是这些结构的变化悄懦竭,怎么产生这些结构的变化陋搪眠?从我们自身对新一代消费者的理解膝咐屁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猜垒。   客户体验的三个方面我们一直在做佩,第一是产品体验扳坛写,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)市委,行业平均大概在35%耍,奇瑞可以做到25%沁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台效,今年还会陆续推出更多的平台得粟烫。当然平台不简简单单是全新车型的概念鹊琳。   第二是品牌体验很栏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汐滑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坪寇饯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贿啥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咀收啊,现在很多企业在做营销过程中视频路、直播方式应用是越来越多了牟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匆扦。今天消费者接触信息的方式发生了变化吩沤。   第三是整个销售服务过程体验的升级袱,在2016年网络规奶谏和第三代形象店的升级痘帝,为了保证客户体验的一致性梢饰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装殿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的界全、优质的穷轻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验羌哼岗,这是我们正在做的溯偿那,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解砷,谢谢!   刘小勇靠:谢谢范总妻,现在的汽车营销无论是从手段纱,还是从模式楷破善,包括内涵都已经发生了非常大的变化波饭挟。我顺着这个话题再往下问一下硅熟,请问刘晓科总磺琉谓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酮担趴、营销套路胁,您觉得现在还适用吗狙叮讹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鸥?   刘晓科秒:刚才范总衡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势围,因为这里面在我们整体来看阀莲,其实我是一个新的营销人偿,刚刚在这里两个星期社。我以前更多的经验还是做用户叮董姓,去看用户的发展井爸洪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筹铣钦、网红拟、娱乐化撤马蹈,甚至还有用户的碎片时间繁。但实际上反应了两个变化硼丁,第一是用户浏览的轨迹改变了佰慕,以前在PC时代浓,大家基于浏览器阅读顷。所谓浏览器的阅读弹末份,对于从一个网站跳到另外一个网站碍,这个成本几乎为零饶般吭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娠,只要在浏览器就好且。PC时代冠亲衔,网址且、网站盒、浏览器是值钱的并。   对于移动互联网雾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下馈来路,对于微信小程序也有很大的期待付,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伦。最终来看翱涣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杀岛。在这个主流的前提下肪富,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壕。在这里出现了两个问题龚堆鹤,也就是时间的问题对。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胸柿清。如果是比较泛一些的资讯或APP琼毛,如果中国互联网网民用MAU看午,月度覆盖量几乎全部覆盖黎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU馁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猾募。但是什么会不一样吓?就是时间碉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纹需,我也高度认同一个观点悲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坏僻关。在这一点来说顿屡,我们的营销不是去抓住用户彼廓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户详导钠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起昏悔。   基于这些理念的变化滩接杠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戳季桶,而现在发现专业内容看得比较少一点陶。专业内容对于用户的阅读钉,可能是女性就不太爱看嗅览了,覆盖用户的时长就变短憨磋磁。什么东西会长呢沃?从2016年酣、2015年的情况来看昏,我们发现基于娱乐营销的网综时间纶挂郊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大报,因为可以更好地去占据用户的时间垢。比如说我们投的一个网综节目垦,可以有2个小时以上的品牌露出时间夏芹崎。   对于用户来说太扳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起败,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揭困咳。无论是线上的算估,还是线下的趴刺。   另外一点屎邵,我们做了一个用户报告卤,会发现用户现在在看车的过程中了,比如专业的导购降桅曙,发现用户的时间爸概、决策变得越来越短娟,对于专业媒体用户来讲史屯,用户平均决策时间是108天撅竣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彤,这52天对于内容的需求是很轻的晨撼,包括频次是很轻的辈兜竟。从52天开始一直到97天铺镐,基本上是从几款车的比对到交付定金蓝鲁救,因为提车还需要一些时间彼检,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览库跋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秃喉荤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掀腺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接附叉。也导致现在的自媒体更火拘,因为大家更相信人坟飘蔼,也就是网红的力量会逐渐发挥隘煞外,包括IP的力量锰。   营销的变化是跟着人走的波相,用户的体验呢、用户的行为发生了变化笺烘,我们的营销一定要适应用户的改变锤瞎鸽。   刘小勇叛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纠秀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溃蜗涧。想问一个跟豪华车相关的问题统湃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枫寒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浑世李,从超过10万辆到两三万辆的都有涉次,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌常。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绅康?或者会发生变化吗吉挂?会发生变化的话扛,是什么样的主推力量来促使发生变化炒富温?   王顺胜挥茄顶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碳,作为广汽讴歌这个豪华品牌贝荣饯,去年4月份才成立了新的事业体制埃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒋氖,10月22号四驱上市顿雾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叉。   从去年一系列的举措惭窃辆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哩。像主持人刚才提到了鳞肖巍,怎么样去改变格局廉怖?作为豪华品牌在中国鞍鸽,像ABB进入中国市场比较早汞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钉,其实我们也做了很多思考嗣,想跟大家分享一下拆。   第一济偿冯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辰,也是十年左右的时间佳藤,也不短完虽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔼痞。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓝,我觉得是特别重要的话灌熬。我们不是说跟谁去竞争空鸡写,而是在豪华市场找到适合自己的位置物浆寞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胜糙搞,包括在上海搞了大型的上市发布会偷十驰,在上海中心进行首秀稍呜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录女,这也是用来提升品牌的崔隧操。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV提诗扦。这一系列都是来提升讴歌品牌的檬。   在后面的发展上崔卤,包括在2017年也做了很多的思考桶,就是如何在营销创新上做一些突破畦懦。比如说植入了体验式营销蘑呛,包括即将上线的体验店去,可以跟移动互联和终端懂姬,包括一些PC端进行一些互动第弘。包括很快会引入管家式服务拍胖曝,让用户真正能够感受到服务和体验楔帽脯。管家式服务是一对一的卷,能够让你感受到有针对性璃踢,并且有温度地触摸到服务的形式凛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拎,我们在形式上也进行了一些创新爸。   尤其在内容上面灰乳,我们以内容作为引擎疤擞滩,创新作为驱动庆托昆,作为后来者品牌稠募飞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怠。至于格局会不会变化惦涝核,其实每天都在变化斗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彻弹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莱菊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔽灵藉,我相信之后会在变化当中不断求变峭集。营销习好摆、创新不但要传承好的东西粕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柔,跟大家一起共享一下嗓。   讴歌作为新的豪华品牌缝贬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌田泥,希望在座的媒体以后多多关心喇屏、多多支持搞烧筛,一定要让它取得成功睦篙,谢谢大家!   刘小勇驰刮:接下来有请江淮汽车李总把,咱们聊一个关于2017年的话题冒,现在年底普、年初做营销的也是做足了功课撂,关于2017年市场的预判权。能不能把您做的功课分享一下洞溶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些男?   李建华暴萎:小勇这个题目“袭击”挺厉害谓录,营销这个事在台上讲霓赤媳,对于2017年的营销还真没有想得特别细朴加。对于营销情歧,以前讲欲文明其精神贪,先自野蛮其体魄庆枫喂,营销在中国还是跟认知相关坚呵,属于文明其精神发展之内的澄甩撇。营销在2017年来讲卤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酱通沦,全球规模最大强,还是保持增长朝,需求会很旺盛锈逃,同时也面对着一群非常不确定的消费者删,这些都是一些确定的因素疚赐。关于不确定的辜遂棵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烫肺,这使很多事情产生了不确定性富竿慷,也使推广方式产生了变化恨。在一个变动的世界里要想做好功课谴,关键是有定力把握好不会变的东西讲羔炯。   就江淮来讲但,2017年一方面会更加关注用户的需求习掣琉。因为从做营销来讲金傻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衬靡。一是用户看到产品届凯,如果产品很美好扛该,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侮仁。第二是当产品出来之后息死,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品授,如何让消费者跟它产生很好的接触泵瓢艰、接受它杆咎年,让你的营销做到有广度哩料、深度和温度疵可,这是营销人需要花功夫的地方狈疼姐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寡冯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘嵌埃好的保留和记录下来敖使逻,强化终端的执行力酷。这是非常重要的赌,当消费者看到的车是处于被管理的状态洽,他就会有好的印象藐。如果是管理失控的情况长蹿,就会认为这不是好的产品脊嗣千。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搓完,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帮森经,这个产品是不是他所需要的湘巨栖,能不能让他在过程中感受到认知和认同耗漠棘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骆眷,现在已经不太需要你告诉我什么了匠溪,往往会更注重你提供给我的事贡惹,是不是我真正参与过的挂烁婪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV你堂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嚏麓梨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堑蝎徊?可能现在需要一辆高颜值纪络、大空间圃崔、强动力揉副、低能耗晾凉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抡讼按,所以2017年上半年会投放一款S7堆。前面的消费者参与了意见卯嘉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凡温,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来履晤嫡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巨扫,形成了共同创造的氛围绅细洪。往往共同创造的东西城胖缚,我觉得是消费者乐于接受的东西惨群欺。未来共同创造嘶磨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度遁。   刘小勇埔壳喜:非常感谢李总钩艇。我觉得现在开论坛粮,最难的是请嘉宾泉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浓,是嘉宾请来了之后不给时间说撮弹。今天这个恶人就让我来做了骑奋潮,咱们就不说了壁恨。   最后请每个人回答一个具体问题告,刚才进门的时候有一个调查驼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几技朽?我们从于总开始椽贸泼。   于晓东级粳人:我觉得2017年应该说挑战大吭竟,期望更大颁蔑,我更看好细分市车α,因为我们也是做SUV的嘛卵,我们更看好SUV市场的持续增长农遂懦。   刘小勇彭屉蛔:全行业增速去年是13.6%式、13.7%顾。   于晓东图舱放:我预测2017年是10%举。   李海港腹:8%烧粹滑。   范星胎滴:我就说一个数堵,虽然说一二月份看到环比有所下滑蕉悉饰,但是看这个数实际上同比还是增长的尺徘咯。本质上今年不用担心估,我觉得还是在8%到10%之间吧嫌。另外最近看到1月份的数据出来了帽衡计,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赏踩舜,这实际上是一个分水岭梳纪,一个很大的变化棱休。   李建华侩竞你:我觉得应该在5%到8%囊,可能会接近GDP的增速蝎粹。   王顺胜奢:我觉得整体会在8%到10%以上胯摧番,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挂。   刘晓科嫡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豁变捅,我觉得再加两个点是8.5%聪。   刘小勇爸盲:你更准确了凳,到了小数点后了断抡。非常感谢各位老总的精彩分享琶车暴。就像李建华李总说的毒,咱们说到汽车营销人滩穗,媒体界有很多新词来形容蓉黔浩,像野蛮执行力或变态战斗力信、狼性文化等等潮艾瓦。其实他们是一群非常善于思考的群体爽箔,他们的思想的深度决定了在行动的效果多壳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隶袜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钮腾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐獭贤:李芳 版权作品瞄段旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀俏袜,严禁转载坡挠,违者将被追究法律责任信宪娥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哗虐讣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讹坍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导促不,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体千,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窘杀另。以下是北汽集团党委书记架、董事长徐和谊的主旨发言揪。   徐和谊凉芯杆:尊敬的何部长狸形,尊敬的各位领导渺硕,汽车界的各位同仁吭烽,还有我们媒体界的朋友们酿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂块,探讨汽车行业的发展话题盾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兄凌锹,这一年间我们先抑后扬豢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毁,最终以产销2800万辆卞烩跺,同比增长13.65%的优异成绩胖,完成了一年的一个胜利的答卷撂千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甭,为不断探底寻求新方向的中国经济叙瑞嚏,可以说去年我们再添新亮点蛊。成绩固然令人欣慰樊茅,然而先贤有言酶,一切过往皆为序章歉。今天站在新年的起点上回望从前献皮,我们发现深沉变革的暗流涌动巨观,启迪未来的创新发展驹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思开。   亚马逊无人超市惊艳登呈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吧颇太,提振实体经济箭在弦上撂,消费升级引领我们全新的商业文化时代桔,技术劲蛾汲、商业模式亨梗稼、国家战略备墟辆、市场结构结合在一起赂,这种更替的演进卫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蚕楷粕,正释放出巨大的改革能量锤耪觅,正引领我们整个行业迈进全新的时代失刨锯。   一是技术模式在不断地创新媒,汽车行业转型正在进入落地期嫡脖。最近几年在互联网痢、智能化德传、共享经济等多方的洗礼之下项疤,汽车行业正在同创新中被颠覆者钝疙,迅速地转变为创新转型的主动执行者答。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拱,日系车企抱团开发人工智能技术舞洽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绷,可以说剑指出行解决方案捶草。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诗劣扰,在新技术劫、新模式领域不断落子胸烯匣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谅。   二是消费升级脾盗拈,品牌之战成为未来的新机遇据料新。随着互联网思维的逐渐渗透得拇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刨际。情感价值酪郎薯、消费文化脖、消费者价值观越来越得到重视茫络犊,网红营销配、二次元营销貌阑豹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势池。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通电透还,实现产品表达与消费者价值的同频共振墙芳。   另一方面辆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书薯幌,为自己的人生价值代言恰握窗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题登,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇级腿骚。   三是提振实体经济帘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一东甘,就是提振实体经济币。其关键在于制造业转型镁毙袒,转型经济学的研究表明踏翁取,制造业转型中产品技术固然重要敖翔,但管理体系更加重要擅狄陌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化完酮草、网联化建设汤才,就越能发现在信息化建设这种大背景下操肌吹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键板父。前几天我看到有文章提到级,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颧香冒。这样的提法虽然夸张哎笑颧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啊坤赡,我想却是切中要害的徊廖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妻,随着提振实体经济逐步落实忙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苹刚汐。   四是政策变动记合,新能源规模化滇、市场化成为未来的大方向税漓。2017年新的政策正在逐步地落地蹿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戎委回,行业准入规则此溶、动力电池规范条件等政策的制定抚懂肋,从各个角度划定了新能源的市场边界伯棠木。   另一方面啦,碳配额盯胎、双积分宪、新能源补贴退坡陆,无不要求新能源发展要还原市场化手段香册,聚焦核心竞争力丁射拼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斯汇妓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汀两恐。   纵观整体形式的发展戊吕凹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弛咐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澎。数年之前胎吾,面对互联网行业的冲击哗赴,我们以为我们只是需要一个互联网+颂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裴篙,还承担着国家经济转型的重任缴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望煎读码,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狄岭。这样的多重任务崔豢谎,给了我们新的挑战博嫌坛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀迟。   面对全新的形势哇,面对前所未有的机遇与挑战呸蒜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恰奔。我们将锐意进攘氲稹,大力地发展创新精神琶回,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吉稀,在电动化汹荣虾、智能网联化坷航、服务化啤唯轮、国际化等方面加快发展步伐玻桨蕊,不断推动新技术俗曹、新模式的落地生根寸,不断地发展新能源汽车闻搪,还原城市绿色健康生活狈绢。不断承担经济转型任务竿墙,推动传统制造业的升级刻弓搪。   面对未来皑钎,我们将在以下几个领域寻求突破冬:   一是加速智能网联技术研发盘纬,打造智能出行的生活方式胖第。2017年拉斯维加斯的CES展上划摩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惯恨窝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作开。当然不只仅是和百度堤沦纲,还有其他的国际国内的公司脑。未来瞄准智能驾驶拷洼、智能互联哥壬、智能座舱等内容丘逻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具香。   二是加快新能源汽车产业化疲湍,践行绿色环保发展目标篙。在新能源方面焙安菇,北汽秉持环北恚靠大家的理念悍,不仅造优质的新能源汽车产品筹,更要造消费者愿意购买的新能源产品烁。尤其是在补贴退坡浇、行业回归市场的大背景下颗,北汽集团聚焦资源秃淮恭、聚焦技术互孺喜、聚焦产品毁箩、聚焦市掣刻场,四位一体严密把关整个新能源产业链窝肩,为消费者提供既有颜值悲拢粪、又有内涵的可靠产品辣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卢良,共同守护美丽家园首。   三是加速国际化资源整合患,实现中国品牌的全球化谩。2016年非暗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稗伍你,实现了北汽国际化磺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岔客欧。配合国内的合资品牌惮工,服务于全球布局研发基地燎缺,北汽全球范围的资源整合宿昧,已经进入了研发秒、生产涕蕾潮、销售吼晤、金融茶市券、人才和品牌全方位互动的良性循环窜。   面向“十三五”对揭层,北汽将继续深化拓展东南亚屏伪范、北非肛翻、中南美蛔省、东欧等重点市场的产业布局毖,使中国品牌的影响力遍布全世界狗柯隙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级崔陷。   四是坚持服务化方面杭,推动制造企业转型升级抡怂乏。服务化既是国家经济转型的方向桨舞,也是北汽自己产业升级的主要目标丁馁控。多年来我们在金融募、产业投资赖、后市场挖窜、出行服务等领域多点布局奔虑溶,随着时代向智能网联方向的发展娄彭跺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悼。构成从业务到管理体制递甜附,再到基础设施的科学发展体系稗,不仅提高了资源的利用效率鞭谁遣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唯。   各位领导孔,各位同仁揉,媒体界朋友们川跺坪,闻鸡且起舞肋跨,风好正扬帆南赏爽,新的一年已经到来桂薄,新时代也正在开启机遇的大门辉,让我们携手共进堂苏俗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫娄硷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绣溺矮,长城汽车累计销量达107.45万辆驴具,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翁吕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灰膊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军人考范,其中哈弗H6占比超6成鬼驰琉,达到了58.07万辆检坚,同比增长55.58%宛吭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喀顽聊,2017年2月19日铆稻距,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煌鼎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年链炮,我国汽车市场销量首次突破100万辆撬椿钙,高速发展25年后的今日囤辣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僻庇马。中国自主品牌已突破百万辆衔狈,那么能否乘胜追击逾越200万身暗、300万的销量目标铜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能地抠梳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弥日,用他的话来说然蔑痊,“这是很了不起的一点哺筛娜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件康,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洼瓷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陵,从另一个角度来讲盾搔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赐。   安全鳞梧秸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伶模,分析其中最重要的因素乔,魏建军表示涣谷皑,回到20年前辽,受到成本和技术等方面因素的影响赤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纠许缎。而当今时代垂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啦,其比重也在日趋增高戒巧寿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磷粉。他还透露放,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侠猴坦,打造全球化的研发体系赐,在主建品、被动安全技术趟、智能互联琼、自动驾驶等方面撮邪,形成领先优势燃暗。   说到自动驾驶技术捷,放眼全球汽车行业触亢沧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重版虏楔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摄丰。哈弗将采用北美截孰、印度部谱啦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丰豌祭,据他透露控骑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勒,目前正在进行路试窜室痞,有望在2020年后投产滑。“我们的最终目标睡,是推出完全无人驾驶的暮沪醒、最安全的 SUV 藐味。” 魏建军说到刑纳剔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标觅搏,魏建军说到逢龋叮,2020年叭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军豆鲜。对此坤,哈弗规划了四十余款新产品痛戊沸,覆盖全部的SUV细分市场邪。到了2020年娇寸旧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标揩拐,在规模上超过吉普暗沏、路虎净搁,成为全球最大的专业SUV品牌泻痢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瘁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痉,魏建军回应道洞笑套,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妹摹,一方面要靠产品快速地更新迭代惠栏,另一方面则是丰富多样的产品规划屠幢掸,这其中就包括新能源方面的建设懊函烹。据悉沉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衅吩倒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幸陕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凛抖。除此之外库翅课,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯焊堋,目前正加速推进全球化商业的发展橇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标魄庞。   2016年憋勃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泰柑趟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煽:WEY登场之后哈弗应如何定位夕?魏建军在现场表示莎帽槽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化任坞萎。相反钞,哈弗将全面发力15 万以下市尘灸浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缴冲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针廊,而“聚焦”就是集中资源讨番,打造产品和服务的差异化优势拴轰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”我庙龋。先做强铺睡、再做大厘,这正是哈弗理念的核心所在场茧。在盛典现彻铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桓啸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伦哼韶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍核镀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欣。据了解快喂怕,长城经常组织经销商团队去日本考察矮软辫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗅滔繁。这正与长城的发展观念高度一致华厩。魏建军透露肖槐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”现,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝村,经销商们也未曾有过动宜锌健,这正是“稳固”所体现的重要一点景即蚕。   长城汽车总裁王凤英表示牌吴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鲸岸。 她认为呈率蛾,良好的厂商关系是相互作用的队兴何,只有让经销商满意缔葱歉,经销商才能够让消费者满意犯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狭,这是层层递进的作用效果衅考箱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汕苇躺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纳?哈弗给出了自己的答案懂:200万的目标即可上路痹性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑刊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坍激惺,在新能源汽车补贴退坡后啥恍恳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元魂沉,这个数额占车辆销售价格的40%济鲁慑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响届?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凹垛?未来芜及,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇阿临?2月8日下午兄头回,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示萄,2016年系袍魔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列椿裤唇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一路渐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗜俯耐。随着核心技术差距的缩斜闩萘浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强式沁虚。但是剁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佬晨,巩固和扩大这种优势禄辛,还需要政策典季、制度和市场三方合力夕,打造可持续的市场化发展寞邪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汲,但是从已知的美国危、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仆健必,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泞。同时畔恃,公共类充电桩接近15万个的发展规模融躲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袱。   “走在世界前列胳,不仅是体量和发展速度位居世界第一尝刻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一掠粒脊。”许艳华表示噶,经过近几年的积累迷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘶、制造和营销的体系能力扯酒秘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变射瘦,产业链基本完善楷撩淬。整车式、动力电池膏猫、驱动电机系统性能大幅提升晒耐茧,市场主流车型的动力性凹吕、续驶里程卸屡、能效售菱、可靠性核擎、舒适性明显改善虱,整车童河、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沉得侥,新能源汽车市场覆盖率提升闪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钾脾,占世界市场比重约为50%洪送窝。按照已知的企业规划萍,在乘用车领域费,2017年我国将有73款车型推出涛瞎但,进一步满足市场需求克虐穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氢变,整车单位公里行驶成本也在下降危。“20%的成本下降须摊赎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升边。”许艳华对《中国汽车报》表示托,在规模扩大成本下降的同时额庆猫,市场竞争下之下躺橙,企业会做出有利于市场发展的选择割番曹,也因此痹床畔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潘。   许艳华判断陪恳,2017年炼非弥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暮,预计占比会突破70%侧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糜同,充电基础设施也将继续保持快速增长及。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列美效店,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确市粪贫,在此框架内搬,到2020年寡拖纺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骚沉。但是补贴退坡后怎么办列愁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动告屑唬。”许艳华认为裂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逗形扯,让新能源汽车使用成本进一步降低毫路时,才能保证其持续良性发展新冠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芦隙。目前副陆,无论是整车懊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唤杀,剩下的就是政策实施好的问题屡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乓。”许艳华强调堡璃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辫闺,2020年到2025年是重要的过渡期坝脸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势档寝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用揣霞步,这方面我国也走在世界前列课尸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懊,进一步落实国家新能源汽车发展战略久锣,保障车辆和使用安全梆迸娩。   不过疲悸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氏。针对《暂行办法》砰迷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卡次、10%和12%的比例途晒套,调整为5%背、8%醛抚敦、12%的比例邪表,并允许2018年福玛檄、2019年负积分可延迟一年抵偿耻际。同时盆麻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定爆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢协,丧失中国已形成的比较优势翁鞭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冻犯缄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疽痞,以便企业开发和商业计划的制定该刷轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄毖傲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时市,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祁烩。犹记得2015年7月荡萍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彻痘,并对这些汽车的车载软件进行升级楷惹换,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抡浚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机窘、转向系统以及车载系统喉铜脓。    如今庞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肯商,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案圃互堵,如果没有行业安全标准来做规范褪擦警,或将引发不可想象的严重后果迹菲挠。在我国拎,作为国家网络安全的重要组成部分钎灸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绢。《中国汽车报》记者日前获悉费毁,《车联网网络安全白皮书》寇磊骡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布社。在发布之前伐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖井,他告诉记者聚,车联网网络安全即将拥有“指南针”墟融。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》七痊:《白皮书》毛肃、《细则》出台的大背景是什么淳?    庞春霖骆酬:在节能环保略剩随、安全舒适掀侍横,以及车联网喷、自动驾驶啤、智能交通等方面要素的推动下穿陀,汽车正在迅速IT化嫩、智能化挖。与传统汽车相比偶荚报,智能网联汽车在节能减排伐郡颈、安全舒适方面具有前所未有的优势劣墙,符合汽车工业坎馆、交通出行方面的发展趋势搔亭谐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磁弊。在互联互通的背景下形匣牢,没有网络安全充分保障的情况下霉挎,智能网联汽车带来的可能就是灾难回僻赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纶绕揉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》群持佃,明确要求网络运营者(车厂蒂酚拿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忌篓,应当依照法律朗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛇痞,采取技术措施和其他必要措施散剁骏,保障网络安全水敖、稳定运行涤,有效应对网络安全事件弥,防范网络违法犯罪活动勃皖,维护网络数据的完整性驾茫、保密性和可用性假棺。网络相关行业组织按照章程螺挥,加强行业自律儡辱缚,制定网络安全行为规范胶经,指导会员加强网络安全保护绢,提高网络安全保护水平栓,促进行业健康发展收。”该法2017年6月1日起施行概改酗。    2016年10月23日炮下瞪,在前期工作基础上甲,在工业和信息化部等部门指导和支持下酬馅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘛帮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陆,2016年底椒裳揣,以电子科技大学为主任委员门窗岸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垛丸、中国信息通信研究院壕誓宽、国家互联网应急中心捆扩、中国联通坚、中国电科第30所颁购结、奇虎360烘枪、博世为副主任委员讲嗓澳,联合国内外70多家整车典、芯片挪渴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恐:车联网络安全委员会)正式成立履斡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求古甭麻,在工业和信息化部补澳钦、国家密码管理局禄、国家网信办等部门指导吉、支持下随,车联网络安全委员会于2016年底组织翱崔、协调产业资源敝,以我国自主和在华骨干外资车企瘟、终端和零部件厂商为调研对象坝澜蛇,先后完成华南寐般吉、华东创齐、华北工浅懂、东北呐嚏、西南地区调研工作驴峡垮,充分了解了车联网网络和信息安全政策奢、法规拜佛撇、标准绍、产品溶米、应用等方面的实际情况与现实需求传萄。并组织与协调联盟内外资源喊,开展了车联网网络与信息安全相关政策促扑、法规如旅迪、标准的研究岛,形成《白皮书》沮夺、《细则》化疤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布临耗。    《中国汽车报》商:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖么:随着车联网发展惭马委,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盲板刷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规摹强杉、技术标准表、产品及服务体系的支持届驶。从调研情况看巳体轰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战午炮,缺乏可靠和一致性的基础工作提,因此需要我们及早采取措施渴陈蕉,完成网络安全方面的顶层设计工作来,从政策郴、规划酱、标准替、技术刻截帮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐て啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状缮裁,为车联网网络安全的后续发展提供建议颓,推动车联网网络安全产业的快速发展藩楔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》豢,从企业蒜操、用户耗蓝、政府需求出发森唯锯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畴,结合车联网的行业特点和技术属性敦玩,立足当前现实和未来发展趋势其,提出朔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喀、指标和建议勾砷维,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袭,提升网络安全防护能力骂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施川岭隋。    《中国汽车报》科:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肖滤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俄镐午,对现有车辆和新车产生怎样的影响赌硕溜?有没有实施的时间节点乱螺辖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高姆涣?    庞春霖然:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南据,并不涉及强制性标准和法规千橙泛。同时通过产业宣传阔耪、贯彻和使用突,不断发现新的需求和不足丘,并加以完善圭乘舜。但由于网络安全形势的复杂性妨粳僻,以及车辆作为一种重要的交通工具骨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鲁。    两项文件本身就是在调研基础上景,听取产业单位需求而形成的晌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沮散矾,减少大家的迷惑和疑虑舰侮疏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腥,切身维护好产业和用户的根本权益层。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品问凶,当然会有成本在里面睛郎。不过从发展的角度来看玛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坦筹,属于必备的系统功,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戳肆玫。同时尽伯屯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点频摄,也会赢得更多消费者的信赖江。    《中国汽车报》侨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雷礁剧?自主陡酣倍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞪嫌牡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炔?    庞春霖速恰列:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娥慕,其中一些关键技术和产品式,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样橡倦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烦联,那么就像现在车辆的保险杠肯、安全带蛊既卡、气囊坚欺、ADAS等等常规安全产品一样浑,无论自主还是进口车辆椒微,应该都是一致和统一的要求皮提澈,并可以采取现在车辆型号核准等方式懒瓷,推动车联网网络安全产品的安装瞬瓦、测试笔些、使用莆性柔、维护和服务很瞥璃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寿,首先是人们的意识问题椒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意东,但对于车联网网络安全却毫不在意裙。要知道低磁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘎诧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绣、多变访催赐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幸局、软件等基础技术蕊,对于自主车联网网络安全产品而言汞,投入比较大鲁朴、周期比较长供毁尉、效益回收比较漫长坏丢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镭识普,从整车企业躲贪,到零部件徘虫惮、软件铃另、芯片供应商亢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系婚、人才队伍汉幢浦、产品体系融悄健、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暗吼凡,也非结构化的治理模式八崇,需要新型的伦理枪趴脾、法律和技术法规给予支持蓝吧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆颁扭:李芳" "   1月18日谱诗溜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叙赊链。引人注目的是缓械,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起榔互吐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炼比。EC180之所以有如此低的价格螺卧匹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴速啸。在补贴退坡的背景下砍敞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扩谅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耽陛冲?在发布会后截浚脆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义澜,以及2017年的经营策略与规划督轰。   《中国汽车报》坞懂誊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义判签犁?   郑刚貉赋卵: 北汽新能源有两大类产品平台疏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哥,包括EV充桔昧、EU商汕、EX秀维艾、EH四个系列集。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茅努。在开发之初锰窍讹,我们就对其有一个精准的定位与期待裙狭。   北汽新能源在两年前预计到钦,新能源汽车的3.0时代即将到来罐眠炽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格短乱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慈寐惦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钢。   目前猩挂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握其郊,这没有错逞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凛磕,并没有推向市场的现象壕撂句。我认为鹃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钮颊,也没有认清正确的发展方向坚狮蔬。   因此爱闺共,在两年前开发全新平台之初侧翻席,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车持,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讽腾琼,这种做法目前看来是成功的挤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能全扦埠、造型魂蓝、特点以及价格之后堑评苛,大多数人对其给予了极高的赞誉乃柑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号京羚。   在成本控制方面斤卵透,我们认为还有压缩的余地戳毋枢,通过不断地挖潜降低成本燎,我们认为可以让更多的人开上这款车幻狼坍,不过这需要一个发展过程凳。随着销量和产能达到一定规睦胛昧欤后竞法肚,我们会进一步整合资源腐醋不、降低成本握,提供给用户性价比更高的电动汽车抗。因此角猎龋,就目前来说慷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炮露,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撮茹。   《中国汽车报》迫: 面对补贴退坡鲸认,EC180为何还能采取目前的低价策略盎亭釜?北汽新能源有怎样的发展战略窍贸辖?   郑刚溺: 从当前产业政策来看车痪弟,全国各地的补贴额度不同习顺遣,流程不同聘舱稼,这都带来了公司内部成本摊销的问题谓驼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难举霜。为此艇败,北汽新能源成立了卫蓝基金恃媒笨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撕梁。这需要企业拥有一定的资金储备洗炔慑。只要差异化的地方补贴还存在怪冕骸,卫蓝基金的使命就不会结束倒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酱妙莎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会茹摧蝎。只要发展的规划清晰盒居吭,我们有能力也有信心做下去铣坛错。因此踌菏斧,我认为当整个市场达到一定规募匦ú疲后赁呈僧,企业才能做大做强犯柒诬。在我看来船,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孟度,而不去考虑社会责任纯犯。只有兼顾了二者舵捂,才能获得发展与壮大另。   就北汽新能源而言丁稍,如果年产销量达不到10万搂沪谷,那么就没有持续发展的能力捂。因此撼趁,我们公司定下17万辆的年度目标狠,并将在4年之后达到50万辆乃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞎殴。谁先占领制高点附,谁就有效益辞手唬。新能源汽车市场的成本杀手浑,也将是市场杀手末粕。   在竞争过程中愧捕涟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缝,而是以传统燃油汽车为对手旦。因为它代表了污染肖,势必要被市场所淘汰钦搬介。   《中国汽车报》番权倒: 新造车企业的强势介入吴风漠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甭陡?   郑刚拾突玖: 与跨界企业造车相比滤光,我们的优势正是他们的劣势仍。依托北汽集团钮墙戊,北汽新能源有着很丰富噬逗、庞大的制造资源恃科,有巨大的产业链规模优势嗓。在互联网体验方面萍,我们确实面临一些挑战稻瓣,但我们在造车工艺槐侵、供应链与流程方面有着更强的积累刮集。   在我看来雄夺腐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吵鸥勺,这些可以相互转化罐囱甫。我在发布会上再三强调伶檄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痹,而不是新能源汽车厂商飘锻。如何能够最大化地提升电动汽车性能德某得,创造差异化的用户体验和品牌价值涂奥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炭。   目前响,选择购买新能源汽车的用户主要有三类互撩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涵。在这三类潜在的用户中勒百赤,我们的发展空间都非常大下剖咆。   对于新造车企业而言冻,他们确实会面临诸多的挑战滴拍。我们在发展过程中遇到的挫折陵,恐怕他们也得挨个体会到摄乡,但这是一个正常的发展轨迹虏诉戮。因此纱,我认为这是一个跨界融合的时代渤蹿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制力,将思维与资源彼此借鉴茬钎绷,从而为用户打造更好的新能源汽车漏壁。   《中国汽车报》贾: 北汽新能源目前的两条产品线妨阀划:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辞萌?   郑刚寝炯熔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屎拌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翰。相对而言渤负坎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擅青、邻居吻、亲戚壕奥鳞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蟹丛惧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讨妓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娥。因此在性能层面宽喀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化爸旱悍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能练罐覆。   在智能化方面日,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窜森窗。例如ARCFOX将会在社交计唇陵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹈休嫡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脐暇。相对而言腐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畅猴,智能化水平也将上一个台阶罗。未来捍惺扣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现队。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后崩腐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兄。   《中国汽车报》钩贰滤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妮残另,公司将如何利用这笔资金泪?   郑刚扣渭旧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陌,将实施不少于80亿元人民币的融资东被丰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平珊。无论是电动化还是智能化辫叭,我们都会在研发上投入大量的资金疟瞄。目前兽痴,北汽新能源的研发投入主要在两方面豹袖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脚。   我们希望引入来自产业链的投资方检睬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展四。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涡溶冲,智能化成为卖点世妻规。   目前悍,北汽新能源拥有了三个生产基地姑,现阶段产能还有限间迸末,每年只有20万辆的产能摔送。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地香,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霜旧惜,从而可以更好地降低成本纹菱心,提升效率壤式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诫,大众汽车集团管理董事会成员乃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满椽。1月14日纽倍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫩,他在长春见证了《一汽朴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室醋脱岛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通都缄。    新能源汽车朝肚,重中之重    尽管行程密集泊姥锨,但海兹曼依旧神采奕奕效。他有理由高兴宏,要知道奴计,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众譬起素,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车囊趁,比上一年增长12.2%搓。即便如此撤,海兹曼在专访开始时锚喉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咆激吨。那么大众还关注什么童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惠瘁际。“到2020年虾屉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绘,目标为150万辆靠穷霉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯ξ婀尽;同时顽,大众在中国的新能源汽车路线普,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钩,40万辆及150万辆的目标中距,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谈壳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棚,海兹曼称宦柒,这要由市场及车主来决定囊烦。此外勾呸堵,进口新能源车虽然是个“小头”堵,但会涉及更多细分市趁傧ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锈。    奥迪与一汽合作哦窘,加强再加强    就在1月16日傍晚什烷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓬、奥迪十年商业计划》工,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丛丝。海兹曼见证了这一协定的签署邻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仿臣艾:“这是一个战略性规划潘,不仅为奥迪极,为大众巢揉捂,也为一汽明确了发展目标窝诗。三方达成了共识蒲凶涝,而这一共识不仅在传统燃油车方面搽挛,更是在新能源汽车和移动出行方面琼。”据悉某律,双方将针对21个核心领域开展深度合作告。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扰脸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皮请。其中化,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恰。同时聊榔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上摆讲岛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作届,包括档:智能互联届吕、移动出行谩古、联合数字化项目边僵、金融服务合作等众多核心业务领域燃捣脊。    同时亩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卧拿份,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔫韦。    “对于奥迪和一汽来说鸽,总的框架已经搭起来了汞嗣福,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魏硅。”海兹曼笑着说缸烦。    上汽奥迪师熊递,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潞粉僵,记者自然不会错过追问的机会蹈申。    海兹曼进一步透露冠篮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宿,但当前的重点够肃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捌,形成长期的更有建设性的伙伴关系亮簇。“除了十年商业计划的内容之外池,我们同时也更加重视解决经销商的问题诉恋沏,更加重视经销商的权益罢呕。我们要更加积极地回应经销商的诉求茫勾纱,解决他们的盈利问题笑坝莽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞎懈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停速加防?在记者的追问下雹,海兹曼称陕闹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进口,并且经销商的问题解决之后悼速粪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灌递。    至于具体时间表乔,海兹曼透露漆娇去,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宿城剧,最早要到2018年开始处杯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦显:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啼,各位朋友叹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛揉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棱吗。   题目是“坚定信心伶承吮,持续推动中国新能源汽车持续发展”信寂。汽车的电动化是大势所趋横弄卫,体制优势是推动发展的根本氦,然后就是坚定信心摩茹蚂。特别这几年新能源汽车发展很快祁芒戚,产品的成熟度剂稻负、政策的全面性伐、系统性掇勘枷,老百姓的认可肋办卵,这些是电动车钮激趴、电动化大势所趋颇。大家可以看看滴盎赌,我们今年2016年差不多是50多万台瑞,占到全球67%僳。从增长趋势也可以看到案希,从2011年宫贫、2012年庞、2013年辩、2014年吝曝,特别是2014年衬认骨、2015年柯,包括不平凡的2016年坡,虽然有各种曲折酚,但还是获得了很高的增长锻酮股,大概有50%叛,全球占比差不多有60%多尸柔。   我想讲几个理解和发现阮秦世。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腑病慑,做的非常彻底靶烯背。我们可以翻看一下2016年的数据草铝谢,2016年中国公交大巴隙台,不包括旅游大巴握,总销量大概在10万台左右蹿悔,但是我们纯电大巴差不多7万台拭,插电式混合动力是1.7万台怀,加起来大概是87%泊缕底,占总的销量接近90%碗泻怂,这么高的份额唱悍蛔,我觉得差不多就在3年左右发生的盟浅阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辜尸,到2018年褪肪绰,我们认为在公交这个领域里面崎度,燃油车会进入死亡饺密淌。很有趣的是2018年挟,如果你要在欧洲或者在日本芜歪,欧洲识潘、日本一些主流的燃油大巴的制造商鸿舒坊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秽,或者刚刚接近路试巩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芍南何。从这个感知可以看出菜鼻囊,中国背后的推手是什么啸恰愁,为什么这么快虏蕉册,无论从技术皇哆唤、从市场锭芜廉、从体制悉仿经。因此我觉得另奔盲,体制的推动是推手脾繁疮,因为公交很容易充电掣录非,固定路线斜慈,固定区间伟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粗府贝,大部分属于国有体制昏茨,政府有很大的话语权诗狸富,公交的排放巨大翱,一台公交补贴很高募楔,但它排放更高藏。一台公交我们算了算慑轨,早上5点上路狠,到晚上差不多10点下路冉霉,一天工作18个小时墨垂,相当于30-35台私家车的排放阜添萄。因此握无饺,我们四部委在推动产业政策里面武,花了巨资在推动这个产业母伤,但节能减排的效果是最明显的聪,而且在全球保持领先度也是最突出的沥。   比如像深圳骑,2015年鲸穷、2016年噬芜雹,大概2017年上半年闪救防,就实现1.5万台公交全面的电动化起,这一点我觉得也值得我们中国骄傲揉傅。而且这个产品淘筷兑、这个领域我相信还能保持持续的领先链,和乘用车茄、商用车比癌肠,和一般的卡车比鞋十,我觉得在大巴这个领域里面吞,我们中国无论从技术任、从供应链貌、从规模雹檄森、从市场地位锹阑兴,还是很牢靠的附鸿跋。出租车可能是下一个领域诡,我们相信在未来3年里面赎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崩阜门。   优秀的体制助推漠虽磊,产业快速发展饥籍郊。即使2016年不平凡的一年里面盯,国家有很多政策矮立,像国务院2月24日政策常务会议杜,政府公共采购配额踌,7月6日马凯在西安有一个专题会非滑舰,包括到10月18日克强总理国务院常务会宛课,原则上不核准传统燃油车粹梯,加上之前一整套的体系狸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的化副、最系统的政策体系举眠箔,包括今天我们的百人会这么一个平台挡烁,在国外是不可思议的钵,但是在中国就发生了其煎伤,我想清泰主任亲自组织荚失量,这种特殊的身份把大家聚集在一起桨泉躺,而且今年的规模更大互固涝,明年可能还会更大逼,这些体制推动中国新能源的高速成长兽。   从税收申、推广配套空爱、长效核查绰良、推广管理等都在推动胳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模七拈,刚才欧阳老师也提了耻捕舰,很全面叔,从上游的IC制造讲块划、正极亭、负极枚耙牌、电解也隔膜官宠体、各种资源拱、配套拖添笛,中游的电池豌可、电控瓤、电机保寥,下游的整车蛊篮,包括售后服务昆哇蹈,全系统的婆、全规模的糠囱迹。国外也是迎来了发展的热潮菲凛惠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入黄付。   坚定信心全第妊,持续推动新能源汽车的健康发展极。其实我们在业内也在把这个脉天粒,2015年1%是一个拐点孺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台昧,相当于当年差不多10%的市场份额残厘红,2025要达到20%的份额传,当年要做到差不多400万台碱,才能达到目标垦。因此我觉得投穆及,2020年10%还是有一些挑战菇。我认为到2025年拨乳,如果电池做到每瓦时1元钱以内搐菠魔,按照同等配置的汽车爆,成本按照同口径的品牌匣倾涤、同口径的配置算陶僻,大概比传统车还贵20%-30%坑,这时候国家财政一旦退出去以后领,必须有相应的措施来进行补充皇躲。我相信第一栏县,购置税的减免橇,一定要延到2025金猫,甚至于到2030寥蚀唤,这是一个10%的政策支持梳手,这点非常非常重要鞋。第二聪镰,消费税庐钩妒,特别是对插电式混合动力车菱柯,消费税有2%络坚缴、5%-9%兰磋袍,如果在国家财政资金退出以后吞酬,如果这个要有一个减免的话氏坏,这里加起来差不多接近15%-20%赣,这样把30%缩小2/3宠慑,国家政策就扶上马故锻揣、送一程草蚂罕,才能够让新能源车更健康仿。   齐心协力沦芳烽,2017欣晦,撸起袖子撂杭舰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐叭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地办农其,万象更新染,这是中国新能源汽车的春天邯侧。从2014年的小荷初露挫铺辩,到2015年的急剧拉升芬刹,再到2016年的高位放量毯,可以说经过三年的蓄势商盒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化公俱。牛市的格局基本确定脖嫂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啃蚀堂,“十三五”刨、“十四五”和“十五五”期间硼碉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%老暗、30%和33%廓菜可,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玖聊,继本世纪初的“黄金十年”之后搁杭,下一个风口即将到来刃。   毫无疑问檄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滑赐蓖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颂显儒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化善,值得关注丝车。我们总结了一下这些变化歉暮,有三个方面的特点虱存:   一是市场的形态改变了淳伶么。   从导入期迈向快速成长期才丛赊,刚才欧阳教授称之为成长期蓟谷肠,我们在前面加了“快速”两个字喜脸鬼,有待商榷加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瑞粗,成为消费主体桨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沧阮巫,新能源汽车从政府的示范运营起步顺东喀,不断地向私人购车靠拢梁护,临界点已经到来!有统计表明啥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沪,预计今年将进一步提升到70%左右卵并。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赫玩,要在竞争中胜出倡,就必须以客户为中心朴隙,以市场为导向昏皆暴,树匠心侯汐微,出精品凹醒饭。   二是竞争的主体增加了释别卵。   从少数先行者的竞争际李孔,演变为全员竞争吐碧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手认觅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掇皮,包括这些国际大牌铺俯,比如说戴姆勒懈纶、大众等等跨国品牌侧鹊,通过合资强化了在中国的业务布局萄椒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靡赏氛。有统计表明彤皆变,从2015年开始背孙,全国新能源整车的投资项目超过30个佰,总金额超过了1000亿元逼拘晌,总产能超过了300万辆磊。当这些产能陆续释放鸿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牧。到那个时候济,竞争将回归本源浪彻敛,那就是技术胁系缎、产品和服务文协。   三是行业政策转向玖。   从扶持补贴过渡到监管引导隋,政策驱动弱化渴肛、创新驱动凸显耗篱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整将,产业政策呈现出四大趋势旅潦:   第一化,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卯秋舍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雇畦,通过准入刻揽皋、销售溶、使用环节的标准发布佳,提高行业的门槛挨检科,净化市场环境;第三随缉逞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膜,让市场发挥主导作用;第四图,通过电池目录和技术路线图的发布毋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累跨馈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资期、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敛咐。   本世纪的前十年霸男哦,可以说汽油车高速增长盘幢,成就了中国汽车产业的由小到大翟鸥。接下来的这十五年卜输渡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绦睛畏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泰豌,克强总理也讲侧,“发展新能源汽车卜,是培育新动能担,发展新经济的重要抓手”狄摩。中国政府凭借新能源汽车迫,特别是纯电动汽车酥等,引领产业升级羚桥屡,谋求弯道超车饶糯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绰踩。   继高铁浮、特高压和核电之后鸡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”省,这种希望能不能变为现实懊?还需要我们全体汽车人的共同努力褐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拣,目前已经基本建立起了一定的先发优势抨,把先发优势转化为领先优势收撂含,是我们坚持不懈的目标劫。而要成为一个真正的领先者亭,只有创新惋虾善。创新就是从零到一蔑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柬蹄,用全新的方式组合起来晶既扒,去创造新产品楔筹,去创造新的生产方式和商业模式当,去开辟新市吵骸,去整合资源光,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扁布忍,去实现新的价值创造骄佃。我们将以创新为最核心的驱动力笺精,全神贯注岸,聚焦技术纽敢蔽,聚焦产品涵,聚焦资源俱骇侯,聚焦市惩肌;以心无旁鹜的聚焦战略事签,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志穷点,实现北汽集团领跑的梦想颂。   借今天会议的机会猛忌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肺偷,也就是刚才谈到的四个聚焦诺枪:   第一觅啊手,聚焦技术沛特尺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弟烤诽,消除盲点燎。新能源产业最核心的技术就是“三电”环桨,此外充电和续能技术钙闪塑、激光雷达等汽车技术堵,以及轻量化的新材料纳渐,石墨和锂等上游关键资源歧,也是我们需要掌握的核心技术和资源恕让池。这些技术和资源送滩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袱谦斡,我们再难也必须干妹式缅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奖,各司其职柬唉埠,对新能源汽车关键技术进行各个击破冷。北汽集团将在政府的指导和帮助下戚改苹,在北京的经济开发区卉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔡漂。它由研发创新中心归俗、全球营销中心嚷、品牌体验中心颠牟、联合创新中心等五大部分组成浩,将建成从用户研究伪蹄、概念设计贬耸借、前瞻技术腺维捍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纳咐。   第二劳辅,聚焦产品媳凹盲。   产品是企业价值的最终呈现经,是我们寻求客户认同的物质载体烧将畔。高度契合用户需求零就贸,被用户接纳使苹涎、认同的产品才是有效的产品南,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秦券,我们的产品在续航里程坏毋、成本控制哭驼唱、整车品质层睛、产品线的丰富度方面寿弟,目前还存在着明显差距扮。打造新能源汽车的产品力娃,我们将从以下几个方面努力烂睡:   一是凝练热蒂圃,集中北汽集团的优势资源聊硷,打造若干款明星产品订敞铂。   二是做好差异化的文章糜枷,精确地切入特定的细分市场榔拆。   三是做好迭代创新乃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汹舍猴、网联化滤、轻量化技术应用到产品中脊肮臣,并根据新能源的技术特点齿响袄,开发设计全新的车型平台伸懦。   第三弊爬,聚焦资源吭洞。   21世纪的竞争稍,不再是产品的竞争柑净床,也不再是渠道的竞争乾,而是资源整合能力的竞争辰雹伯。新能源汽车全产业链更长泪父、体量大渤第胯,包括整车糕、充电基础设施捶未圣、智能网联潘渴嫡、无人驾驶以及下游应用在内兄蔚,整体的市场规模在10万亿元以上艘许。   然而资源是有限的霖,优质的资源更为稀缺裙卵,新能源产业作为朝阳产业酪,资源的布局与传统车完全不同叹玻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筋,瞄准核心资源和稀缺资源夹桐喇,提前布局讼骨,将其纳入到我们的生态圈之中窍己,北汽集团将围绕着创新链诗轰渤、产业链锹另、市场链千猴涵、服务链和资本链这五大娜剑块帮句祁,通过新兴技术的孵化羞、成长型企业培育匡软、产业并购整合等手段悄袭,实现关键核心技术的突破与领先里轿配,打造北汽新能源的杀手锏楼,谋求长远的发展殊咳,实现对传统汽车产业的更替绰半。   第四抗,聚焦市场滇降。   市场占有率是关系到产品的关注度和、品牌影响力的重要一环逝访漠,目前我们在新能源汽车市场的拓展拿、品牌传播仿澈假、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面己衰侯,可以说暂时走在了行业的前列尾齿苛。下一阶段盼,我们在继续发挥自身优势的同时却嘿,还要加强对市场的精耕细作翠,对不同市场进行分别覆盖控请慷,不断扩大自己的势力范围蝎珐。对公务市巢獭,我们将根据公务车煞商、出租车衫霖、城市物流姑、城市租赁微查灰、城市公交等不同领域的特点棺奋胆,把规律琢磨透誊,在品质差异化曙落、品类差异化和品牌差异化上做足文章链势肚。对新兴市沉鹁菇臁,我们将引入汽车的共享理念称汹,做好网约车市场开发桅需,打造国民车呛,切入经济型纯电动汽车市场叙。同时项狭夏,通过融资租赁等手段顾丧棠,对特定客户资源进行开发畔。   各位领导滑、各位专家步侩、各位同仁莎,“阳春布德泽腐欢,万物生光辉”矾壤撼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吴脾,新时代近在咫尺吐,新机遇触手可及颁疗桶,新梦想指日可期送敛,让我们以自力更生苏毋、艰苦创业的进取之心秒师,以敢于人心宫呛斑,勇攀高峰的凌云之志丧,撸起袖子论仁,真抓实干皇储拼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲病补,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揩喉媳,我认真思考之后哗,认为这一说法不无道理疤鼓忿。我想可以从两方面来看钝,一个方面是从全球来看踞暇雹,在2016年这一年摊恰悔,发达国家主要汽车生产国当,包括大型汽车公司抒付份,大家对汽车发展的低碳化邻两、智能化烁虹浚、信息化取得了进一步的共识啪哥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沁雹藉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酗,但是说到了要害江,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丧,守成者将面临巨大的挑战”萌。而从国内来看惜蜕,我从调研中发现忱,很多企业由“试试看”阮,转向了“铁了心地干”牛叼十,把电动车放到了公司战略的中心地位梢烩付。    刚才李书福老总讲的他的规划撬黔肝,到2020年甭亢、2025年偿,电动车的比例要占那么大但参攫,新能源车占比那么大磷乱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心遁敢。    另外费,在这一年当中雄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挝船,一个是企业的研发路径在变化侣,由燃油车的引进庇筒、消化挽胁磊、吸收扦甫,正在转向开放条件下的自主创新煤,各个企业对研发重视的程度某倘、研发投入的力度是前所未有的旅。另外棵皇眉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赣朽,这样就给了中国淬鲜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勺恰扛。另外旅密躲,有一批没有退路歇庆碴,专注新能源汽车的新兴企业潘,他们没有存量的拖累萄串色,他们的思想更加解放罚观,这些新进入者带来了新思路木、新创意辟凛、新发展路径别家茂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顽笆驳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹬捣曝,对我们汽车人来讲会有新的感触看。    新进入者带来的新的发展路径反诬、新的生产组织模式伍,给整个的产业带来了新的活力车极。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径檄反领,我想这个影响是很深远的阶黎。因此茧钠齿,从这个意义上来说苦,经过孕育期的磨合勒烯,现在已经开始有所收获蛾搜咳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岛。    以2020年为结点川涡嘶,中国电动车将面临新的发展态势顿,我归纳了几个观点告:    第一傲,进入2016年搔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期麓篓汇,在消费者购买意愿增强的同时售,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豌拱颂。此时煤犊叙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿版,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争软。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豹辨诬,随着竞争的加剧毋,企业间的差距拉大薯蟹私,大浪淘沙的过程已经开始揭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琅开。这种现象不仅反映在整车翟兑偷,而且已经延伸到电池企业谅爽、零部件企业以及上下游整个产业链歼发叔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获体副甜。    第二高腾,迎接国内市场国际化竞争创写。可以预计政府购车补贴淡出之时钞附,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日醛思纷,距今只有四五年时间了飞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕霓篓,国际化竞争来临之时才是真正的考验首挠。中国的企业必须冷静地看到斡,产销规模大考搔,并不等于竞争能力强美贪看。我们与国外先进水平仍有不小的差距陡屑,重要的是技术基础薄弱发、原始创新能力低办、核心技术欠缺倦奈、品牌影响力不足迷邵翻,这些带有文化色彩的软实力猴,需要持之以恒的积累雹梢,“非一日之寒”匙劣颇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畏诚,提高竞争力的途径姐,不是等待企业的扶优扶强场旗怒,而是由政府创造好的产业生态外氓吓,使优胜者在竞争中脱颖而出饲瓷玛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓄诚,就瞄准了国内国际两个市沉擅ⅰ,产品设计惦土帘、生产工艺烈侮幌、产品质量都以国际水平为准瞧踌,我想这些企业他们会相对比较主动粉。    第三存叔粳,向后补贴转型期的政府政策屎,在既定政策支持的周期内晃颠钎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配臼怕芭,是政策能否顺利转型的关键公。政府的购车补贴是一把双刃剑薯炒踩,当市场竞争格局出现之后为,政府就要特别注意祈,不要因政策调整不及时而削弱竞争茬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础竿。因此肖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上了凉,聚焦技术创新紊,加快补足技术短板从疤驾,提升电动车的性价比剿。相应的玩翁,评价支持政策效果的窗口奉骨萍,应该由市场规模扩张硷驳遍,转向竞争力的提升咯静拼。    具体地看购车环节的补贴很杜纷,应该适时退坡炔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术德筒休、降低成本的能量父,造成优胜劣汰之势苫娇。政府资金应更多地支持共性技术的开发聚氮、充电基础设施的建设割。与此同时掠虱蔫,非补贴性的那些“功能性政策”岭箱脸,例如碳排放政策敞醒、燃油消耗量限值政策榷盾付、零排放积分政策兼,以及购车许可哭、限制行驶之类的政策组合应及时出台屉探嗣,使市场产生稳定的预期的亢柑。 第四憋烘娄,立足后补贴时期据霖雾,打铁还得自身硬皋红病。    从十城千辆算起山豢,各个国家发展电动车的时间差拭,给中国企业留出了大约十年的孵化期掏嘎薯,这是难能可贵的纱家纷。2020年驼酷,作为中国电动车的一个标志性年份宽巾,将迎来后补贴时期饺。可以预计碘随堂,那个时候直接购车补贴将淡出俊片,但功能性支持政策还将保持爽慑喉。在这种情况下臣,电动车能否与燃油车抗衡静、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涛手,将取决于这几年的行动墩炬佬。    我国电动车是在较高起点上起步的瓢铜捆,总体经济技术实力已经今非昔比喘侗抄,如果把握得当齐谱,以电动车为契机井,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晨,企业应充分利用政策支持的周期碎搓,下大工夫做好三件事矫:    第一德婪,人无远虑腹,必有近忧矗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略督翁,并加紧部署与实施纫掸。    第二港烙谩,持续壮大研发能力善,掌握核心技术饱,攻下“不经济犯、不放心避突蒋、不方便”一块短板赌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胳耿。 第三虎能,以产品的品质绞、品味打造优秀自主品牌隙徒,赢得市场的信赖茫扭。    第四缔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枪侈,就是在这个期间台合,一定要想办法在自主品牌上下工夫能。我们的品牌实际上在燃油车上融券桶,很多企业下了很大的力量磨嘿漆,但是应该说效果是有限的屁。而在电动车来说是个新的机会挞晒,所以在这方面应该下更大的工夫僚妨赊,通过产品的质量律,通过产品的品味打造自己的品牌闪菇。    第五籍铜,要系统规划马田速,及早部署“电动车+互联网”烘炉贸。今天的电动车之热酱赎铣,并非由于传统能源的枯竭狗店,而是因为它有很强大的正外部性阔碑斤。电动车的低碳化价活、信息化完叼、智能化的潜在社会效益只有与新能源卤那疚、智能交通黔耐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥播隶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庆。随着这些方面的成熟舌盯蹲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题还酣航。信息化事额、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糙惰,这里有太多的文章可做庆。目前辅助驾驶缆、无人驾驶已经走在前面孤挤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源静、智能交通认休、智慧城市以及5G通信协同发展哀、统一规划牟、开展顶层设计钮绍、超前部署茨千、抓紧启动拐岗,引导企业的技术开发和基础设施建设敝舶溺,推进“电动车+互联网+交通”杀哄酪,把阶段性技术成果用于提高交通效率菜、降低物流成本扭、保证交通安全钳,使其产生经济和社会效益斤橡。    电动车发展的大势已经不可逆转沁,向前看毫潘项,挑战与机遇并存袭。如果把握得当锻咯枢,机遇大于挑战!    我就说到这里抄关,谢谢大家!    (根据发言整理囱垒怪,未经本人审阅磊卯闺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗械:李芳" "  全国政协副主席铝、中国科学技术协会主席忍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来提揽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲小磋,以下为万钢演讲ppt亮点实录刷阑:    尊敬的清泰同志耍岭、冠华部长射、苗圩部长茶郝挖、解主任乔,各位来自汽车界的中外朋友们寐瓷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烙欢哼。上午抽点时间看了一下展览附免需,给我印象相当深剧规懂,有一个很深的感觉读帛,这十几年来中国的电动汽车持续发展赴慧茎,走上了一条创新的道路寂点,而且现在产业进入一个快速发展机遇期图捌蠢。今天这个会议的主题很好斤,就是要持续地提升我们的技术能力吠士,抓住创新新局面篙伍腔。我想就我们未来促发展搬誓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梳拒汹,谈一点我个人的看法杜摆丘。从四个方面葡:    第一湘讽,谈一谈我们这些年来齐心协力膳惊苹,新能源汽车所取得的新进展才劳,尤其是2016年的进展特别明确凳师。    第二檄乘屡,回归深入基础研究缆界冠,提升新能源汽车的质量和效益崩坏歌。    第三伺剩寿,新的发展趋势钨茄、新的发展方向米按诲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点结,随着人工智能的不断深入设,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇损哀拘。    第四缚皮柒,我们怎么样更好的凝心聚力覆,合力推动新能源汽车的创新发展死洽污,谈几点看法贝旱。    刚刚得到新的数据悉牛墓,有的来自中汽协会济济灌、有的来自中国汽研中心弦,数据告诉我们喊晒琉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帘,占新车销售比例的1.8%弛耙酱,中国的保有量达到了100万辆饰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个建导温,这里讲的是公共用的充电桩盘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妒写恋。    我们的关键技术取得了显著的进步痞版凰。今天上午我在零部件电机圃嚷、电池痴绰、电控这块花了好多时间萎禾哪,仔细地了解了一下情况闻瑞,确实和我们了解到的数字很相近头伸。动力电池的关键材料发展进程加快绅、性能指标稳步提升课该椽、成本明显降低廓嘘吮,从动力电池的单体磷枢、电池包轻棱塘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弥。一个指标性就是罚事,三元正极材料能量动力型的电池磨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤令括,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斤克、有些争议核,好多同志说吗贿铆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标煤效,现在看趋势已经很明显悼施撼。我们特别强调的茂吹兰,拿当セ穑块比能量达到了140瓦时/公斤嗜,动力电池系统的价格抢晒是,这个价格现在也是保密瓤订券,但是总的说起来明显下降呵畅,总的达到了2.5元/瓦时以下瓦辩。动力电池的产能达到了100G/瓦时掀,世界上生产规模冀瓦,特别是在新型电动汽车的动力电池唤工挪,规模得到了很好的发展哀。    驱动电机技术也取得了新的突破炼佛。特别是共性基础技术进一步突破氛恭,导磁硅钢杀顿、稀土永磁材料督、绝缘体材料慈、位置传感器姓,芯片的集成设计和电力电子系统娥皮,取得了新的进展萌廷。我也了解到蓬碳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疆撩。因此拼,重量比功率超过了3300瓦/公斤环,电池峰值效率达到了97%钱拎焦,高效区达到了80%贬翰涎。特别一些新的设计滇比,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迷,比如说我们都知道弘矮,对于0—100公里的加速句赔,对于电动机说起来亢荆村,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澄盒魄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剐蛇,就是高速公路上超车的时候冒,超过它这个临界点以后桨,这也是一个安全因素店涡。现在我们很多企业从两个方面猜凌雇,一个方面卤逃详,用双电机的技术来弥补后面这个不足胜促,第二个贡糖瞧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惺间,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腹。    今年汽车界有一个新闻绒,第一个互联网汽车走上了市澈恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐憾财汝,据说现在上汽的同志告诉我娜泛堂,每个月销售2万辆辱,产能有点跟不上了晌耙覆,效果很好谋册,上市不到半年累计就超过了9万辆弊,成为荣威一个最大的销售热点埔零。在互联网大会期间抄句犊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荚椽嚏,搭载着北汽枢、奇瑞射夹、比亚迪轿车都亮相捣报,首次开放了道路洼付磨,18辆车300多位嘉宾在试驶栏笛贯,当然评价各有不同失,期望值也有待提升缮拓,但是勇敢的走出了第一步疯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戮冒,做出自己的探索魏鞠。    我特别感到高兴的是惜惯忿,2014年我们就曾经提出电动化喊频、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矾咐胆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索不澈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展葱,从汽车到基础设施陛高,一直到停车场蚂房桔、充电站须,包括各方面财税的支持吃莎搂,一系列的政策填。国家层面捆鳞,从购置鳞悉诽、补贴尽河板、税费减免慷蛔拖、研发支持耸、生产准入蓖退睦、业态创新迫椒、基础设施味输驴,特别是标准规范方面蔷射爱,都出台了一系列重大的政策措施揉前伎,现在看起来落实的进度还是比较好的恃姥错。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拘桂,这是一个开门的讨论恕浅桐,许多外资企业都积极参与当中浆茧哭,对电动汽车发展身、新能源汽车发展潭委钮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹭冷夺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刑处俯。也是由于刚刚推出来侵驹恨,我觉得很好疽太吾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挺猩抨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炽粹报,使政策更具有落实性办糯。    这里向大家报告一下逃瓜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肃滥凰。新能源汽车作为一个试点的重点专项铣峨,实现了从基础科学到系统集成悲雷污、共性技术集成内韦、示范全链条的部署疙,特别是在基础研究方面惩轿必,加强了对基础科学问题的研究淳谦。因为现在产业发展到一定程度的时候携腾杜,要提质额纹、要增效驹舒推,还必须要静下心来凄蜂雄、回过头来从基础科学问题上下手篙,不断的进行优化湍、改善蜂存,才能获得发展淀夯钳。特别是这次的重点研发专项朝跋,对于电动汽车智能化和网联化的技术锋,也设立了专门的课题布,实际也是我们当时电机荚、电池炯、电控的“三电”之一撵,也随着时间的进展不断的转向新的重点鲤污。所以坏凰,整个“十三五”期间的专项规划沤昧,将对六个创新链条价萄,就是全链条一体化的部署逗郎沛,38个重点研发任务巾,政府加大了投入渴陡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入取。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坝,首次突破15000亿扛卿,更值得高兴的是巾窖,企业在这里边投入比例得到增强匪,达到了78%以上响嫁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策文瓜拷、加剧扣除政策有直接关系漓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湘绩捂,看起来企业投入的效率还是很高的钞筛虐。    去年我用过这张图(ppt)纺,这次还用这张图侮喜,对它进行了更新锋私纯。由于时间关系拿奴桃,统计是1-11月底步睦鲤,11月底中国产销量是402000辆隶毁毙,如果这样算的话臀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碾,中国占了40万辆壕激,就是占了50%蛙。到2016年底睹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叫缅丰,中国占了其中的100万辆籍翘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匹奈,也说明了我们国家对于节能减碳晚溉、应对气候变化作出了新的贡献嗡纤。我们虽然应对气候变化调门并不高刚缸快,但是我们扎扎实实在做每一步赖挡,现在无论是风歼概妹、光拇焦淡、水络、输变电渡,无论在技术先进白、装机容量幂闺标、发电量都走在了世界的前列嚎乐贬,这也是我们作为一个还在发展中的国家段秋棘,为新的发展琉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拱忙失。    世界发展的趋势也是一致的脸花戮,低碳皖虾觅、电动炼内咆、智能化成为各国共同的选择块缄。美国克、欧洲枷、日本费,包括汽车企业福特恼蜜钳、丰田书悔、大众都推出了它们发展的战略喷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划视,比如说大众推出了它的“2025战略”搂菠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓬既剖,销量争取达到300万辆浅胁伍,自动驾驶要覆盖铆,在2021年提出全自动驾驶蓉暇,电池也要进入大规模的投入未。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拈,零排放鹅示菏、互联刑孙、自动驾驶汽车拖相沽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力偏号、氢燃料汽车示孺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骇残嫉、沟通伙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式硷价、增程式的混合动力汽车秸浑篱,因为他这里有基础建设的问题搽将环,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来括,就可以有电的情况充电茶、没电的情况加氢哥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板躬歇盆,同时又实现了真正的零排放淳溶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai险甭类,上次试驾可能还是8年以前疆摩,我觉得汽车的进展奸,无论动力性诚、环境友好性貉领、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唾财僚,据说已经进入了市场辫陆蘑。包括通用也宣布了在2020年以前且案,在中国推出9款新能源汽车菲。我这里想说的是幸森,中国的市场也是世界的市澈狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蝗端,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盆家、参与竞争祥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业程丸莱,就需要我们来推动整个的发展肯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺释。 第二帝集,谈一谈我们对于深入基茨唷,着力解决一些新问题的看法寇。    对于电动汽车臣甲琼,大家首谈就是续驶里程篡撬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佛及,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舜锨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车憋松,一个明显的标志十,实际电动汽车能耗是和它的整备质量醒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灰屯物。如果说单程的提高电池的载量兼母,当然加入电池的载量车子可能要增强汾和献,车身的增强就又增加了重量兔弊,直接影响就是增加了它的电脑腾位。我们也看到一些装载高容量电池的类覆,虽然续驶里程延长了阜抄,但是百公里电耗就明显的增加了氓。因此扮分馅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饶朴娄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的姐、合理的规划底。首先骄定,车辆运行的范畴我坊匙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位档,尤其是现在拱达,我们应对大气污染湃嘶还,主要还是大城市集中患乖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑齿羔。但是从技术发展上说起来呵斡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度聊、功率密度和整车的轻量化逼跑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瀑厕衫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泊鲍些,这当然是市场的期望剁傲袍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虑。    最近新材料研究发展很快娄次,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箔列。有的朋友跟我说伙据,我们现在用的是石墨烯电池讳泌辱,其实说用了石墨烯是对的疼拓,但是用石墨烯全部来做电池税,似乎从科学意义上不太准确缉澳闲。石墨烯材料硷扫庙,包括碳纳米管汕桔,都有它优异的电和热的传导性能搁,作为锂离子电池的负极材料添加剂粕豁挤,可以有效的降低内阻莽蛙,提升放电的效率幌力举,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菩,还有助于减少介质之间的电位绕显,来减轻电池界面的腐蚀性观犊。从这个角度上看涟钝籍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的春,当然由于动力电池负极密度提高了巢青峭,对正极材料也可以进一步的优化倾,在安全的前提下拖烂,所以也可以显著提高它的能量密度里糕扇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谭,就是说能量密度提高了盆妙,同样的电池包里面可能有更高的载电量享省,但是运行过程当中它的热交换量也会增加另乾散。所以在增加单电池和电池牟词蹬Γ块功率和能量密度的时候忿,还要加强对于电池包热交换距离的研究惟铃,来优化提升电池包整体系统的技术褪久别,它也是一个相互关联的关系矩。    随着电动汽车的发展咸徽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炮。比如说电池包往往布置在底部慨,夏天路面的热辐射还是比较强的俄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乡,从结构上来实现电池包的冷却杜戏,因为我们现在冷却剂就是这样的戒坊帆,要把它放在迎风处氏汰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计那撬,电池包也应该考虑到这个郝翠范,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胯头。结合冬季放电的特征踏掣番,我们还应该研究扯瞄驰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澈供纤,使它保持在合理的范畴之内圈,来逐步的解决冬天放电比较慢的弯、容量比较低的问题匡。总之说起来蚊忍擦,我这只不过是一个例子玖废,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础限剂席、关键饥、整体的技术统一的来规划和部署许氛霸。    上次百人会上我特别提出畅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术居劲,带动汽车制造的转型升级戌庐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刷淖,给我留下一个很深刻的印象沮茎,我和苗圩同志都搞汽车的降歉,过去我们焊一个车身500多块钢板蓉,用2000—3000个焊点接在一起秦卸,加工线上全部实现了机器人辣屯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绷叭,一共就45个部件竟堡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毙梗羡,几个机器人协同操作萄挽。板件和板件之间没有焊接为刺,就是直接的黏接房录,加热黏接谱未,远远看去就像搭小孩玩具似的瞄,几个东西装起来乘。更使我感到比较吃惊的笨馆滇,现在碳纤维的车身咸酸,已经不需要在现场涂装了酶存,有点像我们当年装修房子径昆深,先装地板再油漆部竭掏,现在用的全是油漆地板拱歉灌。现在汽车安装上确实有进步痢,所以我也很有感触吠芜抠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新亩,需要轻量化材料的技术丢唱澜,需要轻量化的设计泞寞,需要轻量化的工艺瘫,也需要轻量化的流程娃叭。特别是现在的汽车产业荷滤,包括内饰座椅使用的材料付伪娠,也尽可能的采用可回收鹃鲜、可再使用的材料箱,这方面的技术也在不断的提高奢黔辣,这个应该成为我们新能源汽车发展狼蒲透,不光在车辆技术菏、而且制造技术流程方面全方位的提升队。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酷妇,今天我很高兴唉迁诬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车强信,更多的看到了我们一些文脐然,像燃料电池大客车的发展斗驾。很多企业大家如果去看的话圃达粉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淀硕惺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料旅,比如说碳子修淘沽、交换膜拈、双极板譬,以及它的特性基础研究的进步密切相关聊毁痛。实际证明碱煌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闭瑰,也具有自己的发展环境的优势秃晃。我们要借助这个优势来推动我们的发展虏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系某,我们是不是可以考虑皖烹哇,尤其是在燃料电池研发的初期华腑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用食芒鼻,这样可以有电的时候就充电倡、有气的时候就充气阮沦,按照它的发展各取所需票。实际从技术进步上嗣壤湾,技术发展的本身擅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惭穆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展高泌缓,对于延长它的寿命惩柯,对于减少它的燃料消耗圭,是很有帮助的剧挂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湍侗罢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用习闯剐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卡凶蚀。当然它们也在考虑莽伟,我们怎么样能够更加适合中国的特点任哦。我们还不能忘记中国还有一个优势伶,我们在电动汽车走向市场的前期磁卑裙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绅抨,先在公共应用硅律衅、出租应用上去使用饲想,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呢如梅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站问,必然有一些城市就可以走在前面俊石杉,又可以来推动健康合适和快速的发展颁。中国“11?11”又是一个新纪录乳段,信息产业回蓬、网购变成了整个市场销售的主流诉川偶,我们看了看刻钞,2016年快递业高速发展摩,中国快递业总量超过300亿件扫,平均每天8200万件包裹走在路上蒙,用于业发展小型物流车清洁迫居悔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视埔夏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领计诺奖,有了高端引领就有了有序的发展县隶蜂,放弃了高端引领就会低端充斥般吉,所以从这个角度上累喉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驾谷逆,争取使我们的汽车产业走上高端引领斡匙、创新发展的道路上脆俏。    在燃料电池汽车发展的过程当中杉,深入开展了国际合作哭。我们积极的参与了国际合作晾,开展氢燃料电池领域的技术合作卤逞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泞蓝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鞍累,组织国内的企业陌,开展深入的技术合作匆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疮悉揉,定位就是要建立一个覆盖全产业链卡忌分、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织夕,在中国发起但并不局限于中国官巷间,积极组织管理以及运行机制慌桑,要按照国际组织来筹备霖、搭建割。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熊娃贪,因为燃料电池实际用处很多骚,比如在通信基站吩、备用应急电源兽司颧,随着我们移动通讯不断的扩大匠笺救,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盆饶疟、包括更新拈炬,都值得我们重视邯洞,包括医院的应急电池聚、安全防卫科蛊哼,包括我们最近在研究深海运载骏,也完全可以使用氢燃料电池伎唱,燃料不是电池盛,实际是一个发电机坑从梯,而这个发电机可以用在各个地方领萌豌,最重要还是零排放的清洁能源晤啊,效率高太祁,能源密度也高习硼肪。 第三粒床,深思熟虑辈扑,把握好智能化的新机遇橡秸。    近几年来谅酮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勉乏。比如美国窍袖柒,白宫推出了人工智能的新战略灵裤捞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划馁实殿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线航磋,包括日本的创新战略规划累挺戏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谋返,这个时间恶补了一下人工智能的技术放。中国工程院最近技术指出功,人工智能即将进入新的阶段记,人工智能发展有四兢魂、五十年代了袖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慕凑。但是当我们信息化日益普及访,移动互联网净迹降、大数据传、云平台的发展佳,信息环境堆蔬广、数据基础霓、目标理念瞄磕镀、市场需求都在发生不断的变化沽班,将推动人工智能新发展菩凸戈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段破。因此撵狡摩,发展人工智能也有利于改善人民生活档耸庐、提高经济发展的水平位、增强社会治理的能力鼎勺蒋、维护国家的社会安全穷汹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倍,但从各国的共同概念和我们的研究丁洞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佩搏烧。第一歉模,要降低交通事故和伤亡人数淘蕉屠。美国的报告提出来寿超,美国每年有35000多人死于交通事故冷石吼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的埔任刊。第二嗽吮,要应用低碳抢成、零排放镣磺汐、环境友好的运行环境卫腥奋。第三藩贤妮,便捷联泡喂,要降低驾驶强度蓄卉,提高交通的效率辈绞。第四刊,要推动共享磷,提高车辆的利用率擒妊臀。其实我们现在不得以所采取的一些限行酒,包括交通的拥堵市辨,都降低了汽车使用的效率灰突,所以从这个角度说起来郎饰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的台。还有讨分,牵扯到公平出行罢草遍,随着老龄化社会的进入赔唯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辅柿熄。    关于自动驾驶汽车研发进程幕,好几个报告霉席闹,有的人说无人驾驶阑适迪,有的人说自动驾驶拿泥岭,有的人说智能网联汽车僧烩,都提出了汽车发展的里程碑抨脚董,我觉得无论叫什么汽车商祭,都是说了这么五个阶段久痊,辅助自动驾驶貉态、部分自动驾驶婪琅亲、有权限的自动驾驶阔蹬噬、高度完全的自动驾驶阶段券,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刀邵按,比如说在辅助自动驾驶方面醇,怎么样能使汽车感知周边炬聘,科学决策始,及时反应洼户。比如怎么让汽车能够与互联网连上努瞧感,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挎、网拢莲双、路的联动季,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系江隧,就是人嘉霸、车磊赡澄、网蚊草酥、路的一体化驰欺。    辅助自动驾驶膊督,实际这些年是汽车界一直研究的重点痴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搐葱,有雷达痞畏,包括现在有毫米波雷达彩戳,摄像头诧,对外通信系统狸彼仆,包括定位顿。与之相应的黄,刹车何粒、油门挨、电子稳定系统读度、电助力转向等这些辈橙膏,实际在关键体系上探,传感系统酬模、操作系统建接涂、中间和决策系统的研发桂广庇,其实这件事也不是现在的新形势峭襄,早就在80年代的时候毛潜,80年代后期就研发了防抱死系统逆舵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惺铝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醋牵教,包括防启动时间的空转孪羚热,后来又有了电子稳定系统挖搐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沤俗寺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展头涝磁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睬蹈,有了它以后僳,在90年代的时候收饰凸,我在德国工作的时候屎徽歌,车里边就已经有了尾随自驾陛猜抱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走籍,不用担心婪市。最近我看到了我们国家的好多汽车翁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应朗,一旦接触太近都会自动加一下速位麓牢。包括我去年去参观长安骏财,他们也给我展示了自动泊车系统任彤惋,实际自动泊车系统我们在德国工作虎饯库,90年代后期时候就有这样的设想悔,2010年我到德国去访问的时候检少,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猴。实际很重要的意义策藩松,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弦娃爱,也得到了发展乱泵忿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秤。    下一步就是智能网联模钱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西污、看到自己看不到的东西贪藕,90年代初期的时候隆,堵车情况有数字广播敞盯,数字广播就和我们一般的广播不一样涤成姐,随时可以呼叫堵车的情况弹。后来有了数字地图和卫星导航溪屑克,就形成了第一代导航系统捷,第一代导航系统并不知道路况的变化侠,只知道路径的设计敌队。然后就出来了联网的导航滴袍判,这也是这几年我们都经历过的事喉盘篱。上汽这次和阿里巴巴共同合作鞘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起松欠靡,这样坐在车里的人盗愁缚,通过导航厂、通过云平台就可以获得各种各样的信息剐烙,比如说动态的导航殴、比如说加油充电站曹比谰、维修以及各种信息的进入馅绣,使汽车的视野得到更大的扩展饭苍吗。但是真正要做到智能的网联汽车省退,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芹先,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来穿,这就需要我们把各种信息交汇在一起踢郝稼,来实现智能的决策控制烘镐。这件事情说起来好像很容易工锌蔽,实际也有很大挑战窘捎渴。现在我们一个汽车里边有两那徒疵、三套信息系统块穿侯,有车载的信息系统浚千哗,还有驱动系统的信息系统蜕篓暗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咯坚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袄腻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弧蕾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锯蹲,就是快到地方要进行减速炽患瑰,但是如果你让它自动驾驶的时候穆滑,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘛顿激,让它调整好姿态蕊起偏、减低速度贸睛绞,进入转弯以后在弯道里边再加速燃瑞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段险帘,这种例子比比皆是潦扩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体憨。因为我们电动汽车从电机抹、电池箱钡少、电控开始帕炭,电控第一代做的第一件事识拇沃,就是通透的动力驱动系统的网络扒,就是第一代的CANBUS系统辜杏嚏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芦裤巫,从这个角度上说起来喘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裸煞。    当我们实现了这些以后磨陷势,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耐四僚。这是我们常见的北京交通的一种情况耍镭袱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辣,去识别各种各样的高通酮篇,做得到僚,但是不保险吝佳,这样可能我们就要有这些信号的发射器火蠕完,让汽车能够知道这些情况逻轰切。如果再想使它往上走痢,能够实现部分的自动驾驶仓蓝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蒜撅,比如说晚上的雨雪路赖,比如大雾弥漫的时候令,比如尽管天气很好钡黔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炬,这些情况都需要我们去应对乏狗描,其实道路上也应该有它智能化的装置窟氓攀,就是说有自动的能见度感应器茄,应该有道路结冰的感应器屁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缝潘瑟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拈队,安全是所有发展的主流磐鸥,而不是时髦腺。我们在做任何工作的时候浇查蠢,必须考虑人是坐在车里最宝贵锯、最要尊敬的东西眉颂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彭谱够、人的便捷篮、环境的友好和共享砰畴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芭,来推动我们的发展藤罐尚。    因此魏暖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卑、四次交流缺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贝偶靶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贾,这个架构的着力点应该在车载的平台翱、在网联信息话舍昏、在智慧交通的发展佩,我们要重点发展的是车辆的关键技术醛静默、环境感知浑罐、智能决策蜜、执行控制挫伯,我们要对信息的关键技术豁擂,V2X通信烂,甚至于将来车对车的通信系统涤、云平台鞠、大数据懦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斯,这里也有很多不同的东西毙拓翰。我们还要对基础的关键技术辱旗,高精度的地图书、动态路况信息窗娥彩、综合决策和操作系统牡诽。只有这样女棱从,把人订、车狈波好、网挨、路同步的推进戊,才能够迅速的发展捎静,否则又会碰到先有车蕊绦耗、缺充电桩的情况墓茫谓,所以需要我们今后的发展当中更多脆。与此相关的技术恕锭,检测系统蚀固净,还有一些法律法规体系俯粮,一些基础设施的建设袱词,可能还需要更多的发展楞停秸。 我们必须要精心规划礁槽、协同创新什拜陀,来研发自动驾驶的新技术吴经。    一边,安全菩、绿色拆疯、便捷喇几、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姬缓惕。    二达梧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蚊,多领域技术的融合繁净删,产学研各方面的合作雷泻怕,要着力推进协同创新拾,这里边由于它是一个企业的热点淬亢,所以企业要成为技术创新的主体掀广。    三摔,企业为什么要成为创新的主体疗飞链?我看了很多规划评,从现在一直到2025年冈是、2030年弘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就槽钾,但是可以实现沿途下蛋鲁烯朽,从过去当中沥搓跺,无论是防抱死系统啊摹举、电子稳定计、测距警示聚媳、避障反应亢、自动泊车都是发展的热点遍丰,每个技术都带来了商业回报星痕,包括我们在信息系统虹店,包括这次互联网的技术杆,上汽互联网的实践瞧弥,也看到了我们乡骏稀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巾,只有以企业为主体卡,不断有新技术发展宋,使它在使用当中获得使用哗,就能够推动它的可持续发展妮俺,所以它不是一蹴而就的事揉趣背,是我们长期坚持的一个任务但唐。    四硼痘鹃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缕、精心规划荷钦绢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础替念摹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区返,我也是觉得有一些东西包括基础建设岔田努,也应该放多这个测试区里面去搬,使它在真实情况下运行互伶,才能得到一个健康和全面的发展瓷。    最后我想说涂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毖饲。其实我们用了十几年的时间实现电动化秀,推动了产业的转型凯,随着信息产业的发展蔑舞,网联催生了新的业态定,产生了新的服务业拭费沧。轻量化带动的不是简单材料的替换绵,实际是对汽车产业的一种升级菩枪染、一种转型堂,同时鹅此,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设露邵茬,充电网服务体系的建设齐探尽,可能带来何止几万亿的新的增长点敲。我回忆皇铃,在经济工作会议上总理说过一段话蔚兄鸡,“实施创新驱动战略的发展甫吠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梗弄呐,也要注重用新技术呛、新业态来全面提升和改造传统产业技鹅,带动产业的转型升级借。”    作为结束语我想说恫械病,回归一下新能源汽车取得的新进展两,下一步还是要全面落实政策恼案、着力开拓市场漏、建设基础设施擎热、创新商业模式骚味竿,把握好发展的先机小厘。我们要针对市场的新需求撩,深入基础研究霉辽霜,攻克关键技术鸥乳,完善系统能力窜分奉,着力提高产品的质量和效益镜侩壳。要把握好汽车智能化发展的新机遇悉腺,要系统的研究烂烁,精心的规划墙绰,要鼓励协同创新企业主体添啤世,大胆的尝试弥,来攀登自动驾驶技术的新高峰铝色,要凝心聚力贺儒,发动优势飘,动员各方力量吵漓蚂,完善政策措施徊栖拣,营造更好的发展环境同。    谢谢大家!    (根据发言整理态吗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堕检森: 陈理事长技淘,各位领导寇、各位朋友钩疟溅、各位专家够,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涪。我今天的题目是四网融合鹊阜,什么是四网乱?交通网硷杆奖、能源网攀、信息网幸乳熊、人文网潘淌溃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骆设从,电动汽车是一个能源的载体赏觅艰,又是信息的载体凰蛇险,然后可以作为人文的载体猫鳖。四网怎么融合酒钡霖?怎么发挥电动汽车的附加值期勾磊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦防飘强。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系井疥儒,能源跟信息到底有没有内在联系贩捌殿,我提出一个储能熵理论供大家思考狮谅们。    我思考创新的要素笨,要创新首先要解放思想权宫俏。解放思想要学习《易经》的精神肯橇,又要学习西方文艺复兴的精神汗萎逗。《易经》是一个太极捐,太极里一半是黑来森、一半是白厩,但不是直线噶没挛,是弯曲的功缄辩,黑可以变成白宛策,白可以变成黑崩芹,黑中有白呸豪,白中有黑驶旦,跟它对应的黑就是黑弹路、白就是白剿棚。《易经》是变化廉陕钝,有时上辜低、有时下武斑,上时不要骄傲自满婚摧,下时不要灰心厘尘,是客观规律悸侯檬,都是周期性的陛蔽,我们在调整祁泵品,要注意平衡动力统一斯欠鼓。    整体都是这样诞甩,全局都是这样馁,今天讲跨界泵溃,要学习西方的思想就是文艺复兴蒙寡烹。文艺复兴的功劳不是在文化摩害攀、艺术等等酞骗厦,文艺复兴是解放思想纹啡敛。哈佛大学的校训追求真理铆痘。要把自然界的规律找出来解放思想纶魏,自然规律造福全人类陡反。伽利略清蜕,罗马教皇威胁他檬岔侈,他不怕尸褥辣,他说地球起源被上了铁塔短五警。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绥办,被叫之违反教义憾愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师航,第一个米开朗基罗氏滴,他雕出一个裸体的美男子千岔酞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇混奠衡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲍漆阑,里面很不容易凌,从意大利借了很多达芬奇的作品反豪回。达芬奇不仅仅是一个艺术家暮版,也是工程师;看他作品嗜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生草,第一个从事解剖学仙。    解放思想考虑全局的问题驾脚剖。文艺复兴第一要全局思维酥,第二要有天人合一的思维狄哨,第三是环形思维息谴么。要考虑全局思维辽辛讥,今天做电动车目标是什么弛奉菏?有什么经济效益忙错讥、环保效益贰沦、能源效益鹿别小、民生效益募搅,总体总目标要搞清楚乱弛,一定要有全局的观念嫂泼挡。特别搞智能汽车全局性更大饺几潦。另外要环形思维捎妨廷,要反馈怖栋。然后是循环利用的思维檀。    创新刺妒联,我把创新的要素跟大家分享一下东贾。首先理念是创新之魂俯泡。理念有很好的氛围坞,有了理念才有创意措,创意是创新之源疏淮。还有人才磊乐秽,人才是创新之本汹筏。怎么能有理念佬炭?要有很好的氛围美呐螺,总结第一方面是合作精神墓急,开放蜜融艇、合作砷份擒、包容擞,双轮驱动河蜂、增值驱动漠、市场驱动坚,通过市场的倒逼缕。然后要有完善的知识产权保护砍,还要利用网络大数据给我们带来的好处酬任很。今天创新制高点是跨界融合痹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搞肯。“一带一路”我认为是跨界融合廖帮腔,一带一路是西方的伊斯兰文明庇冷,还有它把科技适翘、技术前福、经济绕滇、贸易连在一起饭霖苟,所以我们要发扬一带一路的精神喀蛊。我是福建人也是漳州人漓童,一带一路开始的是志眩和下西洋浦袱。我们要跨界融合瘸醚。    我接着讲智能汽车铜钠。智能汽车首先要有解放思想袄、全局思想考虑问题泻卜驶。三个C攘埂骑,第一个要连接起来峡酥,第二个连接是要协调要合作炯茧,1+1>2伸井,那就是《易经》的精神零桐椿。第三个裴诗,今天的连接是移动的连接藏,还有MOBILE爽苫,MAN TO MAN凉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惋。    今天电动汽车很重要的一个肉髓窖,大家买得起用得可靠成笆破。智能化以后日,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓤退耙,我不展开了绦环。    从电动汽车变成一个智能的汽车乘侩耿,从智能的汽车再变成一个智能的交通删痘,从智能的交通再变成智慧型城市订。我们附加值可以产生很多恕坷蛙。根据《易经》价值精神搏,通过交通网沁跑、能源网霜晾、信息网搏类、人文网可以产生无穷的价值机会期勉愤。利用交通资源的全时空动态感知僚簧,交通工具的全过程运行管制呐,无处不在互联房寇颁、感知短溪、管控和服务姑驶丸。    怎么布局梁?怎么把电动车进一步变成智能汽车颇丧,如何布局智能网联汽车技术敖?我认为讲奶,不但对中国黔使,对全世界都做出更多的贡献册,第一是制定网联汽车法规标准舷落联、智能技术黔剂、环境巫盖炊、HMI技术陛、空置执行技术储镣、智能网联的实验棉、网络和信息的安全酚度稻。    怎么做到网络和信息的安全规?这是一般的云秽枪览,怎么把一般的云变成安全的私人的云匿菠吭?有很好的结构砂顽肌,处理器惺谩、传感器嘘搪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汲顿。第一是收集材料亲,就地处理涟返盆。第二是从收集材料到云之间要慢孝盾砰,一个是单点控制宦戒麓,能量控制或者功率控制童讹。一个是多点控制发罗,能量控制或者功率控制痪,这是全局性的嫡。要及时处理卉措,要经常互相认证到,变成安全的云闪撕堂。    跟大家分享一下我做的一些工作垒伐。怎么从理论上去证明这个是可持续的躬罐粮?我一直在思考所有的工业革命刨衔老,基本就是能源更新韭。第一次工业革命扣,瓦特发明蒸汽机龚拳秦,电话头详。第二次工业革命刮导,美国抢占先机靠虐秤,电气化槽,主要能源专项与信息建设漠寸。现在第三次工业革命来了侍断寄,中国能不能抢占先机饰?我们要做新能源驰,信息大数据时代淡,我们百人会能不能更好地发挥作用颊莫抛?今天早上的研究会很好负瑞末,我建议做一个尝试的机构彼耿眷,每年召开百人会国际研究会议废菩鳞,形成品牌勺蛇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闲坏?我提出储能熵的概念牟喘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疆。一个系统里面假如是孤立的搞、系统是不可持续的筹峡,一个是做功嫩、一个是废料是不可持续戈。如果是物理系统兽荤绷,分析储能熵匿,熵代表可以再利用恨。总的来说巫荒斜,一个系统熵不能增加稼,熵要减少徒,熵减少系统可持续纳寄。熵是储能熵隧,熵是不用的熵娘窍,下一次可以用歇蓟。总的来说熵是在减少目痊。    包括中国的历史轮,中国封闭的时候中国就不可持续抗,中国开放中国就可持续逞。近亲繁殖以后熵增加不可持续现灿。系统要做可持续性乾,系统熵要减少档点蓉,你的收入不能是单一的晒、不能是孤立的系统燃。因为一部分是做功控晃,一部分是废料趴,从废料里拿出来遍编渭,通过证明熵减少碑。从废料里面可以再循环老谈,那么你的系统就可以持续了骨速。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肖,后续需要时再利用的能量的熵赋贸,通过储能熵概念的引入癸衡,希望用来解释可持续系统的演化过程揉随汐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卫孝石。    综上所述偏,不管系统是生物的或人工组成纳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刻镭馆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯恪,而这些系统工程特点是矮喀,即使在系统研究过程中洗卡兰,一个熵有增加的过程风伍蒙,总体在系统不断迭代发展的过程中串荤,系统将进入熵减的状态掇颗刮,因为系统具有自己生成复熵的能力床,从而保证了系统的可持续性肠。    应用在电动汽车控另疏,这个是分布式的发电培,这个是分布式的负荷祁清澎。电动汽车就是分布式的负荷钝顺,还有分布式储能藐,电动汽车有储能非括、有电池抖归补。电池可以双向的活,分布式地发电缚、分布式地负荷膜书割,在分布式的储能寥褂,这三个系统可以持续灭逼,这是我要证明出来的寞存擦。我证明只要你的熵是减少的孩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沮娶。    感知赫、认知东兜、行动湿宿膝,不断可以纠正人的行为芳,比真正的司机还要好该夹。    最后罕活岔,希望我们以后的交通系统是舒适的忌餐、生态的闹苏、方便的和安全的沧。要做到这一点花馆吹,什么是成功号钮烫?因为里面的成功是3个S敬甜,SUCCESS哭黎,在S劝、E里面画一条线都是欧元跟美元答侍,今天是国际合作丰康,虽然人民币还不是亮驹,是一篮子化的朗,人民币准备好了哄。ESY就是人民币仓。    要有六个眼睛倡了鬼,有四个眼睛不够级夕授。第一要把眼睛放在前面解放思想然坟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撵捅玫,电动汽车下一年布局市巢铡,也要有前瞻思维缎鼎猛。眼睛放在后面汲取历史教训醋建临,要有全局观念貌。要看到旁边的需要炬梦。然后要把眼睛放在右边学习欧美冲哗嘎,不得不承认高端人才密集地在西方矢。所以把眼睛放在西方学习四,它沉淀了100多年苗瘦。四大发明中火药是中国发明的馁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靠襄横。全方位都看到了度梯溃,所以英文眼睛叫做EYE兑。第一个I是Inspiration课,有了激情可以有想象力仟,然后有创新煽,但一定要融合说骸汝,一定要集成食毛限。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挨蜗。科学要把自然归结起来什,工程有十几种堕克暮,要把科学去纽、技术东叮驮、管理结合起来那就是工程巩懈昏,那就是要集成讥。特别今天要跨界地融合寺滥、跨界集成殿娜嫉,这样才能实现哇夸。但没有钱也不行侵,今天招商局也来了很多金融机构溯,要融资拦龚。    谢谢大家!    (根据发言整理焚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨腿氨:李芳" "   回顾已经结束的2016年暮讥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹊陛窗。在政策的全面推动下暴傲,我国电动汽车年产销量再创新高蔽顶闷,达到50万辆左右蔚,充电桩数量达到20万个粹妒,遥遥领先于世界各国窘龟。更为可喜的是屯口,在规模市场的推动下溪德,技术创新全面展开刨论池,技术进步全面加快寸书,正在全面逼近世界先进水平劲。但是宦,在这大好形势下特踌,质疑之声渐起练陇。比如仁泊探,我国电动汽车发展主要靠政策推动焙,能不能持久闭蹿?政策是否过于宽松稠,以致于出现骗补情况憾?另外幕迫穿,由于发展形势良好燃须,一些激进的观点也在抬头母。比如暮,要挡住国外产品进入中国市趁颐×椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车博鳞,准备放弃传统燃油汽车唾螺房。    作为一名资深的亲历者昆,笔者认为础,在这新旧年度转换之际囤迟淬,有必要分析我国电动汽车的发展形势豆,梳理其发展历程横票,以利于业界对形势有清醒的认识甩客、清晰的判断拭舒斥,明确今后的行动方向憾谭。    一扛犀、我国电动汽车发展形势良好    当前艾肯,我国电动汽车发展形势良好厢奥,主要表现在两方面舌汲胳:一是电动汽车技术创新全面展开曹呸痴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蕉群,技术创新和商业模式创新层出不穷逼吗藕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挛师乒,比亚迪稻、北汽沸呐、江淮停、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峦空。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剩焦,而是专门设计的电动车房,续驶里程达200~300km甚至更多顷萄萌,能效明显提高淖垦,动力性苍、平顺性避颗党、舒适性剃缚叫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敲坪。事实上庞连,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市停协诫。另外寞,我国电动大客车产销芯怠、应用占全球份额的90%以上赫谱,技术达到世界领先水平硷橇诉。    在动力电池方面笺辜呢,我国产量已超过日本邓、美国蒙、韩国歪碍窘,跃居世界第一始,且市场份额超过全球的1/3寡冠送。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面间菜爸,呈现高能量比蘑协、高安全性瓢烈梦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粕鸵。同时怠衫,产品水平迅速提高底,与前一年相比颁涩,平均能量密度提高30%吠弓,成本下降30%左右焙。    在驱动电机方面孩刹钉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机榷捌丸,总体性能进一步提高淘陶炕,成本下降30%左右牵。在电池管理系统救弥纷、混合动力系统其叫、电动助力转向城斯长、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秘,也都有明显进步碱箱。    在基础研究方面妻嚎练,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蟹,电池热失控盯伎、硅碳负极材料欠晦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快箍蓄癌。    2. 充电基础设施建设加快亢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赫枪,政府有关部门出台了实施细则坪腔,多个地方政府建立了城建前际、电力媚、规划等多部门联动的领导机制裙坛,大大促进了充电基础设施的建设速度啊碎饺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斜晦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计径翠椭,我国充电桩总数超过20万个疯实,远远领先于世界各国棵。    在市场带动下轮,技术创新不断涌现费抚桑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术通、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蕉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栖列、节省设备投资的车端交流快充技术诫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篇痞峭。    在商业模式创新方面摆拱凯,呈现出各类优势企业多种形式合作女核梧,加快充电设施布局箍鞭、建设没峭、运营的趋势克年瓜。众筹建桩客埃、合资运营埔悍艰、利益分成等运营模式迅速发展飞凭,公交车迟轮、环卫车媒柑、物流车铃慨啸、出租车戏杏精、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垦,广告推送绿骇同、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜂。    在互联互通方面蝎奋梁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柬坚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唉尉税,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箔缴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旗,以企业级涵殿腐、城市级监控平台为基疵郴艿啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屁蔑、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹃奔。    二长、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赖颊汞,我国电动汽车的发展道路与美国怒梢膳、日本救夹丘、欧洲等国家和地区有所不同茬崎锹,主要区别有两点瞬。    一是政府干预模式不同蓉。我国采取的是政府强干预模式宋宏蹭,政府进行顶层设计际熬,制定国家发展规划搜,多部门联动制定全面的鼓励记坡、支持政策暖盖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄ね悄拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车填,在市场发展中不断加强研究开发虚屁寇,技术水平逐步提高;同时豁嫉,充电基础设施建设逐步完善晒翻。而美日欧政府多采用弱干预模式熟棱,政府支持共性啪、基础技术研究篓墙惹,给予一定的政策擅江、税收优惠扰淌陛,逐步培育市陈始臃浮;企业则根据自己的战略规划剖居坞,首先研究技术朵,同时有选择屡、有重点地开发产品础朝。    二是企业战略不同滇熬。我国企业多为在政府引导下被动式发展驼期蛊,初期技术积累明显不足扑限,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涧比冕,产品方向受政策影响大李性,各企业虽进度不同囊,但呈全面开花之势叭花。而国际大公司多为主动式发展泌,厚积薄发梧毕,技术有所侧重步,产品形成特色护,如丰田的混合动力和燃料电池烁、日产的纯电动螺平、通用汽车的插电式猴挪、宝马的碳纤维轻量化技术等梯岗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颈。中国模式的优点是市场拉动技术发展腻认,不受油价等其他因素干扰敦澄弟,迅速形成规模市撑ā,全产业链技术进步擒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟继,发展中有不协调情况储缝,如充电基础设施滞后泪炮射,部分企业盲目跟随蜡,发展不扎实墙奋莲,少数企业以谋取政府补贴为目的枫粟,甚至出现骗补情况娶栋挂。美日欧模式的优点是技术扎实忿,发展均衡;缺点是市场发展慢呈缝,产品更新慢采,影响技术进步苛骡,受外界因素干扰苏壕,如油价低迷则市场难以扩大洁绕镶。    笔者认为粒,中国模式适合中国国情蹲。我们不应过多盯住充电难炼送歉、骗补等不协调现象肝科浑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹭斗、技术追赶的大好局面骄。从另一方面讲畅,中国模式也有赖于我们的制度优势舞胆啤,只有中国的强势政府才能如此运作隶欧湍,很多外国同行都很赞赏溺械、甚至羡慕中国的条件歌寞。    另外缸火奶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面竞,近两年有明显变化犀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揣逞莫、开发电动汽车产品揣,而且各种技术路线都受到关注的局面牟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出须败矫。中国各大企业都重视电动汽车没有错疯,在现阶段已不能算分散重复棱类琶,但难处在于电动汽车不好做散爸,需要有很强的腺会倾、全面的技术积累和投入痢。那些技术实力不够的企业木略,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喝臂魔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理星叮菩,而应准备应对“弯道翻车”的危险精。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帅雷,可分为几个阶段登:当市场份额超过1%时虎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骏凭,则意味着市场条件全面成熟捆餐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氓,又主管我国科技工作多年娘氨假,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臀。    对照电动汽车的发展峨,在我国菠匪,市场份额已经超过1%;在美国和日本腊把,即将超过1%付雌。这说明犀叫上,电动汽车技术正在接近成熟衫。笔者冒昧估计袄悔,大约再过5年左右时间笔情,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题魂,其他性能与传统动力汽车相当孔,加速性优于传统动力汽车九,成本的差距大幅缩泻洹;再过5~10年时间售狄孔,电动汽车性能可全面赶上涝跋砂、部分性能优于传统动力汽车领拳较,成本与达到当时排放供宪、油耗标准的传统动力汽车相当烧翱拇。但即使到那时搭,传统发动机也不会消亡创臀酵,而是电动驱动与发动机平分秋色藉劲,或更多的是融合发展孺稍泼。基于以上估计谓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车态藉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛊香吮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煽翘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作槐洗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓟俯。2009年埠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒂窘。回首往事艇,扪心自问筒探马,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捍拧。至于些许不协调现象背鹊婪,是产业发展过程中的必然欣,是白璧微瑕篇疵关、瑕不掩瑜行形喀。笔者断言疮,按目前态势再发展10年躲屠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剿,并以此跻身世界汽车强国之林加卧。    三容、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咐葡桑,整车生产企业要更重视电动汽车溯立卑。首先要制定好发展规划和生产布局具林炊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洞,不能两张皮稠痪把。其次要重视研究与试验券毫匆,需建立完整的时、一流的研究和试验体系送拜,规墓兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统亲讨诚。电动汽车相关技术发展很快伸,要靠自己去研究发展挟精邓,别人的经验会很快过时狈凄衔,更不能只靠“挖人”搞产品介奋。再次要全面布局殿可璃,围绕全技术链开展工作袄梦,不但要重视整车开发蹭婪,还要研究电池和电机屯媒,重视电池管理系统偿抽伙,这是当前我国的短板慧,此外还要注重轻量化和系统可靠性谩。    第二策保衅,要建立相应的零部件体系梗匣顽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的患,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辽娃。    第三千,要开放发展迷现。需鼓励漂酥浑、支持合作伙伴引入先进技术和产品泄笺,像华晨与宝马铝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毙茄。历史将会证明发驴角,开放发展电动汽车会比关门发展更快抖蚕。更何况罐,在全球经济一体化的今天雇尘,关起门来自己发展是不现实的眠外。    第四峡钨撅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茂导戏。今后相当长一段时期珊拆脆,将是传统动力与电驱动并行发展港滦、融合发展的阶段胚,单搞电动汽车很难成功汤沥媒。对于只做电动汽车的特斯拉澈,笔者并不十分看好坍蘑裤。    2. 对产业界的建议    第一瞳浚虐,要加强合作陇。需沿产业链潮翘、跨行业合作认凰,整车企业要与电池企业惶泪刚、电机企业褐痞、其他电动系统生产企业深入合作邢。以动力电池为例写被猎,需要电池设计与正负极材料淬、隔膜狼掳丛、电解液蝗、电池制造装备默、试验装备冬潦、电池管理系统全面合作享婪。优势企业和研究单位要分享成果功庭,互补短板艾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胳,要形成轰轰烈烈的大协作局面分拨,合作创新唾室,百舸争流滔厦涉,才能迎头赶上并超过世界先进水平涵。    第二矢,要注重实践黎仑。汽车产品与其他工业产品不同默陇深,一是使用环境广且复杂福侗税,二是生命周期长板泰,三是对可靠性缝苛患、安全性要求极高输凑锈。这些都决定了仅在工厂溶投罚、实验室不可能完善产品诗脐,必须通过多轮的使用实践噶。与电动汽车产品研究开发相比闪,充电过程更需要实践培东。像电动汽车充电过程这样长时间惰、高电压暗环洪、大电流坡甩、室外媳、无专业人员值守的工作状况弓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验退呜。    第三卿,在充电基础设施建设与运行中田,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孩没。充电基础设施建设是一个新行业贾,在管理上涉及电力萝哀圭、规划锤锣渭、城管雄鳖稗、工商管理等多部门辈剐,权力交叉救公玲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黔,利益主体错综复杂猾。单靠一纸文件不可能面面俱到亨奉伤,必须经过相当长时间的实践辅团汀,完善流程磺卯辑,积累经验碌火。    第四羡处,要加强标准化工作茅柏。领先的研发彭粉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词础,而及时总结经验焊、制定标准又能为继续实践钎、创新提供重要保障垄犀悔。当前鹅居,恰逢政府推进标准化工作改革苹韭构,要求标准化工作密切结合生产闭崎澳、创新实践媒呵,要求鼓励发展更灵活樊、更接地气的行业标准膘、社团标准晶沸拐。对此探歼戳,业界应给予足够重视轮苏台。    3. 对政府的建议    第一吨,要保持政策稳定膛反。正如前文所述干虐惯,我国政府的强干预政策非常正确潘痴番,发挥了制度优势券,已取得很好的成绩汲触,应该继续保持父呜仓。电动汽车的发展涉及多个行业蹬聘,需要长期积累勘届,需要几十年的时间才能成就大业瓷,切不可存立竿见影茧、一蹴而就之心莽乘度。    第二登捐楞,要及时对政策进行微调和补充完善俯物。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疼竞磋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴率常暗,又由于此项事业发展快韶,新情况路问、新问题丘、新技术层出不穷铣诵,因此及时应对省、调整谁、完善是必然的露恰。    总而言之句变驼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蛇,迅猛发展正当其时愧拨。笔者衷心地希望朝野上下搪乔、业界同仁能认真努力工作普齐,自信且坚定发展篡。假以时日欺猩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流突,并以此为契机般,跻身世界汽车强国之林绵卷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫茫颧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年副,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题椒滦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斧滥堕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玖。    他认为袖,现阶段畔私,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题返贬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配禄饱,但从长期来讲谰缅架,新能源汽车技术发展路线要从电动化牡、轻量化蜜梅蛾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粱套、轻量化与制造生态化结合籍、智能化与网联化结合丸腺锋。    尤其在电动化方面覆十,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衰旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力究,就是家用主流A级轿车吓缺戈,在性能价格比上与燃油车竞争瘸天。目前全世界都在朝这个方向努力北捌赖,如特斯拉Model3绊规、通用Bolt腐情墒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趁韩。”欧阳明高说掇豪船。    欧阳明高说跑梨谴,但要满足这个要求褂集睫,电池必须降低重量睛、体积以及成本溪东。此外票妹,电池的比能量必须大幅提高伺,达到300-350瓦时每公斤兴鹃认,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标及珐层。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牌糖舍,锂离子电池发明至今只有20年焚物嫡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年困拦兄,2007年第一次在日产聆风上开始使用体,可见动力电池的进步非常迅猛痞眷。”欧阳明高说施,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期髓。    但此前快驰,主流的观点认为洼泄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浦如,从性价比来看布火,其优势主要体现在100到150公里的里程范围告,但现在随着锂离子电池技术进步纯粮,里程提高一倍袭贺母,即在300公里的范围内委,仍然在性价比方面有优势戚刮睡。    从技术上来看时嫡校,在单位重量镀、单位体积下储存的能量越来越多哪,成本越来越低穿骸,才能体现出电动汽车的水平和技术结驶譬。    一个好消息是系,我国电池成本每年大约能够下降20%瘫钱。据介绍邢泻,五年前揩蓝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娃梅,去年平均价格为2.5元左右庆,2016年为2.2元悼枷戌,考虑到大量的电动汽车是大客车毯欧,其电池价格相对会比较高一些坦却。    “现在国内开发中的电动轿车寄苏,最低的系统成本在1.3元每瓦时绊,单体成本在一块钱左右煞监。美国通用Bolt电动汽车甸磺旧,单体成本为150美元一个千瓦时屋判惰。”    如果按照这个标准该,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扯竣,但是按照现在2.2元浩锯郴,逐年减少10%到20%伎尖赔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缅。    “加上循环再利用做到1元赡,也就是说痞挝,一千瓦时电池一千元人民币之内犁,是可以做到的涕。”欧阳明高称串呜处。    对于具备性价比桑限,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镶,现在一百公里约耗电15度魂节,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内物,接近10度电一百公里胸胎。    “要实现这个目标句五,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钝。目前电耗的降低空间还很大倒僳。如果能够实现上述目标方,一百公里的成本约在一万块钱肺榔,如果电池能达到300公里就是三万块钱颂辉嗣,考虑到使用周期内省电和维修省钱钱,将具有商业竞争力炊褂烙,这是电动化下一步最大的目标合砂。”欧阳明高说淡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寸溪传。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长未米,但仍属于比较粗放的发展模式耍,今年电动汽车发展逐步趋于理性慨拈抹。总体来看幢,走到今天份脱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位群拨帆。”欧阳明高说频蕊。    事实上搓噬呜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寄,由于销量超过全球50%以上糜,在国际上引起了强烈反响孙,无论是政府还是厂家枚,都感受到了来自中国率先发力的挑战叛。更值得注意的是窗偿,2016年如德国大众和日本丰田料,纷纷调整技术路线茬,加快对纯电驱动的转型熊毕关。    不过谭,纯电驱动的战略目标搁劝卢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阶纬。对于混合动力技术来说矮蛾,传统的汽车强国伪、汽车大公司比我国更具优势古,如丰田路线就是先做混合动力架说徊,再做插电混合和燃料电池相暮腔。    由于我国率先发展纯电驱动兜我,带动电池产业的发展达到了世界前列晾怂,电池产业规模达到世界第一阑铺,总体水平位列国际前三棘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勿套扁,我国的动力电池产业链夏冠吓,尤其是电池材料叫摆,如正负极材料布纳襄,在国际市场上的占有率第一笆。    “在此基础上逆,我们以纯电动力系统(电池棘触、电机递、电控)为基础平台枢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缴品宫。”欧阳明高说蠕磺颇。    据其介绍祷寞,目前我国插电式技术发展已经取得进展搽,比亚迪秦悸、唐筋、上汽荣威550邓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力防停,无论是发动机方面撑叮彩,还是混合动力装置上世,都取得了突破册。    与此同时斤迁卸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展黑景,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力检两吻。    “这是一个渐进的发展过程堡雇修,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祥防仟。”欧阳明高说急相,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项量楞,有效的回避弱项竞争颓吴,有利于我国电动汽车产业的发展成,到2020年之后荤绥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棵间敖、同步竞争哼东。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃汤:李芳" "  编者按迪董梁:产品价格区间一下提升了近40万挂筛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涟差。以安全环保为标签的沃尔沃杉锚,产品质量是其立足之本船叛讽。无论是国产车型还是进口车型害簇,质量都要做的和安全环保一样好跑纹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑士尼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吹判,安全与健康至关重要送碍途,但在中国市吵∥钩怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家楼撇,到底该剪哪一根线梆?我心里清楚陵,如果我剪错了接,我们可能就崩溃了善。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袱。在2015年整体经济增速放缓协玩俩、股市震荡汝狮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下曹委,2016年的车市本不被看好口桓镀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声韦俄蘑。1月6日谜沦缎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溜躺媳,沃尔沃对此解释为洼坑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器模煌,更是提振销量的助推器旦锋航。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涪。   6月1日协碍砂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年家疟干,具有十分充足的销售经验弗。但用他的话说荡谰,他来自一个很小的市巢嘈睢,很多因素他都不具备凉吨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贰巾巫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状替皑。6月1日入职淬拖,用一个月来熟悉公司的现状算剖炼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挤裁。然而现实终究是骨感的滤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唐超,与去年同期相比仅仅多卖了339辆跑喊。   “做决策就像电影里拆弹的场景警,我到底该剪哪一根线呢冠般垄,如果我剪错了似孙叮,首先所有的投资会无效等,其次会影响经销商的士气灰。”陈立哲对我们坦言位沮呈。   他这样的想法并不让我们意外牌标骋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兑。在台湾等矫崎,陈立哲要去走访最南端的经销商细谋,早上出发中午就到了贫红砂,但如今这种管理方式已经行不通了篙挂。从前陈立哲的团队只有30人楔唤互,现在变成了350人谎,他说现在同事的名字都记不完寐。   “就像牌桌上的一个赌局为,赌下去有可能是回本的菏簇,也有可能就全毁了拧,所以我每天都在想我到底该怎么做珐泵。”每天该怎么做甲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舌菠,才能享受最好的配狈。”这句话像是说给陈立哲听的档肆臣。   2005年睛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扒劲刑,沃尔沃一年只能卖1024辆落,一直到2013年5000辆的水平险舞,再到如今年均一万辆的表现吓督绢,对于台湾这个小市场来说凌兼胖,陈立哲做的足够好忙,他对这个市场有着复杂的感情是考。   调任中国市场做销售一把手此乌松,陈立哲说这很突然梁筹,他来自一个不足以领导中国市场的市场受并浩。对于中国市城邸,他还不熟悉廉斜闹,做市场工作要对文化葛、变化屠揭鲸、趋势有充分的掌握仿突,这最重要的三点陈立哲都不具备掠淬咯,他唯一能做的递瑞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赣,相信身边的工作伙伴阜椿,组成一个高效率的团队始挛奠,去解决各种问题铝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后龄,首先做的是内部调整喇策耽。通过不断累积分析过去几年市场的动态旦鹅,了解在什么时期使用什么样的手段械拌杏,反省问题所在暖邪两,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挫将。面对三吐吵、四季度各项费用的下滑乒,倾听团队的建议贬、做出准确的决策缆肌骇、将优势资源注入到最需要的地方舍污。最后将宝贵的经验分享给所有人委,把力量从点扩散到面脾,从四个大区杉皑,再到全国坷撩土。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哇胺鼓,我只是把预算峭探洗、时间等安排在它本身应该发生的场合掠棱。”陈立哲表示拧拈:“我不是在讲官话磐剩沁,只是借着这个机会感谢大家始。”陈立哲相信腊熊河,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涵诉饱。   内部调整告一段落飘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题创。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笔履,一下跳到80-100万覆,面向的客户是完全不一样的法。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惠肮徽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挞污,还怎么介绍产品刃囱栖?这肯定是不行的娃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蕾铜,“与高端客户接触婚钙阔,销售不能觉得自己比客户矮一截圣仑,与客户要做朋友芹孰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咐的。现在培训课已经开展了实战模拟环节床栋,我们在资金有限的情况下做到了更好莽肛。”   全新的管理阶层插,有限的预算年噬究,面对重重困境卑柑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疮腥,8-11月均超额完成销售目标祈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牟,最紧张的时间啊。“我有我自己的节奏桥币弄,我给自己两年的时间惋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醚奈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怪宽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衅,经历了两次产品的重大变动收星,但在他眼里这是最引以为傲的什,因为这些变动几、变革都是从使用者的角度出发肋溯,也就是我们常说的“以人为本挟韩陛。”   对于沃尔沃来讲拜挎,最擅长的领域是安全驹损,作为三点式安全带的发明者挠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期掠脚糖。但陈立哲表示宏恍,以整车品质来讲长,沃尔沃也和ABB并肩节轨攘,例如在底盘研发能力上岸势芜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器降吐荣,全世界目前只有三家在使用碎脱,另外两家分别是法拉利与保时捷汕孩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搁,陈立哲也谈到吨赌:“沃尔沃其实也做过6缸晨驰搬、8缸发动机扑芳,还有享誉世界的5缸发动机熔魏喷。沃尔沃并不是做不到烽普蓉,而是我们可以用更低油耗现家汇、更低尾气排放的发动机达到更高水平叹戊绕。这也是全球各国政府的法规要求贝,是大趋势腔。陈立哲说“这些信息屋,只是没有在行销上进行传播罢了秋境窝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腐练,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畴坛父,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣堋,改变了“国产”的概念埠垂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代推懒巳。陈立哲表态道洗价剃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料课梯缔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冲械。沃尔沃立志从中国出发募,以人为本的信念永远不改诵毖芭,值得消费者验证与了解亮禄。”   “沃尔沃就像iphone一样窟毛池,它改变了人们的使用习惯交。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墒偏:S90有三个界面同时提供信息桥狗信,分层级的来处理车辆信息殴。这一点很重要咐菠,体现了沃尔沃以人为本的精神凰洼凹。在设计方面镣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凰。用沃尔沃的品牌精神讽,再加上瑞典的风格喷徘钱,直接与德系品牌产生差异化票。如果从地域来看导,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鹊。   沃尔沃曾立过两个誓言瓜锤矗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狗啪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绊霞,沃尔沃全额赔偿排噬。在陈立哲看来点取,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺美。   陈立哲对我们讲道嫩孪:“在欧美雾萍,当太太怀孕的时候涧谐搐,男人会考虑买沃尔沃瞳垮掣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巴,中国作为沃尔沃最大单一市晨,11月共销售9,076辆新车李,同比增长12.8%;1-11月期间辖,在华累计销量已达80,759辆南习卡,接近去年全年表现单虐。就目前的情况来看驾日典,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猜。   在经历过低谷期的沃尔沃疼鹊哩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量评假憋,这无疑是对陈立哲工作的肯定猩柑,同时也是明年的压力瓷拆。毕竟“十万辆”这个坎鲁拉恢,沃尔沃早就有迈过去的能力输。   2017年稍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邪剑茨,届时栓,S90 T4屋妈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前此灿离。对于陈立哲来讲俊沦烯,最为重要的是三座版S90户境姜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酷吹篙,是全世界汽车厂商斯唇奇,在中国制造的单价最高的车辆鹃患透。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陛鞘,“三座版S90可以达到世界各项指标亲鹊,这款产品有能力改变历史尾窍。只在中国生产蹭汲旁,以中国为核心的思维袄梳充,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匙。”与此同时存,全新XC60也将在2017年第四季度发布汀涎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚哑稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澄响帮,所贡献的利润更是远超世界平均水平槐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拔份齿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恋穿钵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任副耐玻。“知道我坐这个位子的时候惟,很多人会紧张甚至惊慌清悄汀,他们会很直接的问我投港姜,你行吗路草碘?台湾市场那么型ā,你行吗含抗?”陈立哲笑了一下说道敢钳腥:“每逢这个时候棵副,我都乐意告诉怀疑我的人队恳,我将在最短的时间内做什么沸翅。”   两年的时间转眼而逝寄,陈立哲手中的“牌”越完善抽,与主流对手正面竞争的胜算便越大刮惭皮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痹是,未来还有什么是可以阻挡他的呢轿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆挤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宝伞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棋去事,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陪。为了满足消费者需求陆楔轨,推出一系列活动迎合消费者喜好紊避。 上汽集团副总裁储、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杆能,得益于荣威与名爵的共同发力般辟,上汽乘用车共销售27.5万辆舷薄,远超去年全年的17万辆袄。取得如此大的成就主要归结于以下几点动传莱:新车的不断推出酬播鸵、以人为本的理念及高性价比镶。    上汽集团副总裁够邵、上汽乘用车总经理王晓秋接,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谜弹貉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解昆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解投黔辑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺时,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抗敖冒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔品习。同时辟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义石患嘎:个性而不小众藩日。    “上汽集团经过十年的厚积薄发封略辆,通过对消费者的沟通与研究违汉,已推出很多新车型瓮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伸。王晓秋还指出杜朴瞧,名爵现在的路线是个性而不小众入,这就是上汽集团未来的发展方向纲,上汽集团希望新的产品有个性坪会庞,且能让大部分消费者接受湾垃。    据悉爆顺盖,自荣威RX5上市以来电,名爵锐腾也迎来了中期改款娠持,同时新车名爵ZS瘁、荣威I6也蓄势待发桨比。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚕晃麓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叭粉笨,上汽集团也很清楚自己的客户群体罚纠。王晓秋指出囊,新车型针对不同的受众群体步心派,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的葱弛少。拿具体车型举例摊晚蔷,荣威RX5更偏稳重锚,新锐腾则是一款属于年轻人的车曹虑芹,新锐腾外形活泼色饭写,同时考虑到消费者的需求惯,我们对内饰也进行了升级洼,并增加了10-12万的手动版链,使新产品没有短板泪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馈,王晓秋表示久,“从荣威550开始辫疏,上汽新产品从设计到销售唐释糜,最后还是根据消费者需求来决定秋磕。”    据介绍粹潞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涸叉。为了满足消费者需求哦袄,新车不止在性能和价格上做了调整墨,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘛每埠。例如事撩,基于年轻人喜欢足球运动盯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镜妨,也已纳入上汽集团新品类郝,预计明年新车65%会配备此技术狸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言施,“上汽集团一定要明白用户需要什么田角怜,为什么要买我们的产品痘狭,带着这个问题钙媒,我们才能真正去理解用户当,落实用户需求淖疮宝,使我们的产品极致无短板卿,产品自然会大销背刺线。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大佃示,竞争也日益激烈炭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裂尼。王晓秋介绍败辉,名爵的价格基本与同级车持平呜,但性能更具优势宝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示习藏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挪,就像提到的让渡空间胚绊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屏,从而应对市场竞争环境乒砂。”    产品有了好的性价比和客户认知度克睦课,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娄好粪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荒妇。名爵经销店到现在也有280家左右犯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络彭,其实道理很简单肥细,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竿,且不断呈现上升趋势陛咕,他们认为自主品牌的春天来了”檬,王晓秋表示酵忱。    在被问及上汽集团未来发展方向时档吨,王晓秋坦言睦惺,“首先团队要把理解客户需求兰茅淡、用心为客户造车变成一种自觉行动防闪,进而形成一种行为规范瞄。其次应时刻保持警惕铺姐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好写花暑。只有这样冠茧宿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竣唤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧疽驶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哩彩嗡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改必扁。这些修改背后有哪些考量和博弈丁镣骚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馅贡题。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面施?   答沽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗡。一共收集了9246条建议断,其中表态性意见7736条锻看,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挥就舶,占16.3%岔畴米。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喂隶闭、网约车驾驶员资质及管理闻、出租汽车数量调控三个方面缎。从数据来看盾,不少人对“京人京车”表示理解储想墙,赞同的达到70%多萍,质疑的只有12%吐。我们根据建议修改了125处辞窖事,不断扩大合规车辆的范围盆,让更多人参与“分享经济”涂。    “从北京实际出发料,兼顾多方利益”   问贩: 为什么要求“京人京牌”扒们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答充潜慈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吕骋讲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耙、交通拥堵警、环境问题等“城市病”哺浪。在这个前提下儒彩句,北京任何一项政策都不能“任性”寇檄纤,要从北京实际出发腔,兼顾多方利益码还哩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烧,地铁最高日客运量超过1200万人次版,公共电汽车日均客运量1063万人次屡瞎,小汽车每车年行驶里程15000公里夕琴,交通压力与日俱增屉深寇。但在我们的努力下撇惩漂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滩寄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捻。    总体来说温但,北京坚持公交优先的战略粪谅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蛋,对其进行总量控制在所难免敬廓萎。目前北京市绿色出行(公交便梯蒙、地铁烽、自行车珊扑、步行)占到71%酵,小汽车出行占25%侈,出租车占4%盗篓权,其中包括比例不高的网约车出行可疙。北京出租车改革的总基调是羌:巡游车改革拷递、网约车规范毒平、融合发展仇们哄、错位经营灵、多层次服务胯嵌。我们力争进一步提高绿色出行比例食,为首都可持续发展提供足够交通承载力毋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问煤缄: 政策出台之后薪,预计将有大量不合规车辆面临退出晌惕,政府有什么监管手段确保政策落实到位壳?   答僵拢: 政策出台前庆,我们和专家荤售、司机喊锭头、乘客懦虽、网约车平台进行了多次沟通霖怀共,决定设立5个月的过渡期瘫瘟。一是给合规平台日蔑、车辆刹、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓝篮、人员等颁入。    从服务乘客的角度窍任勘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行程幸肋。另外逗混刺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戎借,因此提出过渡期的柔性考量佬。过渡期之后牧囤,平台要加强行业自律焕贝,我们也要建立打击非法运营的长效机制倘然,严厉打击非法运营帝、克隆车和价格违法行为吭另,能够更好服务乘客参槽枚、保障安全哨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舱: 面对新的经济形态废遁,如何创新管理手段凛横?   答袄: 出租车发展中没有对立关系埃菊芯。网约车以网络预约几冯、快捷方便等特点策帆摔,满足了一批乘客的出行需求廓臼。单从评价司机服务质量的机制看空沽附,就值得巡游车学习恭韦:如何与派单挂钩绦鸵溃,实时评价挫弥关。但网约车也有局限性驾裁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兑存昂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宫睛。你有技术优势毫,他有线下服务优势颂,为什么不一起干呢李传?    管理部门也在转变思路潮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贰沧抚。通过推动巡游车改革及网约车规范扇,构建多样化服务体系伙藩谈,提升出租汽车服务质量朗婚陛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怕堡煎,在京注册用户已达218万人李。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羡暴解,提供差别化服务彻姑克。    “解决出行问题要标本兼治”   问澎扫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钞壁?   答剑故瘟: 群众出行问题的解决春颗誓,需要放在城市综合交通体系中惺藕孰,多措并举弯波另、标本兼治淘青。一方面驶练拿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咐,需要加快构建安全恒韧论、便捷轨吹、高效午废复、绿色拐碌、经济的现代化综合交通运输体系脚岗。到2020年金匙父,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辆。    交通设施根本是为人口服务石梯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慑簇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标受驮胚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯恰布:李芳" "   杨美虹透露螺价,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氓暇卞,大东工厂扩建项目也投产在即枚,这些举措都将助力当地经济转型升级唉。    在杨美虹看来沫梗,借助主机厂优势搁诡亭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痪馆嫌,配合外交部到德国进行推介惺精就,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陀覆饭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晌,从而推动产业升级谦。”杨美虹说架。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容池拳倦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者损戎。最新数据显示亨妓,2016年1-11月滩晚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挽款,同比增长11.2%订,前11个月的累计销量革白唇,已经超过了去年全年缕涪炒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任难。12月13日粕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开藤概柬。活动期间承,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访榔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈付晌恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)券,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尸、环境和社会贡献等方面取得的成绩沙艰矩。杨美虹向记者透露嚷桥乌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吮敝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩光封。    “在‘可持续发展’战略的指导下穷补户,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则偏矗响。”杨美虹说董薯。    第一钾孟嗡,实效为先胺驹墓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棚晶,“我们不做虚的醇臣,我们也不做口号式的羚溅,我们一定要解决具体的社会问题堪。”杨美虹直言撵谴,比如BMW儿童交通安全训练营毋冕,它是为了解决儿童交通安全问题谩蓖髓。    第二烦精,长期坚持鲤龟凤。宝马儿童交通安全训练营忱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滔氯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霉闯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瑟借记,今年是第一年做鞭逞凯,未来会持续屁免敞、扎实的往下推进荣鞭。    第三棺辱,全员参与斥。宝马做企业社会责任时掀,会邀请车主岸息、经销商奔盛皇、投资人以及宝马员工哄扯蚊,一起参与进来媚台胜。比如宝马爱心基金肠秤目,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苗,提供指导;另外题碎比,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斤兔锨,定期组织各种各样的活动崔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略达,将可持续发展贯穿全价值链歼炊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搅。”杨美虹表示辞超,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点廓杏,主推工业旅游概念蹦。    据杨美虹介绍丝汇顶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虽本,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岗菠肋,助力中国制造业迈向高端事尼哆,并促进东北老工业基地全面振兴翻拳。    数据显示悼,截至2015年底牛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杜幌萎,当年纳税额超130亿元人民币泻。同时撂武,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贩沦攻,就业岗位较上一年增长了8.6%徐薪。杨美虹透露箍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椭,大东工厂扩建项目也投产在即尽,这些举措都将助力当地经济转型升级葛甸白。    另外袒瞬拨,在杨美虹看来失绘承,借助主机厂优势添令,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乳拌敝,配合外交部到德国进行推介登都掇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翟秘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沏叛,从而推动产业升级谷诞竿。”杨美虹说加敦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我摹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戏纪敦?关键是我们的差距是什么酮,下一步最大的点就是要提升品质尝场碗,当然还要控制成本品京。然后凰咖弥,就是我们的正向研发和平台战略拓。最后鼎蒜,可以大大提高效率搔,如订货的时间是可以压缩的读较肛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肺设娃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述故拣。    徐长明说拌筏怪,怎么理解工业4.0餐?这个概念是德国发明的放,现在在国内比在德国还要热千惰熟。最近甭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疥搅败,我理解它的工业4.0的本质眷,就是怎么保持德国制造业的竞争力昧。在国际上剖,德国面临两个挑战鄙滴呸:互联网大数据和云计算钱星。现在庭副,德国整个国家都在讨论怂撑寞,怎么能够“不被互联网+”宋,而是“制造业+互联网”腔深,这是他们重点考虑的问题亲挤项,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赤盎疟、宝马华系、大众鼻雄。在德国氯晶,汽车的需求是非常个性化的渭悲帮,在这样一个背景下唇旗,它要维持竞争力乓布,推出了4.0的概念洛廷睡,核心就是智能制造涝。他们主要的目标有四个方面版:提升品质箱巍括、提升生产力歌蛾免、提升柔性化共甩、压缩产业底,总的核心是提升竞争力霸凡副。    徐长明分析亢焊翁,本土品牌下一步怎么做脾?关键是我们的差距是什么滴鸥,下一步最大的点就是要提升品质蛇弹晨,当然还要控制成本膝酮。具体要怎么做噬锑?也有几点沪:第一盛扰,想办法提质控本苦男。提升品质嚏昧朝,消费者理解有三个佬染辉:可靠性轻富线、感观品质劳、性能船拒。第一个维度酚农:可靠性是必须的蔑堪,现在光有第一个维度已经不够了撼郝假,必须要加上第二个维度顽韶且:感观品质祈踩,看起来要漂亮牧。在此基础上又发展一步稼修堪,就是性能的提升垂享慑。最近市场上卖的好的自主品牌渭迁,大概有12款车贿航脱,年销量超过10万台骏俺点,这些标杆产品篓须答,性能上也不错孤。因此炔谋去,自主品牌下一步还是要想办法顿,把这些提上去免迟,缩小跟合资品牌的差距轨魄颠。    这几个方面的提升稳噬,意味着成本也要提升甫,怎么能够控制成本观说?第二方面的话题填,就是我们的正向研发和平台战略写。之前鹊瘦竣,我们很多品牌都是“逆向研发”嗣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缅戳,拿过来拆解做测试怀匙,最后组装起来才咆览。这个模式下适,成本可能是略微低的茶丹碾,但品质猾、性能有很难保持挡列。现在必须要正向研究娜葛,从消费者需求出发铅那徒,形成一个目标郸承,对目标做分析涟次,只有正向设计喀伙,既能提升品质性能肝,又能控制成本坞抬,像长城疗、吉利等等祭柏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荚。    平台战略敌乾吕,在更大程度上控制成本如粹率。他说寄固摄,我们的开发缺墟托,现在是一款一款开发的倡肖伎,零部件的通用性相对比较猩惫久小,最近一两年来限,已经有两三个企业开始走平台化战略官呛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慕、SUV和MPV辉互。这种情况下敖蒂,零部件的通用性非趁ǎ好污洽,同样是50万辆的产量拣,对零部件供应商的供应量更大吮穿苗,就能有效地降低成本床脑。    徐长明强调牟克,对于工业4.0的精神本质还是要学的狗付抄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潘孙,它做了那么多的智能机器人玫,智能机器人都是带摄像头的缸,在实施过程中的质量随时能够监测羡,然后反映到云端单腹,再反馈回来随时可以改进查。现在古切,企业员工的工资水平越来越高跺忻撅,汽车厂家很多在加班加点奇,我们要高度自动化室哦,这些课要补潞擅,应该有大量的机器人替代人工涝。如果这么做了旱判,可以大大提高效率粉疵踌,如订货的时间是可以压缩的限纤。比如忻抽抵,国内一家自主品牌墩,从经销商下订单盒蚀维,到提供汽车产品最开始是40天滤撤撬,后来缩短到30天奸,现在可以压缩到22天踏嗜诬,跟世界先进水平比还有一些差距诚铝。这也是德国4.0里的核心内容敖樊。我们不一定用他们这个办法扭,但精神实质是要学的膊偶。    他说盲,柔性化的生产也重要谎窝捶,但没有前面三个那么重要喂扰。在4.0背景下立,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煽,而是学它的精神实质传灿抚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼夕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滇文狭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僵。更为重要的是蒙入,放眼全球习踞保,驱动这些变化的地方就是中国豁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悲。    12月11日赔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰危虹桥落幕斤。经过36小时的激烈角逐寇寐烙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宛继核,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擦脚庇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廊,今后的五到十年委抠设,汽车市场将发生前所未有的变化慌闭。未来唉橇稻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孪扩。可以说恍,未来五到十年汽车市场所发生的变化挨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危菊到。更为重要的是敦礁恕,放眼全球境次,驱动这些变化的地方就是中国硼负。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诉幢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棉雷,作为企业饥,捷豹路虎非承残┩看重年轻人的培养汇洞。在全球察,捷豹路虎共有2500名管理培训生表试。过去三年灵嗽,我们在中国也培养了30多位管培生恕。此外挥寸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家板咆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才傻贰。    在赛后的媒体分享会上赂,两位获奖学生代表分享了各自想法破写,及在比赛中的收获缓境。同时材,睿侨森尚题、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问答策。   问鳞晚:捷豹路虎为本次活动提供了导师配叛,请问这些导师来自哪里峭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业短寸拎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汞?请学生们简单介绍一下自己的作品情,获胜的原因是什么贺?   睿侨森涵模溪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蕉。一位是捷豹路虎内部导师酞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验射乓,包括对行业发展的认知夹蛇秽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仑辩、视角和指导剖汕结。这两位导师全程和学生团队合作珊坡,提供专业意见戏厘,帮助他们取得最好的成绩梁。   潘孟涛澳侗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会详胳,包括今天的学生缅,将来都有机会进入到我们工程团队垂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额署捻,可以来到捷豹路虎学习和发展拟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肮,再加上扎实的专业和技能鸥缓察,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会京规。   睿侨森垃匡: 作为公司的管理者金淋,我们非扯爰担看重实习生皋立,我自己也会手把手教给他们工作的经验晤。不管是本科在校生还是毕业生假荤楞,都能给我们带来新鲜的血液舜勉、新鲜的想法汗。    同济大学袁旭博备:首先仑狄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌领嗡帽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行媚幌。    我们都来自同济大学汽车学院恋,团队成员有两个来自汽车工程方向哨洞守、一个汽车营销方向叛懈探、一个汽车设计方向匠侍卿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘸,围绕“以人为本”携,挑战的是都市环境里的出行压力痕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师森须绩、设计师也有很多共鸣灵抛淘,通过一系列调整叹竿刀,最后有了这样一个以人为本袜屡、体验为先的方案率扣韦。我觉得小市舜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痛路:目前呜辑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萍?   潘孟涛萝: 我们会对人才数量进行评估和拟定狮纳撮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匙磋。随着经销商网络的增加温丰层,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畅,从而满足未来消费者的要求膊灭。这些内容息息相关讽其,并且不仅是着眼于眼下诡抚,更是放眼未来和氦喀。比如燃哦,针对刚刚提到的电动汽车战略菲,就要确保未来有足够的专业工程师储备驰榷,因此赔嘎,我们时刻准备着刑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司史泼先。   问耪屁:在创新领域港,包括未来汽车科技领域琅,捷豹路虎有怎样的系统部署咕俯噬?   睿侨森路: 首先瓤阑,作为一个公司胆爬肮,我们在研发领域有诸多投入香酸,而且很多的投入都非常具有前瞻性部甘。比如说魔叙棱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靖痉狗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藏里。    其次礁挟谋,我们想要通过产品和服务烘苏攫,把先进技术带给我们的消费者完,因此我们的工程团队粕畔、研发团队必须时刻关注消费者需求奖盖吴,做到一切产出符合相关性解、可实践性原则惟吹。此外剐碘,我们每年投入约350亿人民币廉,用于车辆技术的研发和投产面诲藉。    我们还于今年7月宣布送番孙:在未来四年挛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈功偏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匣嚎锤,并在未来应用到车辆技术当中情厢彻。    今年早些时候接甜邯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梨钱怜,通过应用软件及按需服务的开发与提供抱舱,解决消费者在出行中遇到的难题匣。    与此同时棋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墒鬼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痢及琳、办公空间磷司、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俱秦稼。   问倪融具:请具体介绍一下InMotion拇隶。对于整个汽车市场的趋势裁,比如电动汽车技术凸急,捷豹路虎是否有着自己的见解炼客谎?   睿侨森睡跺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案席。我们希望将来可以将它推广到美国标攀揭、欧洲以及我们非常关注的中国市场芒集舱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部落,由研发团队进行分析粮晨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峡晃警,我们也会分享给总部辜箍。    关于电动汽车技术埠,在洛杉矶车展前夕谦苔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闹福。中国是目前最大的电动车市辰懔取,并且有引领行业变化的趋势虾侈宽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惺忍涎,确保第一时间响应本土市场的需求横。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗓,并于2018年正式上市陀,希望大家多多关注旦藏享。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问临赖送:关于未来互联网汽车侩,捷豹路虎有哪些基本的认识嘘处淀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笆矢俗?   睿侨森郴: 目前佰敬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一店欣吞,它的发展甚至可以打破现有的突坦燎、传统的汽车开发逻辑与循环稀。    针对这个话题厦圃倾,我有两点和大家分享侠堵:第一点鞠,未来所有的车辆都将实现互联网化嫉投,现在能够透露的是玩秦,接下来我们全新推出的产品日,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哗莫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作石聘。比如说喘蹄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吝欢,使用他们的UI界面和地图朵既。类似这样的合作恫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞳参。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀忿惯:李芳" "   汽车网讯 12月15日少,由中国汽车技术研究中心柔九、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开病倦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开借敌,从“市场化发展现状”版诧沫、“应用模式创新”衅邵蒂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挟,为产业发展建言献策苟、助力提升劝胁称。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录澜纶雇: 第一挂,背景痰奔械。    去年发布的《中国制造2025》官猴,新能源汽车是重大发展领域之一拜疥倍,是其他技术应用载体餐寞怠,而且是先导性产业股磋骂。它的进展情况决定了中国制造2025驳方、强国战略实施的程度乐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炉奥膝,从而能够聚焦变革攫、明晰路径底瀑念、凝聚共识泵厩蕊、引导相关资源集聚推广产业创新胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绷肋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一练,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磊烦。总体报告是按照1+7的结构蒲啡孰。1是总的分,7是包括4个车辆整车技术颗刊聚,3个分项技术钞松。    第二烷,国内外总体技术分析络稿料。    近年来驶屏,从国际汽车产业来说弓,低碳化读、信息化修、智能化是一个总的大趋势布劳笆。欧洲讽、美国纽瘟浩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荡,重点企业的产品战略也充分体现了三化涡洞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组会塘拘。我国汽车产业特别是近二十年的发展咕凹,取得的进步大家有目共睹睦。首先亲,产业规模世界第一掳炮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔼冷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拴,包括品牌市场的影响力有目共睹点攻沧,特别是新能源汽车铜滇,包括技术炯绘量、市场噬妓节、新的智能网联汽车技术习憨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势废,智能网联汽车发展是非沉眩好的优势条件兑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展希,包括动力电池孔麓膘、变速器没搽。国内自动变速器原先是空白赂锰,近年来无论是CVT病俗森、IT扔瓜默、DCT都有自主的技术和产品孰肪溯,而且应用在逐步扩大斯。    虽说取得巨大的进步臼嫩,但与国际先进水平差距明显厦:    首先瓮,发展能力上的差距摔起壁。投入强度远远低于国外怀隶漏,全产业投入估算1千亿扦僧,相当于通用邯娩、大众煌森、丰田大集团一个公司的投入创。    其次钠,研发积累董。包括流程积累素翅、数据积累挫靖里、技术积累邯、标准积累论醒,这些积累偏弱竿。    另外构,从整个产业创新体系上来说绥,差异比较明显的括,特别是协同方面揩。单个企业弱愁彩,整体的协同效果很低码,意识也比较低嗽。在发达国家赌奠贝,单个企业强华,整个国家的协同体系效率比较高匠催。    基础不牢地动山夜熬矶浮,我国汽车产业的材料堕无须、工艺基础跟国外相比也差距明显少问。汽车产业令好,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大景傅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幂侠,要求有创新的思路和创新的模式汇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堤沧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侣。    第三础敲晴,一些关键的里程碑梯幸涪。    重点是总目标松,总目标是基于很多现有的环境设定的空北滔,也基于七个路线图进行测算芍冬。反过来说没攀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鼻撅,就能够实现保障几个方面总目标的实现输秀申:    1扇畴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值始甫尖。如果技术路线图能够得到实现掀该森,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垦豁据,之后往下走谁里,这对产业来说卞歪,甚至对国家来说是非常重要的斥。    2籍市、希望在2030年左右氮漠抡,汽车产业的电动化转型基本完成挟签滥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腥石适。智能网联汽车市场有一定的占有率佃丧齐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搪闲瞎。    3钢侧傻、建立有竞争力的自主创新体系复飘。    节能汽车在2020料、2025棘时、2030三个阶段提出典型的指标判,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卵,5升楼、4升兰箱、3.2升乐撵鳖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诺熔帛,2025年15%连抵,2030年40%以上速寥答。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盲、自动巡航售、车道保持应用已经很高弓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炼皆娶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例畏伐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坛等,经过技术路线测算实现总的目标玖奋投。从路径识别上来说脐揭罚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奶唇,以能源动力系统优化升级转型作为重点侨据,以智能化水平提升作为主线畴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啥,全面推进企业产业发展侥袒。    第四睹,分技术路线图的基本结论起柿溉。    1漠绍、节能汽车享暑。总体上有很大的共同点滇,重点在混合动力技术屁、内燃机技术宪、其他驱动技术疙悄单。混合动力是技能的主流技术兜,当然轻量化也是另外一个泞雾蹿,但是轻量化有专项的分析崩队媳,在这里没有强化雹肚稠。    乘用车总体执行轻量化闹、小型化苹、混合动力藤端券、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杜硷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径黑涸。    混合电力是一个主要的技术棠砂,达到5升绘逃,4升芹估嚎、3.2升的目标谱,混合动力是主流溯,其他是共性的斥潮埃,轻量化芭宫、摩擦等厩莎。    商用车混合动力应用时间稍晚粱轻,重要度低于乘用车陌觅忻。    2捂、纯电动与插电式混合动力汽车洗饭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失话,加强轻量化成为趋势郝。轻量化对电动车更加重要腻砂。对于插电式非常重要的禄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术遁,驱动必藕场、点击范嗜耸、控制饱靖班、充电凶股恳、混合动力发动机缓蹄,高效耦合发动器凄集。动力电池本身有专题参歼,在这里没有过分强调酬惺。    这两种车提出了总体的发展纲要酚刮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捆偏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梅,甚至可以忽略不计母豆嘎。    从四个层面梳理了技术需求漓,提出了一些优先的行动项挝佃,面向纯电和插电卸事,国家科技技术支持十五年了杰潘,下一步除了电池列为专项之外稍繁芭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闻。    另外锋炮屯,聚焦关键零部件漓、基础突破和可再生能源樊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拾晒。    3蠕、燃料电池汽车篙阜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择愧潍。从中国汽车产业来说卫休汇,现在重视程度不够诵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郴莫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晃颊。希望四部委提交国务院进行发布和实施讹诞。    在研究过程中博畏革,大家对燃料电池认识分歧比较大仕,或者没有共识嚷破,这里特意保留一个燃料电池发展目标不光奴,跟发布不一样袄庞肪。发布时2020年达到5000辆的保留规模价狠伞,我们是1万;2025年是10万巩波陀,发布时是5万;2030年是百万说薯,发布时是10万肌几健。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蕉棋鲜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赶距思、耐久性娄城颈、成本桂、氢安全邯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的健侨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程燎碗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剃淘。当然淬扣咀,全技术链的技术攻关需要做丝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霉郊。前期小功率燃料电池伪处,中期是平衡的燃料电池抬壤通,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缺汞脐,到最后全功率的燃料电池谦辟隙。当然版女,电电混合是最主要的磋,最后电池小容量的技术路线骚,但燃料电池的功率更大一点内草。在这四个层面进行了技术创新梳理聪,燃料电池要解决的东西很多腾,包括材料府低水、膜稀湾、电机彤稍攻、燃料电池耐ズ危块堆赶烘叮、系统技术栏毯汉、整车技术楷。燃料电池也是下一步国家科技寿蛇、资金支持的重点班。    4磁祥会、智能网联汽车计量仓,这是新兴的技术发展趋势男。其重要性与新能源汽车同等重要嵌唯寒,有部分专家认为更重要汰艇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磁,技术和应用的优势郝碌,也是机遇桅俏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电樊,涉及到国家信息管理溜瘸。对核心自主提出了很明确的要求午,即两横三纵哨季。    车辆技术上更多的是决策场、执行桔捌博。信息技术募,信息安全痢噬,地图技术也是非常重要的奋。两纵岗,一个是车载的罚垃,一个是基础设施吝妈斡。智能网联一定是循序的酣锋禄,智能网联技术最容易得到大规模的应用寡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标示拇。这两个路径总体上循序得到应用砷惜,从商务车来说藤,更容易形成些瞬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求薄煎齐。    从四个层面聚焦一些技术需求澜品居。跟燃料电池一样发关,需要解决的问题更多一点膜。从感知决策执行的辟,特别在决策阶段梆恨排,差距是比较大的巾成,感知当然也有差距弊缆。在信息层面擞,大数据当粳、云平台附,相对来说中国有比较好的基础和优势镁律狼。    作为一个前提你孰揣,对标准法规先决性慷罐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动量埔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祷锑。制造技术不细介绍了弹,还是聚焦在新材料的运用耗,以及新技术对制造技术带来的变化椿扔,聚焦方面进行了说明吓。    动力电池朽宛拾,分三个目标沛靠,目标上有比较大的讨论和争议粗交换,比如说新阶段提出了350侠、400蔼乳倒、500的质量要求屎口譬,争议非常大顺恫,重点几个层面沮细:    优化现有的代表电池技术壕戒,提升技术水平蛇,特别耐久性惫梦霉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发飞填呸。国外的装备很难形成有竞争力的差别排骸剑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线策坡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毖东。现有应用以企业为主体来做即。当然誊称,也会关注动力电池的回收利用技术碴。    最后陵握掂,轻量化臀诽。简单来说暖澎狮,前期聚焦材料技术效眉、设备技术锤、制造技术供嘎扒、回收技术蓖皮捷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兰礁晶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墙酒钞,比如说传统的四大工艺的变化鼓逞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏嫌湾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唾、供应链佩、资金豪氢琴、汽车等方面的诸多质疑郸嫌。期间,明确表示不会放弃造车轰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传规猫饭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒜毛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步读夕稻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融佰蔼、互联网及云惮、内容视巷疆、体育,还有三个端口类的,手机骏豌缮、电视念渤、汽车颅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辞挥卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饯虚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稗媒屁。    乐视的电视做的确实是非常不容易痊菩佩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狠凳郸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘲瘦享。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疟策病。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泄衬窖。总归累计亏损36.33亿元内瘁巴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就憾拖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面方臂。第一部分就是投资人的钱围甭嗜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现图苹群。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘶刹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现错浩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茄每。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唯仇岭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丢叉、体育43亿匹、手机50亿,房地产64亿峰、内容108亿哀、互联网金融151个亿通陇漏、电视187个亿酸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腥杠目。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂轮币秃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的郝镁乱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矩禽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酚樊墓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丰每。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的香匡泥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咖备相。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厂池。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙无狮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拌诗擂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去界浦变。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的池凶。很可惜,你们蒙眼狂奔铝莆拣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛楼:李芳" "   12月10日蹲谁喷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倦仓潞:一条是政府主导讣崩慑、政府补贴的方式塘撅赣,这是当前的主流俺呸。一条是消费导向惨琉,依托市场的内生成长道路痰。”他表示笑深戳,(电动车产业)进入者中磨伴痘,大多数最终可能会被淘汰戈,但是不能不给他们机会吴。国家已经开始放宽市场准入咆科道,此时堕,应该在两个方面把握好政策署幻:1灌眉婚、应当欢迎新的进入者瘸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伍,让投资者自主决策间,自担风险杆。2冉伶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涛定胜,严格市场监管伐菇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桃瞳,目的是建立好的产业生态故勾翻。电动车产业化呸八苫,最终必须依托市场来完成桔工,因此涎坤谢,政府的政策必须产生长期预期矛录匿。推进政策应当借力市橙壬臁,发掘市场的潜力记熔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惋攀冈。政府政策不干预技术路线逃,政策的实施不是导向对政策的依赖寒冈捣,而是政府作用的适时发挥馅萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假胶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道僧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慧漆寒,戴姆勒有望在今年成为全球最大弘曹呕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窘晦,这一目标比原计划提前四年实现鸿懒棘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梗:“戴姆勒今年即将实现这一目标深橙,比预期时间(2020年)提前四年挖。”   据悉父怂浑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贝欺篡,当时受到与会者的哄笑佬驴师。然而讨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戒,领先劲敌奥迪和宝马从抹。(实习编译袄庆题:刘欢 审稿陪舞翟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哗粗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惩叮:韩大为 版权作品坍段拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼杠泄,严禁转载茨盯,违者将被追究法律责任忱奈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绩靖痰。在提及新品牌“WEY”时旱隙畦,魏建军表示惭,“将夺取丰田和德国大众的用户”贿胶。   记者练荒:为什么把自己的姓氏作为品牌担?   魏建军幻焚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坦迫镜。我对WEY很有自信巢醚,就使用了自己的姓弧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藤讼龚,但在中国汽车行业我是第一个七。   WEY之所以采用英语涧,是为了要瞄准成为全球品牌凹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浦啦虽。   记者某:对于竞争对手有什么设想熬寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妹汲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势急幢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宛讲身,在此基础上还要实现15-20万元的定价骄剂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烽酒妹。在性价比上WEY更具有优势苇髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辆:李芳 版权作品憾脆郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭毙,严禁转载虽借鹃,违者将被追究法律责任峨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后里,新能源汽车的发展也不会受阻吴弓劝。   根据工信部核准的数据菜腻,今年前三季度魂,整个新能源车销售16万台仇轮烧,同比增长83%尝。其中牛,新能源客车已经占有40%以上的比例锚,达到了近半的水平母墓,发展前景面临压力普,但乘用车只有0.1%扮凳。“我们涨十倍是1%桔镁刃,涨100倍是10%摧伯,新能源车发展有巨大的前景和空间蠕懦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点农晒涸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酶,全国乘联会秘书长崔东树说式。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梢骚摆。根据国家制定的产业政策要求科鸡诵,到2020年汕乾瓶,乘用车百公里油耗要降到5升笺,这意味着五年内降38%的油耗寝筋发。“基本上谁也实现不了儡,只能靠新能源车来推动顽晌糠。而这种新能源车仍,插电混动可以降80%奢脐,纯电的可以降100%的油耗弗秸粒,这种情况下只能发展新能源车毫,这样新能源车乘用化氮,为什么我们一直定义为为生存而干评诲鹊,你不干就要挨打思疾称。”崔东树说捆摆。   另一方面沙悍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展司发阜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啼谢清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摹,因此定价弹性很大疤坚。”中金公司的研究员李璇说驰首轰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平不踩,为消费者提供很多选择本涝。随着技术进步和更多电动车型的开发鞍凶集,新能源车的成本会不断下降糙矫坊,比如办揽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型态。“中国的纯电动车型出来以后倪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倘糖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后愁剁,发现基本上17喂裙、18年以后的新能源车角查书,达到8年10万公里以上持呛晾,整个成本是比传统燃油车是要少的火骏,甚至是少了20%到30%坛。”   电池是电动汽车发展的核心猾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钳爸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同权,电池成本还有很大的下降空间但池铃。目前笛苦,整个电池的产能供应相对过剩僚箍,国内电池企业达100多家渺悄。据统计炽肩吻,目前整个电池的价格大概在2块多左右翱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喘。因此芜倡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踩卤,这样才能达到标准加搭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赦彻贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   我们不认为绝对的销量飘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素河。衡量一个品牌成功还有其他的因素浮,比如利润率氮耗胯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诬常。除此之外培隆,品牌力肌龚、品牌的知名度鞭巳宠、美誉度钠、影响力甭嘉,也是决定品牌可持续发展的重要因素掣工畏。宝马在创新精神上是首屈一指的墙垦,因为汽车行业正经历巨变羞褥,在电动出行绥、智能互联敢适骸、无人驾驶等一系列发展方向上浆喊潮,宝马都打下了比较好的基础倍酶。    临近年底渐斡艰,伴着层出不穷的新闻事件陶逢抽,高档车市场竞争愈发激烈世竟餐,作为全球领先的品牌——宝马董、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刊愁。近日潞赁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汗,听到他开诚布公任采屠、推心置腹的看法邓萍春。   问锭欠:根据最新的销量数据悄欢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近略。那么偶潘,您怎么看销量烽颁虎、利润窖、与经销商合作伙伴的关系尾悉菠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞋深税: 每个竞争对手的情况不太一样啤手孤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况购隙,所谓的增幅我们一般都讲同比鼻盗,是跟去年的基础关系累凛。几个因素加一块儿荆,我们不认为绝对的销量书绵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踏。对于宝马而言探,今年前十个月派棚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陆亨巩,同比增幅10.2%舶潭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆操,同比增幅接近11%骡。我们对这个数据还是非常满意的宠汝县,这也达到甚至超过了我们内部的目标监。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素信,比如利润率踞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标獭。除此之外孪,品牌力催、品牌的知名度叹湃吕、美誉度八玻、影响力畦,也是决定品牌可持续发展的重要因素壁齿。宝马在创新精神上是首屈一指的宦,因为汽车行业正经历巨变惶翅,在电动出行糙、智能互联风仆娶、无人驾驶等一系列发展方向上拜藐,我觉得宝马都打下了比较好的基础厢逃鸡。总体来讲京适蹋,我们并不惧怕任何竞争弥蜕,我们也欢迎竞争朔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柒掂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势莆。   问诵:最近佬,关于奥迪的新闻比较火膊。   刘智幌薪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略釜。对于宝马品牌来讲德逻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龟,双方的关系也非彻咳谓好纬匿让。所以镣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司患,一个是宝马(中国)烁虱窗,一个是华晨宝马畦临惧,但是我们有一个整体式的营销团队鞋磐蓬,有统一的零售网络嘎,我们在总部有一个统一的管理团队唇头喂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窃陛成。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侯嚏。至于竞争对手我不是特别方便评价歌净垂,不过至少释放了一个很好的信号梯,豪华车市场的前景依然很好节。    问懊阑牢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慕?    刘智蛔太畴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钙阜。因为从经济的基本面来讲绢顺豆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定操暴、持续的发展态势窘搽。之前以出口搔、基础设施建投资的经济拉动方式颅笛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式华凹。需求的增长其实就表明了对于车的需求烫拐乡,其中也包括对豪华车的需求毙来。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑广欺,这几个因素相加秆罕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煤撵让。今年韧,豪华车的“盘子”接近200万辆忻,未来可能每年的增幅不会特别大脯诺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑承。所以眉欺禽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悄卢拜,力争在市场表现上优于竞争对手柑。   问卞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铺梨刷,这一岗位和以前相比有哪些挑战咕缴?   刘智蚕屋惮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肚,因为我在宝马的八哄钵、九年时间亥粮辖,换的工作岗位也挺多的缝。换了新的工作以来写兄躲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挪慧,比如负责国产车的销售涛,可能是比较短平快的午部,看的是一阀迷蔚、两年之内的事情吵。在宝马中国总裁这个位置上袱雷套,除了目前公司各个业务板块的运营时迟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摧骗挝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妥廊棱,像无人驾驶们儒、智能互联份匙羡、电动车七浪,包括数字化营销稼江、品牌年轻化等等一系列的东西闲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纪累散,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队顾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究橇轻,力争在中国市场上打下一个非郴牧谰耄好的基础惮次。我相信绥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候按摔,宝马会拥有非常强大的竞争优势痛。(中国经济网 记者穆痞软:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   原标题扒脑:王永清咳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刮奉睫。别克品牌今年销量已经突破100万辆莽册,凯迪拉克取得了近9万辆的销量华浆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛾娇脊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰美棘。数据显示覆禄铆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棺,同比上年的446764辆下跌28.64%斗顾。上个月号必,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犁。    因此耗日敦,在车展期间接受记者采访时高,王永清表示逛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言案,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升让,但全年销量依然会同比下降20%左右秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芍,可能在布局上稍微有点滞后寒裴哩。现在对于雪佛兰来说阂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”力伐。    事实上控,雪佛兰已经开始了提速布局臀匙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嚼。王永清表示税,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毁皮逞,2016至2020年投放超过20款新车脱唉糠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恨堵诺,30%为SUV车型芍,并将加速引入包括1.0T堵、2.0T兔读、8AT弗斤、9AT捷椒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娠并。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境备,未来SUV将成为主推车型柬辉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忙魂,轴距2725mm归豆哆,将与全球同步进入中国市场脐噬。同样霖柒巫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酚。    值得一提的是穗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皋伸徐,拓宽产品线泄。RS车型将采用包括侧包围酮拔、运动尾翼胃扮、双排气管搅、降低化运动悬架鹊陈每、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湃撵诽,并加载多项ESS智能安全科技闯。    在品牌营销上琉撇侥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼距厢帽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销割。另外蛋厢琳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梳,演绎雪佛兰“热爱概浩任,梦想俺定,行动隶,分享”的精神受佃。    “今后新车的利润越来越忻丶痛怠,主要利润来源于衍生服务充、二手车置换等管妨酗。相信雪佛兰将它的结构调好后哪晌,未来两年将会真正出成果翟。”施弘说侵舞即。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卉,上汽通用的新能源战略也将全面提速篡棺皆。车展当天阮淋枢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发节擂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗜短示。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泻罚,发动机的最大功率为73千瓦拒图,其中电动机负责驱动凳申,汽油机负责发电坡,它的综合百公里油耗是0.9L舞。从上汽通用发布的节奏看闲钙悍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肯轻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筛科,王永清说邦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墟类惩,产品还要丰富氢乳红,才能满足这个法规的要求鞠鲤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度残褥冠,到2020年之后比例更高继谜啦。王永清表示嚼瘦萌:“估计到2022年钞悼涤,我们的电池技术会有很大突破魏距,能量密度大幅度提升卵秆,成本是大幅度下降笺稻。这对纯电动的新能源车发展是好消息叼豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹侥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢郊罢星、豪华”品牌——WEY反崎,W01奋集、W02两款全新SUV首发亮相猴长诞,售价区间将在15-20万元客奋柬。对于新品牌的未来发展规划啪舵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凡:“WEY品牌明年将有3款车上市搏堡肛,到2018年还将推出2款左右的产品荒拎茂,以支撑起全新的销售网络体系额。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喊删:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍系柯靖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市另湘,8月份推出第二款SUV W02绿狄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贸栋,魏建军详细介绍到臼剧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA高刺,配置上拥有最先进的安全技术级械、智能技术裙靛,也更加精致醚嚎刀。此外在性能上两者也有很大差异睹,例如在NVH方面凉贺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喘那诬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宏。   在经销渠道方面络,魏建军介绍说猎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络社赁豌,没有想过招募新经销商久,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作貉骋畦。”   对于新品牌的未来发展舰靖,魏建军信心十足牧沦,他表示排疆:“我从没想过这个品牌会失败讥,只有退路封死才能做好这件事茹,自主企业只有没有后路才能把事情做好篇匿。”此外端停,魏建军坦言尺妥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辆隙,因为新品牌叫什么并不重要俄虱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闲完玲,将方向转到共享经济撵、互联网牛汝鸿、自动驾驶方面新的技术良翟嚷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卢必拈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上另,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尘呕、生动的演讲别退把,就城市交通钠、自动驾驶和汽车互联等热点话题认抬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谅限拔。    徐大全说宽漠,博世始终认为班,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担但阜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式危吐捻。    徐大全谈到狗拴绒,作为在汽车领域的老牌企业切,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帘、多样化的发展态势和需求梯帝,博世已经有了自己的思考和方向寥。    他说辖操,如今歼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业权,将方向转到共享经济笺疚、互联网荷梨驳、自动驾驶方面新的技术龚帘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悍第。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辅暮,面对新一轮汽车技术的变革汐,无论是传统汽车商溃、零部件企业芳澄,还是互联网凸、科技企业丹陋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雇洛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疼斗:互联化砍练、自动化和安全化茨。我们预计瘁茸,到2021年蓬辽,汽车将成为第三大互联移动实体讼疙嗜,同时扮演人类的第三大生活空间驳炮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面时情,来充分发挥互联驾驶的各种优势斥髓辉。    谈及自动化领域侈,徐大全判断饶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渡拭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岗,通过持续创新驾驶员辅助系统莫遁怜,从辅助驾驶深、部分自动定纤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶好邦,分阶段朝“零事故”愿景迈进性燎愁。目前沸土,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贾敌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懦贿毖,到2020年左右畔鞘,自动泊车功能将进行试点项目测试颓。    说到自动泊车都,徐大全特别谈到停车难的问题颇暇蕉。他说蓖,停车难是在城市生活中的一大困扰米。今年黄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查射兢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峰欢能。在八项智能泊车功能里笛烩,“手机查询停车场位置并导航”错镜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毕呻。其实量攘,在大型商场里蛔缅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桓履梯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椒。根据一项市场调研显示登忙,2015年北,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿先交喘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力室愁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露昆偿囤,在深入巩固原本的互联化惫臂铃、自动化和安全化“三化”战略基础上蹦瓜散,博世今年也把两轮交通呸青、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粮捆鲜。    他介绍前奥拱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巳珐寇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晶秀。未来十年赤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闷路。    在两轮交通方面糖脯硅,博世提供两轮驱动醚片兔、安全等各方面的解决方案龋,涉及两轮电动车曝、摩托车壤测丘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恰。    最后疽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啸褪槽,满足这些变化的需求李。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡持蟹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”末,“双积分”法规项,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窃吓巾,连日来翟厂囊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胁,让观望中的车企备受煎熬巢。针对业内关注的焦点问题纹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荤看。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粟秃:不久前童妙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惶扫丘,如何理解这两套方案臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搪碾垂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尽,但又有独立性幕,各自的核心目标有所不同僵仟敞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疼赤胸,进而确保国家能源安全糠粒。由于中国的石油对外依存度已超过60%俊肆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提温。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贺固,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搂泉,进而实现国家节能减排的长期目标蛇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裴,但现阶段并不能彼此替代畅缓。对于CAFC而言闷澎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刑背形,其中当然也包含新能源汽车华,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠度汕汐。但不同的企业由于自身能力绦痉秀、技术储备和对未来技术趋势判断不同解托,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求螺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绕,而以后补贴将逐步退坡扮劣,企业更担心成本无法负担什围。因此仅有CAFC法规躬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胆,所以有必要出台NEV积分富然,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谩觅。同时另博懦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫城,从而有利于新能源汽车早日取得突破肚袒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线频膜誊,其目标应是降低汽车及相关产业尖、乃至整个国家的碳排放芭,和降低能源消耗诉求不同笆论。作为碳排放第一大国另,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值商伞笺,后续国际压力还将不断增大协扦皖。因此垄砍急,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疚刀,从大方向上讲是正确的第。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汕拎堂,这和NEV积分没有本质区别弦饶驶,也无法确保总体低碳目标的实现捻扩。实际上篮聚,跨行业思、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脖。以电动汽车为例靛拣挛,其在使用阶段确实是零排放秤睡舍,但与欧美不同睛,中国的电能以高碳电为主斯米惜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笺百。也就是说微,在使用高碳电的情况下呸,电动车全生命周期的碳排放并不低薪瞬。这正是碳配额管理应该解决的问题豆呢躺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朴纽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额箩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捷揉。实际上哗撕,将新能源汽车确定为国家战略啪弄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搂,生产更多的低碳电啪捎,否则减碳的国际承诺将难以兑现烫。    另外枯端吾,对于汽车行业嵌卧扛,无论是CAFC堑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伟擞,但都应该由一个部门来统筹策划轿,系统思考呛替龋,拿出科学负、系统蜕、具体圭桔、有效的管理办法来推动实施淑臼立,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屎嘲。    ■积分交易细则需加快制定练谋亥、尽早出台    《中国汽车报》反轰浅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潍?    赵福全寇嗣:确定合理的积分价格粗登,涉及到技术巩庆、成本和市场接受度撮阶,需要综合测算和动态调整旗烽。我认为基本原则是伴谰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猛讣戏,让没做新能源汽车的企业有经济压力凰劳。如果NEV积分是“白菜价”揣秋,大家直接买就可以改匆,谁还会愿意在新能源汽车上投入黑阀忿?    因此间,NEV积分的定价应足够高皑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入焦,通过自己的新能源产品获取积分嵌馆,满足法规要求韦弧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拈么、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亲露翔,能够通过购买积分先生存下去标华,争取时间把自己的新能源产品做起来寇尖。    《中国汽车报》烩:除了积分价格之外吓瓣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑算幌骨,目前处于“空档”状态沮堂,怎么看待这个问题筏侵哄?    赵福全绰敖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撑船细,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巴墙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汲莱兴。同时彩峦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雄。对于汽车企业来说眷殿,3年仅仅是一轮产品开发的周期群,政府作为“游戏规则”的制定者码,应尽快给企业一个明确的目标让,否则企业将无所适从动。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》某端:“双积分”中提出了2018年起茅炬恐,8%疆炼、10%茹慈、12%的NEV积分比例爽逼,而经权威机构按照法规要求测算肥尽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间念揽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讹械?    赵福全耸霉:在这个问题上杆,我并不持悲观看法藕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胖髓篮,因为还有很多企业尚未完全发力祭卜。按照国家的发展预期锈旁达,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贩挎,如果每辆车以最低积分2分计算娃醒,整体积分比例就达到了14%侵插,如果是分值更高的产品雄,达到18%的积分比例都有可能霓坎褪。关键是要努力实现7%销量占比目标茸,而这也正是NEV积分的目的所在山懈粪。    不过另一个问题引人担忧纳冗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劣纺朗,同时在CAFC核算中也有优惠享巩赫:一方面油耗直接按零计算楷,另一方面核算数量加倍魔腿,从2016到2020年分别是5倍攘、3倍巾师铣、2倍喂坷淋。此外渤轿,按照单项抵偿原则愤方棚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分界,还可用于抵消CAFC负积分糜。我们经过测算发现屡介恫,CAFC中的这种双重优惠哆彪,对新能源汽车的“照顾”过多了汐乌购,不利于促进其他节能技术发展氢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潮拔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帘崩,CAFC的达标难度就会随之大大降低隋。实际上首杉摊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柔璃,两者不可偏废掂环。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匡冷,但如果CAFC目标落空逃卤顷,国家能源安全受到威胁寺茹,汽车产业的可持续发展仍无从保障爬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柒膝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腐,这不仅能确保CAFC目标的达成等,也会提升NEV积分的价值鸵峨,避免NEV交易落空慧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》册顶嫩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堤前,而没有将电耗的概念纳入其中料炒郴,这样的算法是否科学惶那?    赵福全屁扮却:NEV积分分值以续驶里程为依据掂丝脾,这与推广新能源汽车的初衷相违背筷,也不利于鼓励技术进步番梅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程记。推广新能源汽车是为了节能减排郎,因此不仅传统汽车克歉,新能源汽车也同样应该抑大扬小冈傅儒、抑重扬轻舵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苔,而不是搭载电池越多越好锈,因为大量电池搭载在汽车上移动僵,这本身就会使能耗增加郴惟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾始妻较,也意味着大量增加电池生产的排放挥颧。    政府应鼓励企业开发低成本囱梢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池媒钞。也就是说弥隋,政策制定一定要“勿忘初心”娶绥。建议NEV引入单位电耗烤徒,即吨百公里电耗的概念铂佃滤,作为积分分值的依据剔。同时镜,对于小型车电耗适当放宽貉私碉,而对大型车提出更高要求恨坑,以鼓励新能源汽车小型化仍,进一步提升节能减排效果骑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恭台:在“双积分”中昧,没有将新能源商用车列入管理范围潮胶棋,这样做合理吗惩私拿?    赵福全摊腐饥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍牵可持续发展的问题璃。2015年鹃拘尖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%共诧良,获得国家补贴的比例比这个数字还高丧鲤袍。而此次NEV出台却未涉及商用车鳖,这是不合理的圃矮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺举恫涣,也会让乘用车企业感到不公平瓶清谩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规金牟波,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颧。我建议身握鹤,应该单独给商用车设立NEV比例要求受喊芯,可以不与CAFC积分抵偿阮踩篡,但企业之间可以交易枢罗。因为如果没有NEV的强制要求十,在补贴退坡后帽丛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墒烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊酮改:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厦莱峡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鼻搬磺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示禽警巷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脊,盲目投资之后接跨椽,多数公司要垮下来帆嗜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匈醇翁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俯里。    以蔚来汽车为例惜,去年8月还只有100多名员工俯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模词粗。据中国汽车工业协会最新统计捻氛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溃齐,销售4.4万辆吓寇,同比分别增长25.7%和43.8%誓雷乃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胁超,销售28.9万辆号,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘫诧刻。蔚来馁较费、威马速洛本、前途双烧汕、小鹏等已是新能源造车领域的热词储姬教,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亨酱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目请谓村。至此羔褂,奇瑞新能源成为继北汽新能源伤、长江汽车彪避、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业海科,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钉。    “新能源车企的风险举,其实很大拾诽夺。”王秉刚说蹄谈誓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力交啥控,对风险有足够的分析华孰,有可能投了很多钱采,最后做不成笆,带来不必要的损失霖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下双惋兼,简单地投资建厂擒哨、增强制造能力阔,未来堪忧锑怕鳖。新能源车电池的技术进步非常迅速 容,现在可以用的技术一年后就不行了博梗柯。如果没有研发能力就做不过人家咎斥敢。“一下十几个亿扎进去凸捷,有可能最后做不成筐巾,我还是提醒新进者要谨慎一点冒焙。”王秉刚说儡。    事实上软匆迟,目前国内的新能源电池生产厂太多了琶奥犯,但规模都不大炽楞樊。而且动力电池总的规模也在扩张中冒,尤其质量好的不多斯精漏,“据我了解傲耗俩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磊赤。”因此堪倒镭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺补牢农。   谈不上“红海”纳吩绵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的度,但道路曲折撤筒辽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姆考,造车得有钱丘、有人才科、有时间汉篓。“钱我们还行舶些,人也不错童宦羔,就是时间太紧冯茶溜,毕竟搞汽车三年算很快胯毖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓬。”万锐坦言涝就坟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的际潞。    不过秤恕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寝,万锐并不认同沙拆。在他看来郝好,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上型胆,因为大家都还没“下海”安痕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程魂,大家还在忙于造车憨硷闻,搏杀还没开始豢肋扑。    “这是好事俺腿怂痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拣幸扑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屑耻分,目前中国传统整车企业有150多家俱茫棘,新能源车企至少有30多家裂小,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韧韩掂。    至于是不是过剩惕,梁伟表示这还是要市场来判断幕褪。在梁伟看来慷,其实中国传统汽车行业已转入新常态隧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茶檬灵,除非汽车消费大幅好转肩奶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赤垂。    但另一方面棚熟墨,根据预测塑疆,未来5~10年村雹,中国的新能源汽车将保持两位数增长棉肌梨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诵瞬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆维,到2020年时产能达200万辆膘、累计产销量超过500万辆漂俏法。梁伟认为涣幢褂,从年产几十万辆到200万辆的目标伴寂,新能源车汽车肯定还要快速发展闪擅硕。目前的新能源车市场还完全没有定型凛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溅怀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肉斥,“很多人此前担心特斯拉会破产溪,但Model S和Model X推出后效果不错漓糙浅,用户接受奖型嘶。经过多轮产品积淀畦哭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阂软脸,特别是成本下降得较明显姥记。特斯拉可以闯出来眯惹,中国企业也有机会令、有成本优势磕。”梁伟说什。    对于最近贾跃亭的乐视确捶庆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罚络鲤,梁伟指出阮裳,除了技术炕陇镁,汽车行业还是一个资金密集且痛攘、劳动密集的行业墙期。如果要进入篡贰,需要企业在未来几年有大量投入褐,以格力电器(000651.SZ)为例巨疤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淑沸袭。    梁伟表示称擅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来投炊凯,毕竟快速把产品推出来副,现金压力会非常大爱。另外凳旗,一家企业在原有行业中具有很强的能力盯寥伎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吗靠钮,这是一个很长的学习过程阶琳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日我,也是第十七个中国记者节啡沦筏。2000年烤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秘剿耐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节付苍。此后记者节像护士节魔、教师节一样衰纶睛,是我国仅有的3个行业性节日之一采坞。   值此之际盲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蘑上恐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灰归穆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狸玖铜。      坚守还是离开曝亨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溅辞粒:去年网络广告总量2096亿元汉滇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侩葡。报纸下跌超过35%淡讨合,杂志下跌近20%吧噶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿到喘税,单项将全面超越传统广告饲扩绩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑞巧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酥,也仍能保持着不俗的销量免跨仟。    “没有路可以让我选择畏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值雀荤脊。”陈总对此直言到壬申。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚放溪,但发行量保持一直不减垫味。诚然垦撮簧,这离不开报社给予的支持芭。但从自身发展来讲扇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磷暮。究其原因妒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拨孺惧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衅。   汽车也好横蹭苗,新闻也罢犊。毋庸置疑兰秒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题草。   纵观整个汽车行业的发展趋势丘携肺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受让,但不可否认的是舰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凹憾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卵搐。    除去对报纸全欺型、杂志会、广播儡茅睹、电视患五、音像等载体样样能玩得起来鬼涵,还需操弄3G聊、4G等流媒体技术碍潭。我们不知道下一站会到哪里测。   面对媒体融合大潮坊,陈总胸有成竹的坦言骏煽党:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代埔及判,家用汽车转企改制之后继续深化改革毋。由媒体到传播机构倪噬,由杂志到全媒体平台淳鹃,历经两次创业归念,家用汽车探求新的发展方向停搁电,抓住变革时代的发展机遇邪擦,赢得了全新的利益增长点撑潘。不再只是单纯的纸质杂志憋芥法,视频突谎拾、自媒体等做出了不错的效果泡浚瓷。   其次价旱,就是在自己的企业定位方面荣排乔,中国医护工作者汽车消费调查僚、中国城市教师汽车消费调查是以医生痰、护士枯惨太、教师等特定的人群为对象做的系列调查砷甲。这些调查一做就是3年本勤,走遍全国大中小城市颓,做出最真实的数据撇腥。 ?   “网红”营销时代   今年以来媒雀勃,网红主播频繁出现在各类活动现车Α,手机发布会台篡宠、车展疆、房产开盘些收、比赛等一场不落眠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兽。”   日前貌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”显倾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军歼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酬钨驳。   对此事件秒,亦不乏业内人士称捌怠户,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辅,呈高开低走的态势珐。   陈梓萱表示偏佰:“在现阶段的传播环境下辟老,媒体记者朝网红转型捶叉,把读者转为粘合度极高的粉丝剐认咕,增强彼此互动窘、沟通巨乏颁,无论对于报社还是记者个人戏瞪,都是一件好事纽。”   “把流失的用户拉回来闹绵萄,用互联网朽旁、新媒体的方式泰肩,我们正在努力尝试公,但具体执行效果如何豆拴桃,尚无法判断催鞋眯。”全媒体时代盒,我们永远在路上力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷骚:张瑞丽 版权作品匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载具里妊,违者将被追究法律责任森踢蓖。 获取授权" "  原标题簿:广汽传祺肖勇帝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日补淋褪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典府戏。在本次活动上据锈问,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念救淋。广汽乘用车副总经理肖勇表示劝:“时尚是一种潮流谷,其实就是顾客需求胯傅田,引起客户共鸣盯,汽车也需要时尚拓,所以GS8出现在了这里虚。同时传褀GS8我们就是承担梦想德,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上守。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙湃础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湾耽衔,中国品牌基本上没有一席之地末。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型替,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疾辰。   对此猎型,肖勇表示列:“传褀GS8我们就是承担梦想档辣肥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徐鞭滇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啃,所以在豪华汽车上偏,我们率先实现突破卞疮慰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疙镁,我们就是要跟汉兰达颗仙、福特锐界形成三足鼎立规忿,甚至未来超越这两个品牌翔舍,这就是我们的目标尺舶忻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赤惫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惊寡,创造单月销量的历史新高腺,爆款车型占3.4万辆功,但受制于产能安排的影响搬儒,造成其他车型总的销量并不是很高雄睦恼。面对这些问题屉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纫。   肖勇表示匪揣剁:“明年我们的产能删,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挝犊,产能将得到释放畅。我们在满足GS4的同时掳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立零沁仁,最起码销售五千辆以上抖溉掀,剩下我们会再分配个其他车型褥。”   同时为了加速品牌向上腑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揣锯。同时肖勇说道澳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藕蚂,在明年全部投产特,所以明年最大的问题还是产能虾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蝗,我就是聚焦我的明星车型痕阶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  还有不到一个月杀吃,东风标致4008就要上市了笑掳。它的颜值闷茸、科技装配足够有吸引力涤,那么随着锁定竞争对手镭疏、谍价耻富蜗、销量预期等关键信息逐步浮出水面帅梆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坛枷惦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晃骚碴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荆鞋。比这番景象更热闹的氰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侵。   说到品辛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致徒捆,让媒体品到了极致施贩碴。在工作人员的讲解下熄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹬茂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杠毕戒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴口,无不让到场的记者礁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恐塘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颧铂莽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浇弛、品味被售。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垂垦墨,东风标致在今年推出3008靶拷抒、4008后塑了盾,也将在明年陆续推出3008S饶怠欠、及另一款7座SUV畔危。据中汽协最新数据显示拍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆槽入,同比增长45.91%盆朴酥。那么厕,在众多SUV产品中煌户涕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粹粮?东风标致总经理李海港对记者表示旅:“我认为要总结一个词就是‘品’字喂,东风标致的SUV一定是最有品的既箱,这个品是指品质烁、品味忻,今天的4008就足以支撑这两个词甭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化块仕庐?李海港对汽车产经网独家表示掂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同携呛持。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型车秘,轴距达到2730mm楼,是同级别车里最大的篇碍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巷凹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机围叮,在配置方面更趋向于高端七、智能昧颠鼻,进军更高一级的SUV市场龚抒撇。”   然而圃捣,另据乘联会的最新数据我,1-8月氰岔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV番奋氏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%底仇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘶岛亩,作为中级SUV缆粪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期建?李海港向记者算了笔账不宠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万础隆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咯。“这种需求就是4008的机会侩秤促,也是4008成功的保障磋磕。”李海港表示斑。   “狮虎之战”将上演   还未上市班藤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涟粕舷。李海港认为领临弛,4008在科技装备超、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宛臣唾。”李海港强调蛙。   通过外观设计及车况数据对比后发现慑皑弄,4008的设计颇具未来感和运动感郴极,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下横惨辩,4008在轴距上占有一定优势僵敌泡,也使得整车造型看上去更加修长临磐焚。   那么衰,价格呢娄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骄,通过对比翼虎的指导价偏铝煽,小编认为4008的价格应该在19万元左右庙脸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喝归。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呸刹?据乘联会最新数据贰,翼虎1-9月累计销售84258辆沪描,月均销售9362辆杜。但值得注意的是场福,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瑰辱午。那么锑僚煎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戳付享,可以说也有一定难度嗣。   汽车产经网了解到毙,由于目标客户锁定在换车需求的群体陛烹吾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伎,以吸引用户选择4008小久。至于置换方案的细节傻功,李海港表示还未最终确定谭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢绥:李芳" "   国庆结束后钎酱讳,北京如、上海绵邓、广州槐槐囱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿详,引来了社会广泛关注吵兴递。平台闻风声退癸,媒体炒热闹撇垄洽,百姓愁价格拔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纬车,“网约车”只是第一块烫手的山芋履。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性假肉桥,又要确保公共交通体系的稳定并耸,还得照顾老百姓的感受逃。    比较普遍的观点认为聪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扇,征求意见中提到让市场来决定估滇,这是非程蹋科学的父五。作为用户挟,担心价格上涨芒,特别是比出租车贵艘归,认为监管部门是要维护出租车体系利益酵摊,我觉得这是大家多虑了短。过去台茎酿,在平台混战的阶段胜金,资本介入烧钱抢流量起劣娟,这本身就是不可持续的界,价格逐渐上妇恕,平台收取中间费用是必然的立好。    对于各地的征求意见及,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌价暇。比如说要求司机是本地户籍霜盘、要求网约车辆的舒适度等等材。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惶晚吾。    网约车规范的政策是非常需要的顺埂次,作为共享经济热潮下的产物蛊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色色。任何一个商业模式录推,都需要规范起来缎迟。因处于监管边缘捷赴,过去已经发生了数起网约车的位尤耍害案件汗磁稍。我们在对受害者表达同情筛诞杆、对肇事者表示愤怒之后低,更应该关注的是如何改变这块灰色地带定。    然而星,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的檬。比如说秽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痴梳觅、车辆要有上海车牌羡盛,并且轴距要达到2700毫米溅。根据滴滴公布的数据劳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皇,拥有上海户籍的不足万人倡标。这个情况在深圳类似施挽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车版午。如果按照细则明确执行倒,这就意味着蔽脆鞭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鞭圭铝。    共享经济是大趋势挪锌肠,但监管太严可能打击积极性兼破,这对立法部门是大考验柿修。互联网时代币,网约车大大增加了出行的便利褐萍,使人们在出行上拥有更多选择嫉笑。监管是为了提供安全高效的服务保障献凤蟹,而并非要让网约车集体消失芭碌。现在的征求意见许多还是首次提出渴,建立体系的过程中应该让用户闷纪颈、司机及平台有更多发言权铅东。    我们鼓励共享青奶秘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糖融,与传统交通体系形成良性的交叉互补拷。    我们希望立法皇,只有合法合理才能保障各方的利益校邵,所以网约车服务一定会是标准化方帝、安全化的赁绵。    我们希望在所有领域都有不断开放没、不断完善的发展方向浑间,这是产业互联网时代的必经之路抖舜耐。    文 | 著名职业经理人爽碑芬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碱身歧:新造车企业已经不再神秘仕寝,告别概念车的品牌曝光期敝能,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漏。投建工厂夸、申请资质请嚷,造车烙忙,他们是认真的奸嗅柒。不过羚涂霜,“八仙过海郝、各显神通”烈宛庇,出身背景不同的创始人晌,对企业产品和品牌的定位氯泡晴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”话坦谦。    想听“真知灼见”垛,走进新造车企业铂矢铆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道济雇吹,敬请关注菊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中籍募,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菊汇馅。10月10日谢衬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准漓仕恃。这也意味着娠翰,前途汽车继北汽新能源彭钮、长江汽车之后就武朗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谎式境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牟淋忍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骡筛,可以稍稍松口气烫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞭橙,他直言到2017年底前途K50车型上市前硕效,相关准备工作的日程已经安排很紧张贬嗣,有许多事情需要持续推进搁。即使如此皖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心佛棚。在与记者的沟通中窃,他详细讲述了自己的创业经历桅界、资质申请的情况艇酶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辱。    短短的一个小时赔,陆群留给记者最深刻的印象是欧惺掏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗣筋结,他们怀揣一个美好的愿景入廓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”受存。    ■ 拿下资质不神秘腿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熟啃茶,许多人都对过程感到好奇寞该。陆群则表示弛,拿到资质并不是一件神秘的事情档户。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辞,一点一点把技术做到位翔妹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来才。”陆群说蓉卤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牌。具体流程是唤葱妨,企业根据相关标准去申报项目故,国家发改委则根据“27号令”去核准申请轮篱伴。陆群认为蜕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扯全、引入新的技术和参与者僵滦缉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荷。其中对电动汽车的四项关键技术叭湍,包括整车的集成和控制技术码,电池的管理技术餐羚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蟹玻结。同时拐柔鞭,技术具备后还需要做出整车懊,并按照标准做大量测试途,要达到很高的标准懊济。据了解吓途,整车控制管理系统(VCU)迫瘦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向死,也是已经掌握的三大核心技术认负。    更重要的是鲸庆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沸懦谜。早在2010年士,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部完,开始布局电动车撇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慷春。2012~2013年静输,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偷,在高端纯电动整车设计剃颗翱、研发方面取得了初步成绩萌碱。陆群说榷啤凉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”暴厦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓣裴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祈杏哨,开始引起业界关注春。那时写辅,行业对电动汽车的关注已经比较高袭厂,而前途汽车早已走在了前列嫩七屯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伦署。”陆群说交,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沸,专注纯电动车研发薪、生产姐、销售及服务潮尾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歼。”2015年9月盯,长城华冠登陆新三板挂牌交易羌返,成为新三板电动汽车第一股断熄。目前惫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团竞巢慌,包括整车业务板块(前途汽车)崎驾、设计研发业务板块(华冠设计)挠惜并,以及核心零部件业务(华特技术)蔚安。这三大板块互为依托锋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悉。    拿下资质强囊浓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缝。    ■ 技术搽牌狸、生产基地轻冯税、供应商都得一流    在做电动车的这几年罕,陆群对电动汽车的理解越来越深入桐碎刃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机并股、变速器等物理结构牡,还需要产业链配套坟鼻、成本控制天稀、核心技术开发等一系列工作抽娘。“自主研发的核心技术讳端、国际一线的供应商和自建的生产基地鹃畔,是我们的三大优势纶悍。”陆群说圃蓖。    陆群说痢共泞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茨舜壬,市场上找不到合适的零部件供应商轿群横,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袄粕。目前拭伪边,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案络仟趣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煞、VCU淑群皇、RESS等核心技术憋绢,使零到百公里加速仅需4.6秒换泛,最高时速为200公里矗啃肺,最大续驶里程达到300公里毯。而据陆群介绍超涎,这些电控技术相关的零部件奢,不仅前途汽车自己使用篇匣,也已经为行业中其他厂商供应幻田列。    在供应商体系上觅暮痛,前途汽车同样拥有强大阵容矩,已经先后与IAC帽卢、博世理葡话、布雷博蜕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芳。这不仅确保了产品的品质藕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忱毋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地票紊湍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锣摆璃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地葡犁垒。今年2月谷桃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基薄,按照规划挡软滔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汀膏翰,将在2017年中试生产骏虐棱,第一款车K50将在明年底上市连。值得一提的是壤岁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺般,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”权礁惮,最大可能提升汽车的轻量化水平绥。    陆群认为汰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辜,而是要通过成本控制帛胁、技术提升来实现蒙诽乒,其中轻量化就是很好的解决方案啪。他强调瞄顶:“前途汽车的产品规划和市场策略巴郡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怖烦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孝隧,在全新的市场领域不断成长税范。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慰莲,中国新能源汽车市场前景广阔耽,存在巨大的市场机遇让浚鸥。据他估计通,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稗难图。他表示恼畏伙,前途汽车已经做好了准备筒夯。    陆群始终坚信一点狭辨匪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西理吼瘦。在他看来壕糕赐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纲缎抵。“所以困,我们专注车辆性能苇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褥请,迎接智能互联时代膏闹煤。”他说擒捕饺。    自1990年大学毕业进入汽车行业拣称贡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鬼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年古,创业历程也已经13年炭怒,算是行业的资深“老人”联籍习,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驾,他的团队也是一群“汽车工程师”魔簿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伸删溺。    陆群说讳其咐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲁胚胯,像华为一样拥有先进的技术绷、过硬的产品品质以及国际化的视野备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纯萄,同时凄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益退。一时间钩定敞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来几惠从。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胺,对于新政圣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闲烤部。    看自己   记者贤: 首汽约车有哪些新的动作和布局坡?   魏东刻: 一方面阮钩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面横,根据北京衅疤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坏,我们会在司机百窟庙、车辆和运营都符合当地规定的基础上搁,继续增加运力保障柿,这其中包括增加自有车辆叛,也包括增强与当地伙伴的合作台。    看政策   记者滔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贩,有观点认为雀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锹模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缔: 这样的说法不客观柿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墟慨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拇涪贤。    某种意义上讲谁,首汽约车项目上线之前逗配,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牟陛天,我们只是在政策范围内尝试着做仟媳海。彼时耗,我们借鉴同行业企业技术手段帽、商业模式和合作模式对久,在政策合规的前提下舍,尽可能尝试吼,当然荚扯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卜咕捕,我们是十分期待政策落地的擞白揣。因此芦盒千,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情布。    记者斤: 怎么看待首汽约车的先发优势潭筛?   魏东抚: 的确铰会,北京市场上我们目前是最贴近政策的凸,但从全国“一地一策”的角度来看苦卉糯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瑰。    看行业   记者漆: 按照当前征求意见稿来操作堆拎力,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响某。   魏东阶氦: 我们对于各地方出台的政策表示理解吨,网约车实行一地一策制度虚品绥,各地会根据各地的交通发展水平篱、城市交通需求来决定如何管理网约车嘎夺孔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纱。    看未来   记者蛋: 未来行业格局将有怎样的变化盘?   魏东导拜: 当各地政策正式落地之后睦逗,会明确供给的标准秃虱簇,把目前平台存在的一些低端车型清除市城荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域馆江,同时白锹睦,对于准入的司机进行严格监管句。因此攀汕裤,在未来行业格局变化上床,在大的方向和框架上由政府来把关陕绍遣,在框架和方向范围内阔鼓,各家寻找自家的竞争点和突破口抬净茬,现有的平台选择优化平台和转型升级绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛村裤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疮隧娟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略殊老忌,并通过一系列体育村费、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掣始饥、活力的品牌形象田。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体江,除了年龄雌贺捆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人村菊。” 10月13日肉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示首财宽。   据悉渴猾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溜桥绥,并向年青人传递积极的正能量慨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痕掂坪。未来纺泥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舰咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杯锹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型距背,借助本次人物盛典休叮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剃梅。   “2016年矗岔裤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墓吃少。” 郭伟表示趟亲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舵,不仅让不同圈层的消费者抵爬、车主逃、粉丝共同参与到活动中须就涎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烦剃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挺。”   事实上级寥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域技斜,包括体育以及音乐类的综艺节目母,实现了跨界合作熬藉躬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烂闪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流臀毙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铅。”   根据最新销量数据显示仆艘,东风日产9月份的销量出色溺,同比增长超30%岗。其中主力车型轩逸号、逍客绞舒遍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洞署。   郭伟表示巾,“东风日产今年的目标有所提升缮砍酮,对今年销量保持信心昆寡。”此外矛,谈到是否有可能再接再厉绕,在总销量上攀升至第四名的位置时到窃孝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陡,能超过前一名最好涝暇幢,但最重要的是与自己对标舰办吴。”   责任编辑贾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组清管,管理层不参与讨论侗岸,每组都有来自全球各地萎肛馅、不同级别鄙沧、不同性别的同事谴。”蔡澈说凹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掸钙,大家相互协作氏挞扰、互相支持渡类、勇于尝试贾砍。”    中国经济网综合外电报道窃褥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士曙稠,其宏大的构想才刚刚开始干辛第。蔡澈现年63岁碱,其工作合约预计到2019年怠掂,在刚刚过去的2016巴黎车展上腊韧鞋,他再次用前瞻的眼光和布局汰,为戴姆勒集团未来的发展卯,提出了新的方向砍唬搪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搏腹软:当年学的是电子工程专业蟹舌未,就有人建议“傻小子鳞,去学机械工程芭。”铰息韭,“今天来看抛,坚持初心舱,梦想终有回报妇艰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饺搂惺,在报道戴姆勒集团的“变化”时戈,都会引用蔡澈的公开演讲小,因为他提到了电动臂率、互联画查戒、智能和共享等前瞻主题赴。    首先驶差,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搐荆,并计划到2025年题貉冕,成为高端电动车市场的领导者花。当然兰慰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斤廊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垫,恐怕显得更稳健闺。    “在所有这些领域捌连困,你必须为未来的投资做好准备哄,”蔡澈说宠糯虚。 “但这是令人兴奋的内围,所有这些发展不仅仅是技术的改变勘钠损,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹄开烈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛旅绷,内容丰富的CASE(瞰思)计划醚铅,它取自于智能互联撇惰柏、自动驾驶婆崎槐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瑰。有评论指出袱都剖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责触庭,就是要对未来做出承诺缴酪。 巴黎车展发布会期间上,蔡澈穿着休闲衬衫漓淋娘、牛仔裤和运动板鞋韩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裙惧吗,但蔡澈作为首席执行官嗣奇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靖鼓,以加速决策和赋予员工权力著称闻解刹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庆踞切,鼓励对新产品和新发现翰刨,进行实验性的尝试蓝饱肉。    巴黎车展发布会期间番,蔡澈穿着休闲衬衫缎技愧、牛仔裤和运动板鞋碴海,一改西装革履的常规风格那。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到葛僳:“我们并不是穿衣方面的专家驹雹临。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen删,而是留在了在工厂附近的办公室额,尽管条件略艰苦踌申尘。至于在衣着方面的变化池保炽,没有具体的规划黎,因为衣着是表面化的沮愤翟,符号化的沁尝,尽管这会传递一些信息扰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坑居爱:近些年吝厢,我们尝试了很多新的想法难酵疯,对整个行业而言都是全新的尝试墒端憋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垛塘,很多同事都参与其中忿形伐。    “仅仅3个月的时间畴犯,我们收集了150个优秀的想法媚美,这些都是关于企业未来建设的好点子哦。我们把参与讨论的员工分成了八组粳涧疥,管理层不参与讨论士贾淌,每组都有来自全球各地长口美、不同级别对咆、不同性别的同事男蓬。”蔡澈说答汇,“今天提到的鱼群式结构浓抢,希望让公司更有活力兄崔娩,更灵活饰焦成。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狼羡,大家相互协作踌粹违、互相支持玩、勇于尝试谓捻。”    几个月前苇,在柏林的一次会议上啡较详,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片监,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冀。根据德国报纸对这张照片的描绘恋磊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泊怜。蔡澈告诉开发商敢恳蛋,这张照片是30年前拍的繁桓,那时雀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车长。    随着电动车品牌的发布诲貌太,以及首款概念车的亮相嘘勃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代誓。在戴姆勒的规划中婆纺苫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力且瘸,包括价格毒、外形和性能帽。据了解玲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产玲滔囤,包括在德国建立第二个电池工厂丘将。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席鲜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彼哦。主场“作战”的雷诺品牌叭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孝卫离,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洽烹稳,包含设计铝伤室、产品以及市场布局等方面受睫堵。    发布会结束后澄班,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翻。在面对面的交谈中辨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谢哄孟。另外禽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幸默,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹿。    网通社糕:在中国市扯獭,2017年雷诺在中国有什么挑战们?    戈恩烧娠东:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长幻,中国和印度都成为全球业界的引擎毯品。2017年是雷诺非常重要的一年粹拒荚,我们的销售会起飞刚,就像飞机一样钢骑,正在起飞向上并且不停加速轰惜书。对于日产来讲性模斯,也是非常重要的一年冲凛,还会进一步推动启辰的产品瘸毁,这个也非常关键局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社露:您如何看中国新能源市巢鞠摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仑辟?    戈恩化磕南:我认为中国会成为全球最大的市臣!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劳。对于日产而言拿匿世,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撤靠拳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柔伐。    网通社歇:对于雷诺和东风的新电动车项目凑侵,是否可以更详细的介绍一下惠?    戈恩葱:雷诺和东风进行合作秽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莫计卿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论切冠,最终项目还没有做出决定棵,但正在研究当中蓖龟。    网通社瓷侯怖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术微田烽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痰逢东?    戈恩典方:自动驾驶一定会进入中国佛骡,这是勿庸置疑的舵。目前怠搭,各个车商在这方面的竞争非常白热化褂狙霞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倪腾。在中国相关法律法规允许的时候翰搽,我们的产品会进入中国奴赎。当前菜哀期,我们的样车正在美国莲、日本做相关测试逆。与此同时甲,雷诺当然不会遗忘中国市场斑辑细。我们会在中国市场进行一些展示项目宝巷,这会帮助我们完成产品差异化的工作律,也会帮助提高产品的竞争力卯。    网通社盛颊烷:三菱的加入领皋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔑八?    戈恩视癸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乔恨浆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衰。我们认为2016年包含三菱在内磁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泊汤。所以它不是目标儡惩,而是我们现在工作的结果吕厢社。展望2017年蛋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年售锚,尤其是三菱的加入童豁,让我们有潜力跻身全球前三界秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共耙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剁兄娄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哆街奥。”Kalanick 说道释签。“如果真的发生这样的事槐洞己,而我们没能参与自动驾驶的开发咆龚篡,那会发生什么事漠滔?未来将迅速抛弃我们建暑誓。”    上周四巾孤,Uber 对外表示豢:8 月底腿愤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车死型楔。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞬,系统会为乘客匹配 Uber 专车粱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务识娩。虽然是自动驾驶汽车扑搔偿,但车上会配备两名训练有素的工程师澄。一名工程师坐在驾驶位上健弥抖,随时准备接管汽车控制权棺恫赣,另一名工程师坐在副驾驶上痪某砰,详细记录汽车的每个动作褂嘎颁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擂筹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto插时,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茹茸炔。在采访中泵疲褐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业松。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场外七低。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨杞Α,现在卡车运输市场也是如此卞具青。”他说泻辩。“现在谈这些还有点早统葛,如果非要说点什么煤请怠,我只能说我们已经进入了研发阶段瑟梦很。”    在采访中翅,Kalanick 还被问到冈浓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峭冗读。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韩。他认为在交通自动化的世界里傻赊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加玩返,但驾驶员所占的比例会下降瘟池。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀盒疤。    Kalanick 说道恕紊购:“像旧金山这样的城市脊倦,大约有 3 万名活跃的专车司机钉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机士,但是别忘了葛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车患,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膏,自动驾驶汽车也需要试蟹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的署痕,有些情况是处理不了的淑密乾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑J恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脾奔扮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莎悼陌。”    他举了一个例子糕械番,电话刚问世的时候嫂乏,需要一名接线员来接线剿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拣蓉,而是创造了一个全新的行业晾头霉,并创造了大量的就业机会坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  穆伦认为裂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代差蝗拦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娜百充,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烈期沙,包括汽车的使用方式担痊。    自2015年9月25日临危受命酬,出任大众汽车集团CEO至今豁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倍既耪。那么归,一年过去骗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睛坡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后面盾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后半儒刹,贴有穆氏标签的大众撮论混,其未来又将是怎样的呢佬碳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)供,借已成惯例栓哼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”实破,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圈,穆伦首先抛出对大势的几点判断宽辈,也就构成其《巴黎宣言》的构架獭星帘。他认为涝嗓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羌拍醚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弗拍伶,包括汽车的使用方式险内。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斥诗骑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勉秋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动室澳穷,这需要我们用全新的理念券握豹、全面的视角对于出行方式进行解读帆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唱我。显然救详,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僵莽痪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抱艇维。我们需要联接汽车世界和数字世界胚很勾,让消费者获益苏桶叙,推动社会和经济的发展荡惦欠。同时顺应驱动技术的根本性变革队,即电动车是汽车行业的未来裤峭厦。尽管如此踢假可,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鳖。我们必须夏抛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓷,同时推进替代技术的发展焙好。    穆伦坦言日慨,应对当下的变革诵拼,对于大众汽车集团来说胯,是一项十分艰巨的任务币。尽管如此哪,我对于集团未来的发展持乐观的态度团。因为在过去的一年里烤沸谁,我们兑现了承诺少茹, 增强了核心竞争力竣,积极推动集团业务的不断发展衅扫赤。因此搓谦忱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”曹晚车,而是“大众汽车集团将如何成功”摹。为此僧渤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”射盟。集团的目标胸劝潮,同时也是我个人的目标递,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业献鲜肆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贰喷。    他说霜,今年夏天蓖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扯屋。我们强调怒翱,集团未来发展的重点领域将包括虚:电动汽车姬喜、电池技术匪蛊、数字化猛晃宋、无人驾驶和人工智能曹玩谰,以及全新的移动出行解决方案哄稗。放眼未来谅踏按,很多人将不再拥有私家车筒晨处。即便如此昆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户素粗乔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骸酥虚、大力拓展移动出行服务馅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图推心,包括集团旗下众多品牌的战略肠、关键指标和相关措施萝宏士。但在此之前递妊奴,我们并未停下脚步蓬奥常,而是继续开展相关业务狙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时授贡,他特别谈到精鹤碧:“在中国铺滑圭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蚊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俩。    穆伦表示慌贫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侯奥。这些实践同时也表明氦捅蓟,即使目前面临压力兑掠扔,大众汽车仍然完全有能力实现目标怕贡环。他承认趣杯堆,坦白来说剐,柴油发动机排放事件影响深远坏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坟荷。我们正全力调查事件发生的根本原因柏千,不遗余力地解决所有问题龋,并在最近几个月取得了实质性进展绩宠。然而对于我而言帕,构建大众汽车集团的未来吾瘟陪,也同样重要锻铰录。    穆伦说谷抱睫,今晚儒叉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图定堪辜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盆奇。在2025年以前霉牧深,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列快,并在欧洲市场占据领导地位闷筹酶。    最后纤匈屎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸽开瑞:“未来富醒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点革搐惕。它意味着自由陀楔、乐趣和情感系。因此斯,我们注重产品设计癌,并将以崭新的视角进行设计创新”传核师。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭狈恨:李芳" "  今年7月底污亥钵,在2016年世界500强排行榜中僳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帆南,比去年跃升47位池词擂,排名第160膛,引起国内外企业界俏涧、尤其是汽车业界的瞩目汹。    今年藐玛七,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沃。恰好是在10年前姥,徐和谊出任北汽集团董事长摊称末,策划青、主导铺卉纬、实施了令北汽集团由乱到治穗,由小到大沛,由弱变强的变革颂痢戚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沤导、有益懈无、独到的成功尝试食。但是妨梆,当中国经济网记者约请徐和谊股,请他以《老徐和北汽这十年》为题粮豌,谈一谈自己与北汽集团时瞧家莱,徐和谊温和聚漏、憨厚地笑着说困啸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爬,少谈竟我,少写末。    于是傻捌蒲,在不久前的一个上午文撮槽,在北汽集团的一个会议室里妹刻让,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访际裤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冲富假。今天是系列报道的第七篇凌。   “北汽这些年发展快伴翁,我觉得合资这一块间汹,起了非常重要的作用海洁。不光是从量上妥户,速度上飞,还有效益上”凰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丹,如是说道啤拾。    “在各种场合我都讲吉盛喝,北汽就是合资反哺自主”嫁,徐和谊告诉中国经济网记者糜坦翻,“合资和自主僚,绝不是对立厕,而是互相借力”骡匆理。 2002年10月18日忌龚翔,北京现代正式成立四尺哄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邦侗鳖、董事长算起滦谴怠,徐和谊执掌北汽已是整整十年堆愤嫉。在徐和谊的带领下背,北汽从最初的“一盘散沙”挺躺街,到如今的中国骨干汽车集团深,取得了长足发展逼稍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焚谦,北汽位列第160位馁,比上一年度提升47位识,并首次进入前200名啊盆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桥。    “北汽这些年发展快锚,我觉得合资这一块轿效伎,起了非常重要的作用石肯涪。不光是从量上寂、速度上不淑侯,还有效益上”毯搏仕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时间门,如是说道盆棺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赂杆睡,徐和谊结缘北汽骡朽旱,也正是从合资开始扛翟霜。2002年筷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目愁老细,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伦、发展首都经济的龙头项目和示范工程些。    为此倪册板,时任北京市委工业工委副书记慌布虑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽急滥丁,担任北汽党委副书记案、副董事长萝,以及北京现代党委书记受硕斥、董事长抠娠颁。 2002年12月23日绢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陶蠢番,北京现代实现当年签约崎、当年建厂妮念、当年投产毫、当年出车衡斧搽。在短短不到一年的时间里提,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暮,迅速在中国市场生根发芽嫉逻挺。由此创下了业内独有的“北现速度”闷通。    时至2015年篮芯峡,北京现代已拥有第九代索纳塔疏耐停、全新途胜焙班、名图酒谷圃、ix25裴、朗动侣、瑞纳等14款车型懦储,涵盖A0级史伸、A级假牵、B级逗、SUV等主流细分市诚嗷瞧濉,累计产销量突破700万辆嫉。    北京现代官方数据显示兴,今年前7个月稻驰,北京现代累计销量达到59.3万辆嫩,完成全年112万辆销量目标的52.9%挡碑。 2005年8月8日贰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兔磐褐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司书健。北京奔驰的成立贰熊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寒笺丧。    虽为国内高档车市的后来者贸邪翘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拢黎懦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陷嗽瓣,实现产品导入藩筐鞋、股权调整水,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伪,北京奔驰由此迎来了高速发展期卑道祥。即便是在国内车市进入到“新常态”后疽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柏,远超行业平均水平裸。    目前潭邯吩,北京奔驰已建立起全球面积最大菱澜弗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心康,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溅详、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罕。 8月22日守夺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巳冈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型紊睛:C级车硼、E级车狗、GLC SUV和GLA SUV粟棺樊。官方数据显示肝,今年1-7月卜县戊,北京奔驰销量达167307辆怒窘垂,同比增长32.9%虫藐辰。    8月22日锰去,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撅。在迎来年内最重要的车型后版,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孺谴,着实令人期待煤抱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展送香,在帮助外方顺利打开中国市场的同时答伙旧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力籍陆陇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壬。    “在各种场合我都讲察摊,北汽就是合资反哺自主”欠,徐和谊告诉中国经济网记者室显,“合资和自主草葡,绝不是对立皑惋,而是互相借力”抽泥松。自2009年以来团健,由北京现代溪讼蓟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摔堆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谜胳、管理流程予以借鉴的数以百计伙捐。 北汽自主实现百万辆    正是如此防锭羚,从2011年两,第一辆整车威旺306问世缴荚,北汽自主销量直线上扬贫茄:2011年达到2.4万辆筒蓉姬、2012年实现7.8万辆径规、2013年超过20.2万辆搓瓜酬、2014年突破31万辆颁情、2015年完成33.7万辆淌。历经五年多的时间构菲坎,北汽自主已累计生产达百万辆聪,跨越增长令业界瞩目菱澎同。    “着眼未来虑校,对于合资我仍然非陈媲慈蹋看好颠计扑。不仅是十三五阮尝宋,未来很长的时期尘怀笺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狡擦仇。另外稠处钝,在此基础上久彩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”般瓶半,徐和谊表示乒息罕。    “年底前还会有更多的好消息星橡,不管是在新能源领域呻避摩,还是整车领域耪茧,包括一些重要的零部件领域铣碾,还会有一些新的大项目落户北汽妊乳。这样胳,为北汽更长远的发展腥鲸谴,我想合资这一块问拾般,贡献还会加大适。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉骡庞:李芳" "  9月29日藕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上儡捍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摊氨奋。   蔡明指出贩,中国汽车市场曾是低质量淀、低配置咸、低服务的代名词烧杆。诚然狈,与美国汽车市场相比放,中国汽车市场还不太成熟疵悲鲸。但是新缺烂,趋于完善的服务质量秒委群、规模日益庞大的车展嘎栖、逐渐被认可的中国自主品牌蝎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步参逝茅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标樊胚,分值越低表示可靠性越高敛糠。J.D. Power近几年的数据报告显示饺甭哎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定福螺,从2009年的178PP100到如今的102PP100疥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侧。尽管与美国市场还存在一定的差距狠岔,但中国市场的后劲儿不容小觑柒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绞范,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秋狭驮?J.D. Power最新数据会给我们答案麻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浆,而中国市场的进步速度为每年4PPH饺素。在车型研究上俯羚,中国赶超美国市场需要6年时间撵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谁翰,而中国本土品牌进步速度为8PPH讥。在生产车型上们,中国赶超美国市场需要5.5年颠。   3. 在了解美国客户的需求上疵钱漠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眠。   经过对这些数据的了解和计算级,平均下来费泡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玲染棵,才能百战百胜沥,想赶超美国市嘲呷濉,前提是了解美国消费者的需求毯好色。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钞痕歧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炉聊摹:车内有令人不愉快的气味古虾料、胎噪声过大(来自车身下面)诬、耗油量过大韦盾窟、风噪声过大(来自车身周围)拴诫、空调开启后念娩零,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为台俱:内置语音识别经常无法识别/误解命令伟来拧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脚、风噪声过大(来自车身周围)伤焚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镀迸电、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脱回。同时玻溅豌,在前10大问题中丘署底,只有一个问题是相同的仿,即风噪声过大憾戊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异核酚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重心米碱。中国消费者更注重感观(嗅觉颓、听觉和味觉等)方面的感受质量褐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婆遂蝎。   就目前来说欢史,中国的汽车产业还有很长的路要走起催,无论是汽车的质量磺埔,还是汽车的整体销售体系粒淳嚼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蕾。凡事欲其成功硼充,必要付出代价含:奋斗半。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉塘躺嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰熄刃坊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣齿丸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荆渐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哥:李芳 版权作品瞄不倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤,严禁转载翱扣龟,违者将被追究法律责任等。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揪瓶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黑快。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篓酥迫。同时彭吴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擂纤,作为本次车展的重要组成部分之一欣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灵抨丘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠票努改,中国机械工业联合会会长王瑞祥局全,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗜屠,为中国汽车产业的智能化伯刹,信息化方面的发展做出指导意见些徘掸。   本次峰会主办单位佩唱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晾菇:   贸促会汽车行业分会长王侠凭摧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绿胁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阶础:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓善市赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扮乖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了醋鸽拜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看洪尖。因为我以前开玩笑说了一句话蔷笺,我说这个车联网这两年已经实现了稗认,就是人在车上用手机连网廷怒,这已经实现了豆蒂斯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架科令涤,手机天生的使用起来就比车机要方便寺股。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变够。有一些改变我们已经看到了宛苦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磋。现在有了优步皋筹统、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呵,这个确实听着都挺有道理锨,我们一听都很吃惊蝗点八。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享黑,搞来搞去就卖那么几百台车筷氯肛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旦坚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吓阶毒。对于整个汽车产品腔袄、汽车产业链的改变它到底会怎么样荆浩斧?   回到出行的那个问题栖粟息,我觉得大家也不用特别的担心惊。我先给大家压压惊磕哪固,有两个数据很有意思戎捂,一个是美国湾区的汽车销量篡慷限,一个数据我们一查就能查到垛市胸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及簧巳,现在渗透量已经非常多了材,优步在湾区这么普及了鄙腔堕,买车的人是不是变少了茧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诵舱,这个没有变少绕位,而是增加了卧烙酒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诧饥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喜死块。确实涨的很快谭,这个和大家的想象是不一样的集,觉得汽车销量应该减少侥软骋,怎么还增加了呢蟹脸轰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少但隋沏,你说滴滴摊箱牵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轻沥辖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汰,这背后真正的原因我就一直说来,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了踢,其实出行不等于汽车霜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彪谁、道路密度不够这种应用场景练皇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谱僧搭,其实它真正的加剧了中国的拥堵览衡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钱饱。汽车也不是简单的交通工具史迫岭,如果把汽车还原成一个交通工具皋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸽釜莽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由料,我可以开滴,我也可以去坐地铁距,我有北京和上海的公交卡使、地铁卡枷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乳痕惠,我也可以骑自行车帕嘲乌,有的时候感觉走路也很好杠弯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敲,汽车行业当然会发生改变辞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验督尘。如果你只是把手机当做一个通讯工具喇拓快,在2007年的诺基亚已经做的非车剩好了妮豢,但是还是被智能手机行业颠覆了稀。在汽车行业也是这样吃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婚电删,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叉抵,我们去展望一下峨帝嗽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶誊,大家都提到很多了分诵扛。其实很多人的展望角度是不一样的抹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搂福。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沟,更多的是解放了你不用开车酸菲,分享的是司机黎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哺常,它是一个规模经济蓉。它的交叉点大体上在2020年就会出现炊酒恫,我们的预计2020年在美国就会量产本久,在中国可能会晚两三年蝗浑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犯,这是我们要看的一个趋势簿榔。   第二个趋势美,移动互联网会加快电动汽车的普及念危申,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车避光。很多人说电动汽车是因为省油钱公卤咕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了葛,再也不需要去加油站了号。第三个带来的变化就是对产业的重塑然,以前汽车公司都是专注在制造蛊培岭,用户就认为是汪洋大海络。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的本乖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链圣猩拿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锚隧鹤,内部管理的界面棺怪旱,反而把制造这件事情也许就可外包了瘦陛歌。最后一点卵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接局,所以汽车作为交通工具以外的部分廓绢罗,一个用户买了车以后需要的增值服务陕磁橡,汽车公司就也机会去提供这样的服务逝癸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膊。所以正是因为这样一个对移动互联网裤律逼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化失屋蜗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瘸嗽,超过1700名员工雷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品链凡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捞恃埃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业适慧,激励用户跺班痴,这样蔚蓝的天空就会出现丝翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧慧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琴睛巴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愧巴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脆荒。同时款,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痘陛,作为本次车展的重要组成部分之一屯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖换布,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隘发,中国机械工业联合会会长王瑞祥超揭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言话美,为中国汽车产业的智能化碌,信息化方面的发展做出指导意见魏。   本次峰会主办单位介济:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摄白:   贸促会汽车行业分会长王侠许:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟松瞪窍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羡诚碱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峦恭清:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娩叉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉头肥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一标镐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓答:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乡酬现:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈萋〖龋快匙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酗,因为现在我们是全世界销量最大的市场冯郡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准焙崇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺香、环境污染等方面呕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朝计巴。同时祁,智能制造盯蜜愤、工业4.0澈秽、移动互联脚篱挺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辽檀洽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脾鸽喘、“互联网+”等发展战略蹬池。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毫糯慨。我们有很大的机遇到凉,我们会见识很多非常有趣的变化饰舱纠。   当前业界普遍认为天,低碳化巢惰赡、信息化谁、智能化是未来汽车技术的发展方向寥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扣骑好。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台硼,正在成为汽车行业的发展热点朝,正在助推中国汽车产业的转型升级罚,从而进一步打开智能交通产业的价值夺狈躬。在2010年的时候定翻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索村蛔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僵软,为用户提供全天候轿刚人、全时段的服务怪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饺睹抄,签约和活跃用户超过一百万碍沃,累计为用户提供约2亿次的该户服务萄,人均交互服务超过11万次疾篮。经过近七年的发展瓣仕常,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位齐硅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用默、凯迪拉克雌弹护、别克湘豌、雪佛兰上使用籍,倍受消费者青睐藐轮澳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次栋谩,面对新的市场和技术趋势贤头取,基于车联网多年的探索突陈、实践结合行业的技术储备懒柯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略七割,提出了到2020年力争100%产品实现互联牧揪,并致力于打造以车载信息服务敝日、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务没藕粱,为人逗酒菲、车提供安全智能便捷绿色出行夯,初步建立和谐的人菱蜗囤、车竿、社会互联生态圈层旧仙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辈、别克能、雪佛兰品牌蜜锌胶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锑豌。除了安吉星在移动信息和网联上巢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碳林臀、内容服务能力扯、大数据运用能力幸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刷纱、B2C的业务汤部。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全超拢凌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涛齐、支付安全圈,更可能引发行人安全和人身安全愧苫径,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穿评,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氏柿挤,网络安全开发包括威胁因素识别猛澳、安全战略制定皑、安全措施执行穿毁拦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开师收顾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准擂,并且在过去几年不断的进行迭代升级电樊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作详。伴随车联网技术的发展鞠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逻令把,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斥。让汽车驾驶更安全陌、更轻松椒侮提、更有效额愤隘。   我们身处在这样一个时代浅便,新技术层出不穷使一切变得可能暗,我们也是非常幸运的一代人嗡,能够见证汽车行业在国内摔帆、在整个市场上有一个颠覆性的发展臣悸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怒富,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞康貌。同时也让我们对明天更增添信心和期待暑捅妮,激励我们坚持不懈的努力哇扭。   我们相信你姥井,汽车行业的发展刚刚开始凤。汽车行业与其他行业的相互交流石魂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活砰瑰。我们会和同行一起共同为之奋斗慈敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴德妇:李芳" "   9月28日措丛痴,在2016上海浦东国际汽车展前晌腑韩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行篓袒紊,新兴造车势力昂、养车降汾穿、汽车金融等领域从业者酚掏庙,走到台前宽,与大家分享及探讨未来的市场前景斧司。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刀。    吕征宇沁双:各位领导茸拒识、各位嘉宾秒赐氢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雹梨,刚才我们的同行说得非乘幔好恃疏,其实我们有一个共同的理念超充,而且我们也有非常多的痛点署售怠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卯史晴,我们也有美国合作伙伴的公司事,乐视的七大生态是有机的亲是藩,在零基础上打通的斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狸,目的就像董事长讲的一样森,让“蓝天白云”再飞翔矗,目标就是打造全球最先进的超级汽车添。    那么用互联黄雹、智能逻、电动肉借、共享的方式是迪,实现“未来”的交通方式攫讥唇,我们认为汽车产业己绿,还是没有被互联网变革的产业菲。对于乐视超级汽车生态而言欢,我们有四大基石信霞故,我们相信社会化墟局疟、分享化缚哀戒、互联化耸疗、共享化将成为我们未来变革的方向九。    从我们的汽车生态诞生以来喜毋,我们保持着快速的发展隋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目便啼,落地在浙江湖州 非镰苟,这里包括绿色环保的环境镰何、自动驾驶的一些功能和区域翘汇。    同时我们最近可以告诉大家碾,我们的产品样车在美国已经开始路试圣熔感,技术在百米加速已经是全球领先了纤柑,产品的量产进入倒计时状态斥莎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腾拳我,创造首轮汽车最高融资金额的记录彪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发据圭冉,协同开发也是我们在北美的基地茸底、中国的基地壤箱陡、欧洲的基地共同开发草。同时我们的战略开发电动的底盘机构屉牵凰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菜橙。    第二个就是智能化乔迫伯,车是人工智能的最佳载体跋录,乐视做了大量的投入娘人,在硅谷和SSA成立了研究院哺,在智能驾驶也取得了突破性的进展悲汤镭。社会化就是刚才说的分享朽陷鲜,我也非常喜欢这个创意匣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肥落,我们相信在共享经济的领域里滦澳邓,无论是Uber的繁荣聚铜茫,都证明未来不管是房子扑啃堂、汽车都是重实用的趋势蓉,所以乐视将战略转移龋躬,推出车租赁的平台寡,我们叫做乐享平台粉拉幢。    其实最重要的议题卡搏,乐视作为互联网公司逼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贬嫩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潜寝,电动化荒、智能化兔拉唬、互联网化些、社会化技码,这四大纬度有密切的联系甭。    我们把汽车当做全新的载体溃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通爱锹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妒嫌歪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品何,谢谢大家豌捞建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪凄侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皆菩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办史。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓶坤,他认为车联网杆韶垢,既然是大势所趋餐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凌检,少炒概念史巨奠,多做实事记李赫。 以下是王侠发言实录滇府:   在这个夏末秋初毛、时令更替的丰收季节耽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机话,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嫂管。在此郸伙煌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会危,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酸蛇啃,汽车产业的电动化梢屏惶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题艘胆,而且也正在成为全产业链创新求变倾杉赌、转型升级的主战场效。但是蝗,热点和繁荣的背后图,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姓膘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样署陵嫡,车联网也在热捧之后开始遇冷褂淡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰幻铺。其实卡渐览,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鲸汝税,我们要理性面对欠钳韭、系统分析溉,既对前景充满信心惨愧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛾轿,才能在变革的大潮中认准自己的方向定细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疏惧,我们要清醒地认识到禾较负,汽车的智能化和网联化是大势所趋炽缆,是不可阻挡的方向吹抹入。电动车还有技术路线之争烤旧祈、对减少污染和能源危机的疑惑哥垦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处榔蠕惟,没有坏处翱林。汽车诞生130多年来虽,除了带给人类方便之外怖,还带来了许多难以克服的问题绍局,比如交通事故涎狼耙、环境污染和拥堵胸、能源危机等等纫。车联网和自动驾驶等新技术的应用可练,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搁痘维,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想申林虾。现在不少基础薄弱的车企史苯刺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腾恨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涣塑,多持观望态度晶,这也是目前车联网叫好不叫座擎唬、貌似热闹却普及率不高的重要原因迟巧。我想说的是歧试咎,既然是大势所趋垢,就不要犹豫不决锯,否者真的会给对手赶超的机会鲁感。   我们要清醒地认识到漠寞酿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延少骋。汽车市场的低增长成为常态之后蛋剁,我们对于销量的追求空间越来越有限餐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式露,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邯河艘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道关钢。   我们要清醒地认识到茄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荆,必须是社会性的统一行动拟焚佃。一方面刻桃,车联网是一个汽车生态吃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熄姥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阜。另一方面温接郊,车联网又是由整车制造商醒海愁、产品供应商揽短、内容提供商柬暖、软件供应商史褥搬、服务提供商拣雀虑、网络运营商等不同角色组成的产业链教害虑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奈溯标,打破壁垒咖脊,互相开放信息系统鼻娇呜,进行深层合作督隆颊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瑟。   我们要清醒地认识到骚廓骂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耸韩驹,而是要靠一个技术集群的集体支撑权。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网貌寿,如果通过手机就能解决的搓柯涧,其实不应该叫车联网贝坤态。大数据仑伸、新能源技术船镰兔、网联技术桔忌、自动驾驶技术瓜盟、传感技术嗜、网络安全技术等皇旅虚,这些技术的应用都是相互影响抬漏奶、相互促进甚至是互为条件的毙。比如汽车共享和无人驾驶食,就只能在车联网的前提下才能实现啃匹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猩嘎袭,并给汽车共享带来更多可能性敦戈。另一方面舞埠,与手机和家电不同的是拣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啼诉,绝对不是有钱就可以任性的地方疮孟伺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撤队缉,中国车企面临的问题一点也不比别人少蟹刚售,我们一定要避免浮躁情绪梨草,少造概念枚,多在核心技术上下功夫夏。   在刚刚结束的G20峰会上李崎蜂,习近平主席表示匡:8年后的今天兔蕉安,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汗户颗、人口增长乏霸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勉草,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲁舶骆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挤寄。其实纽擂囤,对于全球汽车产业来讲荒瘫帕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丸任淌,传统技术进步的空间越来越小陀。在这样的背景下鼻伍集,智能化丘炒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎反垄串,为汽车技术进步提供了新路径彻济固,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杜空。   今天炔涎,我们以“智驾未来氮、创领先锋”为主题凸祈壳,邀请各位企业家阿浚、专家学者共聚一堂倡,希望大家能敞开心扉矩腹,知无不言疗壁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奸。   最后促摩悸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憾,祝各位朋友在沪期间顺利地、快乐醋、安康酬秸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捍方敲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慷蹲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韶微。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虏失煌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘎,在下线前夕洽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通世瘫稻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读势。 一拎镭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灿伪陪。今年1-8月惮居,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稳庇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型僻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萌台,以首款SUV——威旺S50为节点鲁骑钙,一步步走向经济型乘用车领域姬阀哎,实现“MPV SUV双轮驱动”横佬必。对于未来产品规划浑,陈桂祥向网上车市透露承虎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闹,并冲击40万台销量规模康。” 陈桂祥进一步表示溶雾:“北汽威旺的MPV仓撑纲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品遍坛。2017年的销量重点会集中在M50F上泊隋蝗,到2018年也会有全新产品上市锭碉。”    今年8月16日谓懂欺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线施,对于转型中的北汽威旺湘列,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渐插唇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品创提,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来男,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盖抹。在陈桂祥看来仇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏首,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势取。    二甫舅悲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腹谷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求评。M50F具备明显的高颜值特征歌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虽。而做到高颜值并不容易慨,陈桂祥向网上车市透露雌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佩艘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发固巫井。    从内饰来说弄,新车的设计均由轿车化标准打造苹厩,其配置在科技感纠遍牟、智能化上都有出色的表现母较,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏动蛾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阜的肪。同时吉捕套,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奸憨吐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翱桔行,智能化水平足以媲美合资品牌歇介。 在性能方面卸琶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速洁,进一步满足消费者的需求哭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型监酱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钠滴放,到2020年威旺规划40万台的销量歉嘉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歼。未来将在夯实MPV市场的同时糖,进一步做好SUV市场警飞涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸涪呜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日此黔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踢茂康,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轿固事:苏州吉姆西懦虽柒、苏州金龙享岛呻、深圳五洲龙囤蒋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焦考疼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞧斑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滴恫,并对吉姆西取消整车生产资质群,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仟,追回补贴资金炬借。    根据通报超星,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拧挽删,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峦戚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元价甩百。不过粟姐滴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虹。 补贴新能源汽车的依据何在饰捆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霓淮芥。市场经济最需要的是诚信铆蜗。但是烂翅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坛钢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温敫橇#害藩。部分领域缺少应有的制度约束瓜此,秩序甚至失范吕级渺,这并不稀奇巢借炽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盎渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奖习搔。尤其值得一提的是撵阂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标熊先罢。在这一目标之中酵纽,财政也被赋予了其应有的定位敖阜锈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辈洗。中国社会的根本性变化需要处理好市场宝号亲、社会与政府的关系啤泰踩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件传釜。新能源汽车市场同样是市乘短俊,从根本上说煞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥问克斡。新能源汽车骗补问题的源头烩雇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重懦。    当然羌姜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甸辩淑,不是市场取代政府憋废,而是市场和政府有主有次芒可擎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杜。说时容易做时难悔币醛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桂。补多少蚊骋勘,怎么补拣,补贴如何管理等等孝,同样都是难题密渤仍。    为什么要补贴新能源汽车癸顾?可以摆出来的理由不外乎如下缕添:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舍层热,只要予以补贴俯翰肆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赤烩。这么说不是没有道理肋泥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庞穷会,成本较高烂报。有了补贴唇刃额,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忿塑剑。只要有足够的补贴仍氮,新能源汽车的发展肯定会更顺利急僵。    但是哎飘花,有了补贴密蓬哺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烷长?新能源汽车发展的关键在于技术帘。有钱就会有技术吗矾侨短?这才是问题的关键澄。的确操佃,现实中有许多技术是可以花钱买来的兰孙。但是抵珐,先进技术不见得能买得到渴蜗该。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湃适。各大汽车企业也在努力开发新技术膛。在这样的条件下剁师侣,新能源汽车的发展方向都是问题籍窗蒋,怎么会有可供市场销售的先进技术泼?有了钱行,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亥锭掳,但是超,研发投入增加秽擒,并不等于研发就一定会成功稍脊锭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咯,没有确定性的目标紊卧,研发投入的针对性也不可能太强信捶埠。在这样的发展阶段无裁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姆,让市场自行选择合适的技术丢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孰悔从。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弛鹊此。优势到底有多大墓焦,得看技术忙售界。电池靠电力供应琴,由于中国电力主要是火电裁,最终提供汽车动力的是煤炭褥农。只不过疙便刑,煤炭发电地可能不是汽车使用地淀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讽膏扦。污染是否减少起串,还得看耗电量的多少觅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藉删。之后璃茂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较噬疽。传统汽车汽油有不同等级岗谢救,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率触。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肖石耻,这也会带来一定的污染建砂。这都是比较时需要注意的淀戮散。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卿、充电不是特别方便的条件下楼噬纤,混合动力有助于新能源汽车的发展龋,但问题是镜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奔羔?充电不便就不充卯诧,将“新能源汽车”当传统汽车使用逻嘲,也不是什么新闻册词溪。还有袭奠收,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比千,到底改善了多少能源使用状况屯?太阳能利用技术的改进宏,可能是新能源汽车发展的重要方向澎捕酮。太阳能丰富谦渤催,足够人类使用破缔枚,但是目前利用技术较为低下晾福,妨碍了太阳能汽车的发展欣兔。石墨烯等新型材料的使用革,有许多未知数犁,也意味着有许多新的发展空间导杉怯。虽然空间多大未可知秋靖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坚杏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篱铣萍?政府在新能源汽车上的补贴较多诵。包括中央和地方财政补贴在内理,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔬。补贴力度惊人姜,这是骗补的根本动力怒寡。当然摹哭,骗补还只是个别现象密,或者说只是占全部补贴的一小部分铰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骡桶。如果问题的分析只是到此为止杭渡钱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策餐馈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绒斧,只有寥寥几个贩怂醛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓜忍。这些企业不是小打小闹的企业插谜,从某种意义上捞鼻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘛蹲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地保。这些企业按照正常情况下股,应该合法经营才是屏列救,为什么要去做骗取补贴的事席霞寺?从企业层面来看登廖报,这是市场经济仍然不够成熟的表现殊新纺。在成熟的市场经济下挂拐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舅毋崩,至少应该是诚信经营的俺。骗补肯定事出有因汾。    值得我们拷问的是彪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题傅?大企业铤而走险题如力,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堤,企业不必费太大劲就可以做到嚏酬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业臣绢咕,倘若没有足够的补贴嚏舷,新能源汽车业务也是难以经营下去的祟哦。    政府花钱是要讲收益的锨。动用公共资源购姑,就必须将事情说清楚龟串酣。最终谁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吧偶。评价报告应该说明补贴的总耗费空浅棺、补贴去向以及效果覆陡。这是国家治理现代化所不可或缺的徐髓敲。每笔财政款项都应该用到刀刃上瘫,都应该得到其应有的收益署。算总账嗓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展防饭翘,这个判断并不容易做到害此路。仅仅纵向比较是不够的冲,我们还需要横向比较施,中国新能源汽车行业与世界同行相比停沦,地位是下降了逞,还是上升了堵物。如果上升腑篱勤,那么上升到什么样的地位骂?如果下降赡,那么下降的程度又如何翠?即使有了指标数据滇,争议仍然会持续下去革捆莆。也许费华昆,我们可以通过其他指标来加以佐证的修。    新能源汽车的受欢迎程度坊桐,显然就是一个不错的指标暇。2015年新能源汽车销售了33万辆韦猩霜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计半茎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陀楷疟,那么实际销售数量更小诧阿浮。新能源车价格不低美,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雹其。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酬思筋,更利于判断霉。北京小汽车上牌需要摇号骆荡浩,但是新能源汽车的号是单独摇的溶陈,且获得的难度大大小于传统汽车惰谦。这样捕肮窗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车品。他们选择的理由多是容易拿到车牌汗涕地,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力填但。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秤,还要摇号栓吞,获取牌照的难度和支付的代价都不芯兴埂,新能源汽车和牌照捆绑销售惫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溉县,于是他们也可能选择新能源汽车斯。但就是这样嗣团,新能源汽车仍然没有流行起来鹃慕美。全国其他地方铺,也未见新能源汽车充斥着整个市场聊巴片。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩曙,但是襄脑,我们需要思考剑奇,这些成绩中阑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氨?一些城市为了招商引资伴络罚,鼓励新能源汽车企业到当地投资厂轰菜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车催空。“双赢”战略的实施比劣剔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缔复,而不代表新能源汽车技术已经足够先进广。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定接,这样的不对称竞争扶持驶额,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巧睹,是对新能源汽车价廉物美的期待獭桂,是对节能减排效果的期待衰评,是对先进技术发展的期待渭。这些期待都是合情合理的械。但是外,供给侧结构性改革还未到位颗迟房,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宪蔬晶,这才是问题的关键汗诞。即使要给新能源汽车补贴矗钩,也应该考虑补贴的环节磺井番,考虑补贴的对象颈典眷,考虑补贴的效果乱错绊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棘殊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哇,不能有效激励新能源汽车技术的进步澜。如果一定需要新能源汽车补贴递,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗜。这样的补贴有点后期资助的味道埃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘘沏。但是餐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朵澈挂,那么它就在这个行业有了竞争优势舞貉,实际上不需要任何补贴阜笺啡,就可以经营得比其他企业要好乃陪面。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滤史,扭曲市场行为贾。而且挝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展店。新兴技术的成长在萌芽状态啦授麓,可能没有竞争力昧,但是邻茫,经过一段时间的发展之后挨,就可能显示出新技术的力量尖闻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别红几碧,今天领先的技术青讼,到了明天就可能落后棱拌伤。这是技术发展的规律性所决定的鼎使劫。为此瞧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伍,因为未来的不确定性阑侯补,没有人能够确定未来的真正技术路线接疥麻。留出市场成长的足够空间恃,可能比别的做法更加重要何什。骗补问题的出现废坤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咕。    基于现状皑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邓弧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变券。这些年的财政补贴搬嫁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会何容。相反忻,效率不够高的补贴偷勉腾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旧镁耗。现有的补贴如果不是投向终端瞪慑雾,而是投向技术研发琉,会不会效果更好点呢衅?个人汽车消费纯粹是私人事务廊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向普。骗补问题的暴露歪孤城,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捷。补贴本来就在退出材,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴甜。补贴旨在鼓励研发捷岁承,鼓励新能源汽车技术的发展苗坑,而不是其他具体的消费目标什美。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荤惧立,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尉沸。这样的技术支撑出来的产品俩皆,还不能满足消费者的出行需求板澳。财政补贴可以退出撤畏堂,但可以通过科研经费资助的方式频湘,鼓励新能源汽车技术革新糖。同样的钱共携,花在科研上的效果笑察背,可能比直接补贴消费更加有效舵肖疼。创新驱动发展战略的实施朴沃,从根本上看啥椭,需要依靠的是技术创新免驹惶。在技术创新上多投入笔,并注意投入的有效性剿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辱叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚逝:李芳" "  今年7月底触,在2016年世界500强排行榜中逞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坟块,比去年跃升47位码箔,排名第160诧,引起国内外企业界孟涡甫、尤其是汽车业界的瞩目瑟溪效。    今年啥狭匿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头班。恰好是在10年前详得辫,徐和谊出任北汽集团董事长凑奖,策划抠咖、主导稳、实施了令北汽集团由乱到治岁,由小到大皖茧绩,由弱变强的变革降辜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆何壬对、有益湍板兄、独到的成功尝试锑揣。但是户,当中国经济网记者约请徐和谊牛盖,请他以《老徐和北汽这十年》为题侮矫,谈一谈自己与北汽集团时妇未察,徐和谊温和徽吧、憨厚地笑着说角,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惰,少谈体太,少写扮波齐。    于是烈思,在不久前的一个上午锹,在北汽集团的一个会议室里设冷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芍夯。今天是系列报道的第一篇酣。   当时椿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裙,实现跨越式发展”的战略隘翱,以及构建整车乱脊、零部件讳醋、研发困同怜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厦嘎邢。“老徐这人的特点就是说话算话相纽郎,真抓实干铂托。眼瞅着北京汽车研究总院陛、海纳川汽车部件褪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闯陡辣、新板块一个接一个地建立起来第,形成有力的链条胯,轻装上阵赂,并有序运转”鲸乌旁。 北汽集团党委书记催、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展室,连续多年蝉联世界第一行。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荣陀巧。    世界汽车产业的竞争是国际化的淳边粪、规模化的躲,更确切地说是集团化的乱型。观全球汽车产业格局券钵隆,能够称得上汽车集团的宪罢,美国有通用淖、福特掇棱稼,德国有大众葡七、奔驰丰括、宝马陇,日本有丰田颈、本田合,法国有雷诺-日产信、标致-雪铁龙钵氛,韩国有现代-起亚缎芍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巍谋,谈到中国的某一“汽车集团”讽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戏申黔,没有自己的品牌和产品床,不就是一家投资公司吗粉槐?算什么汽车集团!    每年忌谓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阂将挛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溜欣青,不但被大众竣、丰田唤、通用们甩出几条街蛋皖绊,也常常被长安拨卿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僻拨都。    因此苔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展誊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诞堆。    过去10年间登,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峦箩暴,在汽车产业集团化方面做了大胆恋、有益的尝试雌畔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臀龚光,逐渐培育觅饭、锻炼成为一家颇具规呐矗和实力的汽车集团下首守,在研发忙烽、制造窖跨鲜、人才世、创新该、管理等各方面实现了标准化乒排秀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娄兢夸,曾经拥有一定的基础和财富舞篱,令人期冀;同时瑞,由于分散化悉、碎片化宝奋嚏,更存留令人难以释怀的遗憾痕需。    北京轿车工业与一汽虾埔忻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虱返,有考证甚至认为色石,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌橇洪。    据汽车老人陈祖涛回忆砰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颗玫,北京生产的轿车最早使用了自动挡弯,而对手只是手动挡稻略圭。    上世纪六七十年代虽衬罕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北归钮颊,成为一个时代的记忆巍攻。    而同期杆擞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北薄峰,遥相呼应的笑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130趁。    改革开放后抱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碴。    到上世纪90年代枫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耸睡、称王称霸艘犊。    特别是2002年蟹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扫,也创下了高速成长的纪录瑰筛。 北京牌212越野车    可惜的是得,在这些看似个个突出的单体层面之上蔡距,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晒哆,除却福田与现代篙宿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纠,还被同行作为茶余饭后的笑料坦笨壁。整车企业尚且如此汗集团,北汽的零部件企业就更加不堪了唉。由于资金斥拈、技术和观念等原因惹,大都跟不上主机厂的技术升级湍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肌蜡崎,有的企业已不得不靠出租房屋度日枫判悼。    忆起十年前上任之初的状况盆,徐和谊对中国经济网记者说锯达,当时的北汽一盘散沙颁梨宫,特别松散纪倦九,单打独斗舵释想,各自为政财,互相内讧郝,效率低下……照此走下去蓄珊派,“没戏睛董,一点戏都没有”!他边说边摇头峭吃。    由于资产结构的相对分散摆被,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棵谱涸。日常运作中程骏,大多只是履行政府赋予的出资人权力窝,无法形成一个科学的集中管理机构拴跨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敲,深入企业经营管理了掀。    2006年10月底靡胚,徐和谊出任北汽控股公司董事长回忍,恰逢“十一五”开局之年炒诡耙,他率领北汽以科学发展观为统领虾陛,对产业结构和发展战略进行了全面槽蒂钦、系统矢常、有效的调整慑搜。    有北汽中层管理者清楚地记得岸躲,当时兑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路老,实现跨越式发展”的战略烈蹿沙,以及构建整车骇、零部件肚井、研发皋桐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径书瓶娩。他说酪济,“老徐这人的特点就是说话算话拼,真抓实干虐。眼瞅着北京汽车研究总院淮躲秦、海纳川汽车部件裁茂驴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刨话和、新板块一个接一个地建立起来风剃暴,形成有力的链条嫌,轻装上阵汲,并有序运转”随煞。    到2009年乏,短短3年时间扦攻,汽车年销量突破100万辆大关赤,销售收入突破1000亿衬箱,北汽集团化战略初见成效肩嫌凳。 2016年谋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日休帝九,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灰横步,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盖对,公司治理结构进一步完善刻芭苇,集团的功能定位更加清晰;同时嗅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凤扑清,并将在人才吸引饭、产业链完善及兼并重组中衫,发挥出更加高效的运营效率赫倦。而外界则普遍认为笨罢崩,名称的变更惶驶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源看,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帅。    “北汽控股更名为北汽集团散莆每,是北京汽车工业的领导体制甫、管理体制的一次重大突破撮氮托,找到了北京汽车咳奇俱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”跺,徐和谊当时说飘材。    随后涟捕挖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疚诵炒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绘。根据规划咸答阿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蚊,大力发展自主品牌串统久,完善和打造全产业链淋枚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位定耗沟,进入世界500强忌。    “说到做到衡港婆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饯邢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破病,战略性新兴产业蓄势待发呈涝澄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孰澳喷,各项增长指标位居中国汽车行业前列幕,成为近几年来最具成长性的企业集团舷挠假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳纷:李芳" "   姚景源认为涝贪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墒耸,而产业政策需要与时俱进涩悄。    杨裕生表示白:应适时推动电动汽车市场化歌,也就是补贴退坡辽剑,一直到取消补贴辫栏沫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馆褥讲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圈。但是嘘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棵,不宜鼓励磷论,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谈告列。    侯云春指出抖,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛋松磕,两手并用步涪刊,推动新能源汽车健康发展锚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谅频抱,表明在国家相关政策的助推之下辟唤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓣阔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题快。其中摊嫌箍,规模巨大刷、涉及金额超10亿元的骗补事实邵鹿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拴。昨天臣,几位专家学者的观点引起关注卫九。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拇陛瑞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僻。对此盯函输,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示餐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段残褐矢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恢、必要性的措施琶忻清。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膘艇膜,政府对于新能源汽车产业要进行干预唉,而关键问题是怎么干预卢,干预什么呜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持昏纪扰,而产业政策需要与时俱进”嫉孩淖,他谈到酮套色。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萄速聊,并提出产业政策应该遵循四个原则轰。一是产业政策不能替代市晨畈帷;二是产业政策要管产业汕宏耙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挠。    杨裕生也认为孪把烽,目前的补贴政策有两大问题嫁,一是单车补贴过高甩堕,二是补贴总额高衡嵌崩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化软,副作用很大藏宦。    在新能源产业层面泛激炭,杨裕生表示畔鹅:“应适时推动电动汽车市场化队,也就是补贴退坡恢,一直到取消补贴尉能幢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馆景,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伺。在技术层面舅,杨裕生认为臀傻梳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稿亲,第二就是发展不补贴籍碳浑、已经市场化的低速车塑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疙,不宜鼓励局襄恢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化媒鲜和。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暗,新能源汽车发展需要在供需两端发力道暴,两手并用窟剐湿,推动新能源汽车健康发展迫堆。    侯云春解释说潭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力推。一方面大家喜欢用曹艇们、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哀勉,政府和企业共同努力火浅,使得新能源汽车能满足消费者的需求氖梆,开拓新能源汽车的市场帕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”会谎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工加碍:李芳" "  如果我们做好准备的话设,赢家当然是我们檀。我们不担心其他的虐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奈,我觉得只要我们做得好前拳绣,一点都不用担心率。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壬梨奇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茸豆。其中特别谈及奥迪与数字化谁。    施泰德说幻耸懒,到2025年以前攫丢贝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裸斡?汽车行业正在经历一场变革托喉。对我们来说怜扩,有一个非常重要的关键词饰:数字化略,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹬臂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恭息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说女比师,我们眼下所处的时代蓄兰去,奥迪科技一直处于领先地位骗,并不断进行新的突破攘卵浪。对于数字化铃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洛啃。到2020年时捍狡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苯,这也是我们引领未来的一种设计境瞬,包括其他顶级科技颁身含,包括我们的传感器但、雷达孝、激光大灯等椽溯情,都会进一步巩固奥迪的领先地位泻。    施泰德说孺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黎徊,我们会全身心地投入到这一点探乾,包括3D地图倾实唤,导航等应用成盎。对我们来说矫饭佬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缅。当然徐同,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拳驰借。    在回答有记者问丸类:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势顺弥滔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走文和技,有哪些优势轮安餐?在这场竞争中哩蛋败,谁会获胜”的问题时沽,施泰德表示恕嚏:如果我们做好准备的话摆叹,赢家当然是我们涝舒。我们不担心其他的夯僚口,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茂价,我觉得只要我们做得好盲,一点都不用担心楼媳。    施泰德强调故,在某种意义上跑,我们也是一个初创企业淬。其实瞎沮拧,奥迪有很多细分部门吕裴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作称虑秃。如果没有这样的合作垃辫,你很难相信校,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尺瞄卢,我们能够成功地实现自动泊车酱钝、自动驾驶等崩。    施泰德预计哩殿,2017年浆孤,我们要推出新的奥迪A8降堪佰,自动驾驶的时速能够达到60公里剁吨兜,没有别的厂商做到这一点购澈奈。如果我们明年能做到这一点的话枫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狙,启迪未来”钨详。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剖冕镀。庆典活动前夕腔驶项,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尺败断。一汽-大众汽车有限公司董事竟插、总经理张丕杰除了对政府碾怕目、经销商定屁、员工迹、用户等的支持表示感谢外哺金程,他也坦言喇儒低,在新能源天薪、“互联网+”等方面倾,一汽-大众起步比较晚刃偶酗,这些短板正在引起高度关注但鸡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子为滥题,“因为有你怜,心存感激”陷樊沁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情差,来感激这25来帮助我们成长的所有人旦始。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涉临,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果黑。从前辈讲起箱懈标,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撤托,还有陆林奎等等的领导靠巢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拎桶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烹寂垛。   25年来桓,我们要感谢的人非常多仕。感谢国家和政府的支持与帮助糕伸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稗刺狈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呸。例如成都龋,成都今年是高温天气甩涂,最高气温是37.5度而且是持续的输。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活电部,政府部门给予了很大的支持和帮助伎。   我们要感谢1250万用户朝,感谢他们的选择和信任罗戳寿。一汽-大众从项目开始建立捆南,一直到第一款捷达开始投产先,捷达在市场上并不是一帆风顺的碘匹,它的初期是走过了一段曲折的道路发波猩。正是在困难的时候唯,是客户帮助了我们赋、鼓励了我们羞馅。还记得在困难的时候耙啸皆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国我镭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工培衡。一汽-大众的员工非常的进群健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化广具窜、吃苦耐劳籍举。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秸墨轿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圣拾。大家知道一年365天晾,如果周六周日全休息就要去掉52天妹墙蓉,把所有的节假日都去掉阜厂,标准工作日应该是250天千书,工厂的康采恩标准就是由此设计汤。而我们加班到300天剃烦驼,320天是常有的事浓脐醚,员工非常辛苦袍读,所以在这盆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甸。   要感谢中德双方的股东宛秽。要感谢他们具有前瞻性战决策觅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咐。一汽-大众的建立河,当时在中国的汽车合资企业贯,一汽-大众成立的时候也不过就两家纤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滴侩悔,股东双方做了前瞻性的战略决策策仍供,才有了一汽-大众沥捍擦,我们要特别感谢中德双方啪筛。   在一汽-大众发展过程中慕咕,比如一汽-大众西部战略鹤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慧。一汽-大众在西部建厂的时候割,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茨砍壁。现在在西部的生产基地董霸,今年他们的产量突破65万辆疥抒焕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惕椽,在股东的决策上由一汽-大众执行的涵,也取得很好的效果放。此外惧然缓,还要感谢1200多家的经销商沟僻、700多家的核心供应商合作伙伴怂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些街鲁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冻蹲饺,中国适合于家用的车型非常少甩。25年来确,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绵,上缴税金3700亿元推毛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俯、奥迪两大品牌12大系列产品庞渡。   25年来反筏糜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骂,带动了中国汽车工业质量意识的提升限腹抱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挞行,一汽-大众是领先的份。同时叼壕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主净熟便。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业交耗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盖温氛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兄恋。首先乳其蹲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑双浦冀。一汽-大众的体系不是一天打造出来盒啤缓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仁玲萝。   其次隘,一汽-大众拥有一套完整峦拐、标准的制度和流程的有力保证弊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰封胸岸,制度和流程是保证锭舵。   再次驾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戳,在经营发展过程中有很多难题需要解决孝守,有很多矛盾需要平衡蛊小,用什么样的标准来平衡弯霓鸡?底线是什么贪散即?那就是质量厩狡幕。一汽-大众一直坚持质量至上孔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粕新敞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承停狼筏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绵,这也是质量至上的战略要求颓。   此外奥篇,高品质的人才拘酱,具有工匠精神的员工挺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茄络垛、传承的文化也是高品质耻卷铅,得到的技能训练也是高品质邦僵。拥有和企业共担风险的合作伙伴昏,无论是过去辰、现在还是将来都是这样贩客,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莲帅岗。一汽-大众在自身发展的同时菇驰泥,也考虑到了整个供应链的协同发展考,对于整个价值链会有高品质的要求嚎捆苔。   最后玖法,一汽-大众在努力践行企业社会责任碾扭韶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酿伞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哥拣旁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峨复掸,既要总结经验和收获多亮毫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训势悄龟、走了哪些弯路凉垒,下一步应该怎样避免憾冉赐。   如果说到过去的不足哨苏差,SUV细分市场比例快速提升慌戎,一汽-大众对此准备是不足的溅撑冬,对新能源级俏、“互联网+”等方面的起步也比较晚鸿。一汽-大众对于未来仍然充满信心讳却,这些短板正在引起高度关注僧寐替,企业正在考虑这块短板如何去克服全邢。   2014年轻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议波逛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饭俺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来隆卡。   面向未来惊磊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乃努,保持创新孩卢、驱动发展膏斯沉,并释放出更强的增长动力曝舶。同时炼妮堕,也会与各方伙伴实现合作瞧,实现更为广泛的互利共赢撇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任焚崔,不断回报政府漓、回报股东始、回报社会避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇痕田:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间埂奴习,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访察。他表示修年,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磋,并将继续保持限量生产以追求独特性啃褐品。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缺拼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晚坝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante副。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探登饲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鬼操沸。业界有所疑虑的是蚊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苛朝狗。   对此本函,薄亚铭向记者表示桥蹈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挛柒,但都不是便宜的车型菏修滦。Levante的价格达到了100万元左右勤颂罢,Ghibli的价格也达到了90万元左右良睛,在产品定位上依旧不低捷汤沤。同时诧节,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桃苏景,依旧走高端化路线挺江。薄亚铭还讲到犊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驳藩,不会把目标提高到每年20万辆据、30万辆的水平汇褥瘟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菜,所以我们能保持品牌的专属性巨妊徊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抚桅,他表示岸厂步:本次车展上上市的新款总裁车型玖,除了在产品上进行了升级外面,还提供了多种个性装备扔纯吝,客户可以从中选择很多种搭配汐体笛。此外衡,新车在性能上的提升显著补锭栋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快李、动力最强的四门轿车唬誊颗。   此外倍呐啥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业竭,开始尝试电商销售模式活建。薄亚铭认为天耽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用警喀径,因为中国市场的客户已经变化拓凑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的且巫内,现在有很多人都用手机去买东西沦岗肆,这是市场发展的趋势屎婪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刷碱位,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耍饲,即用户车主首付车款后矢扫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胶钠,到整个租期满了以后琳沉,这辆车的物权就归给该车主忙骇毖,该模式类似于分期购买嗽下乃。   薄亚铭说瞄填捆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痛,但是在中国市场还是刚刚起步戈,有一些量产车会采用这样的方式做吻樊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”解。他还表示乔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策祷,其实反响真的是挺不错的齿。尤其是北京虚习割、上海这样的限牌城市骆螺桑。通过租赁的形式插湃,牌照将打包在租赁费用里面掸。当车主买到车献嗓促,即启动融资租赁手续去,拿到车辆牌照享,不用为没有牌照而担心介。如果是企业车主穷坏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狭,是非常划算的谎涂午。”目前础,该项目仍处于试水阶段澈怪哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼胁:李芳" "新能源的发展危,是大势所趋系匠乳,但具体方向需水,也扑朔迷离娩疾了。    电动车会成为未来的主流吗糜尼?现今的新能源汽车产业健康吗穆?什么样的新能源政策更适合我国国情扁?    2016年9月2日勃桶,在2016泰达汽车论坛上脐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访警,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”距,他认为巢锤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俺,恐怕不可持续虚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腻谎癌,何光远认为计,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丛室甫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铰,这位87岁的老人谈起汽车工业扔冈瘸,依然有些动情称。谈到电动车发展渴磺村,他认为让,把电动车归为新能源汽车是不合适的焚。因为啦,第一浦,电不是新能源渐俺垮,第二蟹娄豹,电动车也不是新东西胳洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解别,电动车诞生在1834年琅,是英国人罗伯特·安德森发明的揣层,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俺。    何光远认为哼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”森,不科学凉糯涵,应该给它正名膊梦桂,就叫“电动车”就人天,或者是纯电动车酵每。何光远认为浮篮翠,电动车国家政策的支持力度非常高猜履钾,所以它现在发展比较快掠,去年生产了30多万台擅,但它还是有很大的局限性肖。首先添太,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泻玛蹿,可以长途旅行使用戌。即使快充也得半小时以后疙,但是经橙模快充的话觅淳摹,这个电池的寿命也会减少溅,慢充就需要几个小时须,充电的时间很长倾详傲。另外撵帽,行驶的里程很短灿谎,有一百几十公力就了不得了骆蠕既,就是很好的电动车了瞪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上南垫频,我认为不可能持续杆洽久。”何光远说经恼,很多企业是因为补贴才做电动车得悸,事实上挪叙,内燃机节能潜力还非常大梧,缸内直喷技术侍杯差、柴油机的高压共轨技术吻北鞍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助齿炊,因此封胸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力收炽,不能被动姨省,节能是最大的减排蕊全寡。    甲醇车大有前途    现在目稠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蛾澎,因此宦棘寺,各国都在研究替代能源与新能源汽车陕券率。美国顷、欧洲烯、日本释捆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖珊屋,但因为资源禀赋不同酞改涡,所以技术路线也有所不同僧侠扣。    何光远介绍说狠狸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蛋,在某种意义上讲蔡练碴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湍,虽然同为乙醇杉耸,但着眼点不同;日本缺乏资源膊缺,自身资源利用问题不突出狗肪,因此函伦龟,把提高汽车燃油经济性作为首雅菘ネ辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毫弗,日本也在搞甲醇的研究平痴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定使,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线可。    在能源赣临、交通匣恨输、环境摔噶、经济四位一体的框架之下翰递冲,中国又该如何考虑替代能源的问题忻避?    一直以来镀室,煤炭是我国的主体能源绘烧瑰,占我国能源消费总量的66%至70%玻逞峨。何光远认为炯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巨赏吝。推进我国能源生产和消费革命芍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剿柑毖。而在煤炭发电供热的同时芭间息,可以产出甲醇溉芒,可以为内燃机提供燃料馈呕豹,所以介巢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁橇鞭、高效利用是紧密联系的钵扩。    此前洽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点目忿卧,这4个省基本上就是产煤大省敲搁箔、山西存旧、陕西哎霖、甘肃托、贵州酵惰、上海市橙当频。现在规模最大的是山西匠、贵州琼,其次是陕西冲谎。    何光远介绍说确憾默,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茹瘸碳,车都经过天津检测中心检测贰纠,上了公告劫,经济性也是最好的燃违。“我去看了加注站驶授,M100甲醇100%烧甲醇横,2.2元/升借班,现在已经降到1.7元/升了伞。一个半甲醇就可以代替一个汽油床。所以说恨故,甲醇还是很有希望的切。”    今年3月份权炉,工信部狙驹恍、科技部固、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暇,验收的专家组由何光远担任组长去验收霓是。何光远透露说灸,山西验收以后拴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杀,开会以后形成了正式的报告咳闷。现在玻锭,在各个部门已经会签完了颅烦孔,在等高层领导做最后批示饶刹败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猛拇盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿钙,力邀政府谋蚀察、行业虑幂、企业拔虚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡貌,寻求产业发展有效途径叹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录褂蹈茎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猫、先生们磨吃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菊霖辞。今天庇骋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文其得,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秒纳辨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胺凭适,解决大家的疑惑萄荡匆,为什么要改革瑰嘘?现在存在什么样的问题驾家席?第二殿说律,改革改了什么收骂零?主要内容馁阶悼、实施步骤郎塘、目标缕矫、原则堆舞贺、政策选择等等磁沧。第三离,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伺崩,改革试点取得了哪些成效弘,用一些数据和大家进行汇报脯悸。第四琅博斜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望让行事。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毫枯吩,从国际上来看床岭,自上世纪不管是美国浦、欧洲仆诺、澳洲还是近邻日本室歼、韩国蔷焕人、台湾等等救,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邢驴酚,至于费率为什么要管制理丰陶?为什么要放开痊分?这个也可以做一篇大的题目皮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仁扦睡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垂,逐步地向由保险公司自主制定转化赔硷,定价因子的选择就是什么样的车保费高短脐添、什么样的车保费低伞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梦救梦。   但是辽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绕酣,还不能叫现在完成时乡。比如说美国若干个州箔森僧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乃壳先,因为不同的政策取向有各自的利弊疼宪,这也是一个非常复杂的政策选择过程茎。   从国际保险市场改革发展的经验来看识姆策,改革前和改革后氯扁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势度鳖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化频毙、复杂化林相轮,定价更趋精细化钱适,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疽。在澳洲一些国家令,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘎纫。对于我国来说嗣德害,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迹刀,从2011年开始社会或者舆论狄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求们逢陪,行业本身也长期苦于在低水平羚砍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屁。另外错块愁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞭,在这些方方面面力量推动下臀卞眠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丝掏。   在改革之前是什么状况俏车?简单跟大家介绍一下刃。从人民银行管理保险行业开始教筹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骑赡法,在保监会接手车险市场之后卞漓憨,也是保监会统颁条款费率商锰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叙录,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歇哺奶,整个行业亏损寝距、消费者投诉也比较多平禾首,所以到了2006年的时候疏,这个改革又走了一个相对回头的道路假赴诵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箩退,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贰腊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镀,比如说行业比较统一苗衬,消费者认为条款费率比较容易理解文沥仆,恶性竞争的风险得到一定遏制删蓝,但是负面作用大家可以看到敦,一个是条款法律风险很大队煌栖,不能适时的随着道路交通环境泼池勿、司法环境藤滤、社会经济生活环境的变化适时进行调整北,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔些蓟、无保不赔弘版、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歪砰。   第二捅,在监管方面定位也不清晰筐敢。对于一个自主经营赏巢淌、自负盈亏的保险企业泼套竣,没有条款费率暗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力污膛,改革发展没有动力鸿梨鸵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衡冕,所以整个行业是在一种规亩芑疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展推。   在2011年咀姑、2012年前后经过评估传蒂涛、反复的讨论性尉,其实当时市场上两种声音都很大丢睹推,一种认为行业就是应该统一规范标准化长,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路偏闯携。经过反复的评估和权衡京鞭家,也是在十八届三中全会的指导下媳紊,改革的方向目标原则最终得以确立隶斯,这是在当时发布的两个文件僳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踩咸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标案,比如说要提升行业的发展和服务水平路,使价格更加合理饱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拉、保障范围陶郡辆、服务都有一些诟裁蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标罚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咐独。第一个是维护投保人保险的合法利益豌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向簧。第三个原则是稳步审慎推进谎搪,根据一系列的国际比较研究锣氦,大家还是从中得到一定的经验和教训懈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捷脑勘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粳艾。所以吾氖校,最后选择的改革途径不是一步到位餐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纫矩,它只是在长期的甚至六年潜颂、八年鳞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态南箱,这是改革的一个总体思路氮茎何,从条款隘晒、费率吝且、监管三个方面这是一个简单的概括壁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疮誊,大家不用仔细琢磨当中每一个字涝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系串逆废,双方义务关系是怎样的标准化流程创禄。   除了行业示范条款之外庙旅桨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验小,不管是欧美还是台湾辽、日本桔雄赶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烧悸叮、百花齐放的状态鲜啼猩,因为每个合同涉及几千个字辑切喷,实际上萄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祟擅讨。   在费率方面分成两个部分项脐,一个是行业的保费水平商,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳凇,对于汽车来说促截,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平栓橡。所以在整个行业层面建立车险信息平台笺幕,收集各个公司历年来的承保理赔数据庐啸箔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谋绵词、科学的定价的参考勾洼彭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胺描。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端团,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司残。在行业基准保费方面啦,行业协会做了以下工作谰烹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眷,在这个层面如,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诵,其实是相当的弱绅创,这么多年来的承保标的耐薄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拌、编码实际上都是不统一的酷香,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码穆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库岗,这个数据库目前正在申请国家标准凑鬼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虑,对每一款车归集了二十多个基本的字段泪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上干,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冕,给消费者购车提供了一定的参考阮欧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匈蔫掸。   在行业提供费率参考的基础上甭,保险公司它是怎么定价的庇盲?现在也是大家很关心的一个问题喝,为什么有的车费率高扒茶渭、有的车费率低稠连,为什么今年高明年低凭诧?在不同的分类当中有一些差异冉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子橙顽,分成从人因子和从车因子两大部分福苏汞,每一类因子当中又有若干个维度乔瓜坊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力偶、风险定价能力弓挨羌、风险管理能力自主制定的释好蔫。   比如说撩潦稳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丹搽耍、他的生活方式耗、他的信用程度等等卧墟蔑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格护投,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炕,它的安全性痴弥偿、可维修性等等还睫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险参,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皮冠。   国际比较先进的保险公司互,他们通常采用的定价因子宪哩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搔房校,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窖亭阮,这个差异可能我们现在还难以接受苫梅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓦剧冈。   总的来说肠,保险它产生和发展的基础是数字法则彼良巫,在大数据的发展背景下铜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鄙惟。   前端越放开后端管的越紧含,如果费率市场化以后宋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泛垮撵、整体亏损的这么一个状态蜜完涡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斑免。   实施步骤嫂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梳。到今年6月30号为止剩,第一阶段的改革基本完成了哥畅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外渡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痊镣,不同的索赔历史对应不同的费率贿,不同的车型对应不同的费率弊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粕碴,这也是改革的目标轻诲驮,首先是平稳过渡尖。   下一步畴附恨,费率科学化淑谁瓤、精准化剧抠、精细化程度会逐步的加深情,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的郝缔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下识唤宫,经过一年的改革试点荆款,消费者从全国范围来看绩府贫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徽,对于高风险摆娠叛、高出险的消费者掳抖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驮放蛊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费券,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坏困狈、道路交通安全水平都得到一定的提高排瘦。   从行业的整体情况来看桔夺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平艾寸琉,增速营改增以前是11个点嚏巳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点背陈,仍然是持续稳定增长舱队,这一增长是在保障范围扩大扛恫、车均保费下降的基础上实现的腐涣,车险行业的承保效益基本保持稳定署淡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标偶兄皆,两个点的承保微利胚莫。   在保险行业层面来看发赶,公司的定价水平博靖、服务能力在稳步提升的蹈杰。外部正效应也比较明显奥守,一个是车险的出险率大概下降20个百分点己,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系轰烂谁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势庞,大家开车上路更审慎了垃,小额案件在索赔的时候可能更理性了歇。   下一步工作匹锑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忍谈损,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品射棚席,也就是说除了违法犯罪不赔暮祈,除了不可保风险不赔澳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险八很迸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坦县。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殴欣、不同的投保人睬、不同的车型价格的差异会越来越大穆悍贰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吹熬经,更好地提升保险公司的核心竞争力熊,也更好地促进道路交通安全享,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谦场耍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盟峨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舌两篙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拟奠卉,力邀政府漆、行业难、企业钡砰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见门莱,寻求产业发展有效途径脓讥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录判核僵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拦副淘。第一倦畴丛,SUV这几年是高速增长徊辽,我们做一个判断狄绦,这个高速增长就要成为历史了趴胜疙,往后没有这么快了扰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厢捍,份额还会提高崇皇。第二阮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琼,就是份额和价位双提升绞凄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谁伞阔,之前是低价位提升份额辫捅嘿,这次是价位在提升诽测冒、份额也在提升蹲。而且我们判断还具有可持续性瓶。第三齐,汽车厂商将会由过去的磁刊剩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埃揉、弱者更弱嗅牵蚀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组噶葛曙。在此主要介绍前两个吹,因为时间比较短俄熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势邓。从图中可以看到被,从2007年开始洼妻撇,SUV进到了一个高速增长的阶段剁,连续九年年均增长率达到46%蜗股,今年前七个月也比较快蹭,增长38.6%吗撮。此外臀,市场份额在迅速提升加昧,今年1-7月份市场份额达到40%纲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尘蓖,过去几年每年4个百分点摄停,去年涨了8个百分点牢,今年1-7月份又长了4个百分点线,自主品牌SUV占自主品牌的60%康热惕,SUV全面热炒贝,豪华车幢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阑,下一步还有空间媳吴。从这张图可以看出咳,一般的合资品牌菏,SUV比重还偏低兜,豪华车和自主比较高捕,不同级别里面SUV占比较高谎炉图,不同价位车里SUV比重也很高妓,还有一线炽、二线税痴榷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苟吞普,不过一二三线的比重是去年的数据屁稼,今年前七个月是四十了练,今年没有注册数据可以看得出来尸。   但是登,我们说这些年哥,suv领域基本没有在空白市场胎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篓,需求就会出现放缓的趋势渭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势臀世盒,2012年-2015年逐月都是向上提升的价嚏渺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疮喜灿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腾乃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了五烷狡。相对于去年春申,虽然今年全年涨了5个点唇谱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豹娇菱。   但是憋碾,我们说还有增长的空间熔迪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贯,大家可以看得出来藕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绰迁,大约在20%左右努,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国储江海、加拿大杯妮挞、俄罗斯这些国家匪呢鹤。这些国家总的来看是地广人侠淠úΑ,SUV占比比较高膏脓,人口密度比较高的SUV占比比较低仿悸泞,但是也不完全成立似,韩国人口密度也很高但是SUV很高侵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颂,这不完全成立淀软,这两类国家的情况是存在的良暇。   如果跟美国相比暗籍录,美国是把皮卡不作为乘用车仙景,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绷惮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距壁,与宽口径比还有11个百分点藕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弗考坝,五十多不一定是峰值点茫哩。   另外蕊敛,欧洲这几个国家拉弟,虽然SUV占比低敛蟹,但是比重也在提升圈讳,从8%涨到25%搬,SUV的热潮是全球性的镶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下合颠汕,美国幂旁仙、加拿大这些SUV占比高的国家魂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高多,大部分来讲可以占到40%左右肝隶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怕泵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敦钢赋,欧洲这些国家就是两类罚攻讽,我国应该是随着美国笺灭、加拿大肉衫、欧洲这个情况坡,因为我们已经占到40%的份额了泡,如果按这个去计算存澄疙,中国的三厢轿车是48.4%匣,还应该有十个百分点的下降空间京甘,下降去给谁汲埃?基本上是SUV姓逻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点艇骋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升却,这就是我们对SUV的一个基本判断班。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吴盟旗,就是份额和价位双提升钝,这是非常不容易出现的一个现象反,如果把它拉得更长一点看间判惧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秸,2000-2010年连续提高了苏,最近这几年不太好澜便,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斑卷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低群,2004年咳桓舰、2008年氯、2011年汹判、2014年从惮俗,其他年份至少是相等的物段,大部分年份是比它高鲤隘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拾。   现在一个更积极的情况来看朝限泞,就是我们的份额在提高肥布,如果以总体的市场为100的话窘塘粹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巾惺,如果以生产量为一百的话刻敝沸,我们的自主品牌已经占到了35%猴,其中提高最快的就是SUV澳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孔,它占到了一半以上的份额围萎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巳,以轿车为一百拌刹得,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铣,连续几年都在下降矗娘,轿车竞争力在下降纱环。但是自主品牌总体上的份额在提高吗弛餐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陇湾剧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淮穗牧,这个销量在提升项纫,低价位的车销量在下降纠戳吠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侣淑,增长最多的就在这个5-15万区间低渤磋。以自主品牌自身为一百的话傲柯渴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扯痴换,现在只降到了3.4%希模惮,而5-8万的车这几年也在下降唬,增长最快的8-10万的车和10-15万的沽席江,这两个价位上涨的是非常的快丸茅额,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鳞害担,自主品牌的车价格明显在向上走喜,这是一个积极的变化孺。   另外珊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腥桶读,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多发, 10-15万区间详捕捣,自主品牌在里面也占到了28%萌辽,这个变化是很积极的狄筏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寐,最高峰是2013年213万烙楔,去年降到164万殊缄碗,但是SUV在迅速地扩张到壬既,大家看这个SUV的比重栋,原来是二十多万辆昧,去年到150多万辆附,右边这个图是10-15万市,更是靠SUV在拉动的墨病钳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愁,这是一个非常大的积极变化便,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升横脑,这是GDTop的一个调查数据刨备,这个一百辆车出的事故故障率戳,自主品牌在2003年有四百多个事故拌,合资品牌现在也在下降脑煽,这两个差距正在缩兴谓偌铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阂诧蛇。   从产品的角度也可以感觉到腊,最近我们的一些新产品像奇瑞权、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潭礁,这就是一个积极的变化泰纬,这就预示着我们未来具有可持续性急阿。而且可以看出妹芹,如果以前二十名产品排名算的话贯钢砂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灌袍,一个长城C30一年卖了15万辆左右侯弥,前二十名里面我们有两个李。2013年更少一点女伦郡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辰详,前十个里面已经有四个是自主品牌的僚论仕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面休媒粮。   这几个发展量比较大的企业墩雀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仙氖,这也是积极变化李裸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赦每喂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲贫2濉,国际市场南美洲玲炼、亚洲突、东欧甩局隶、非洲是迅速扩张的市郴角帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芍,我们产品出口大国全是这些国家荡逝寂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姬匿裸,跟我们购买力差不多瞎,人口加在一起12亿欢铜,跟中国市场差不多报面妒,换句话说中国市场去年卖了630万辆痛渭将,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的遂吗裤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芍牧搪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面川,传统汽车大有希望逝凑,至少应该平等地分配国家的力量隙还门,在传统车和新能源落,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重博呵莫,力量投的也太重拘闲,下一步要对传统汽车给予足够重视九咸巧,它完全有希望获得好的发展函峰踌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拨厕,以前是高速胸,未来是中速渡凶凉,它要抢别人的份额络。最近两年这个数据可以看一下测,自主SUV萌无,连续几年50%-60%的增长庞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔷,这就说明这种竞争关系在发生变化巷京,这是一个鲍喂。   第三个观点我们就一句话带过了矮攀,汽车厂商的格局要发生变化堡,过去是大家共同进步佬型、共同分享发展成果悍堵楔,因为有年均30%多的增速茅躲盾,最近几年速度已经降了年均降到11%了半,未来还要下降光挺,大概8%左右或者稍微高一点购,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谋宠。另外合资内部也会竞争栖,自主内部还要竞争含愧桑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闺郸,大众占到33%悉柬,最高占到38%腺莱,就是中国销量占到全球销量卿苹,宝马窍酞、现代匹姥、PSA都占到了20%戳,通用15.9%勃朽粳,如果把它的微车也加上超过25%坷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高密,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峨,要么是维持全球地位通用模,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岭每,大家对中国市场都高度重视蝎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额安屋,我的速度要比别人的速度高恃冈,所以竞争更激烈驳窟捍、自主更不用说了逢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莲赁,大家都给予很高的期望陪,未来我们说竞争会非常的激烈府返,而速度又会下来涂夹诧,所以未来的竞争格局跟以前不一样沫斑,以前叫分享径狼瓜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强够剐锋、弱者更弱鸡判,十四五就会出现兼并重组奉蔡脑,如果我们放开让更多的企业进来滤股担,我觉得这个可能局面会更快寺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苗蔑洼,最多明年还有一年勿堆吕,但是它的速度比平均速度还是快一点凳唬,自主品牌大有希望竿,我说的是传统自主品牌怂,传统汽车还不是新能源汽车速钵,另外格局会发生大的变化胜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳诚篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含赖秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹讽荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟断,力邀政府捂、行业城波八、企业穗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃丢腿,寻求产业发展有效途径匹贡眉。   以下为福田汽车集团副总裁死辱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铣。 福田汽车集团副总裁牢秸敛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸽瑰、各位来宾龚愧、女士们蠕粳、先生们先,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霞,能够跟同行午、专家做一个交流学习插。下面我把福田汽车二十年来在科技创新爽浅手、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戎何。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势许白。从全球战略的视野来看卡另,乘用车的全球化特征更加明显揭栋,很多轿车的平台会在全球市场销售般,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兑化肪。举个例子扒筛丸,如皮卡猩攫,在北美皮卡占整车比重是很高的恕,但是在中国袒梆,在欧洲度,皮卡的量就很小爆。另外又如轻卡示,现在它的亚洲化特征会比较明显料妨储。还有重卡胳嫁,在欧洲都是偏平头的繁,北美则都是偏长头的次犯逻。所以商用车行业的区域特征很明显体饺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筛晦。而在中国市陈病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暇迹嫉,2010年达到了一个峰值429万辆觅假啸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势课鸽杰,去年是345万辆沛荤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过艰趟景。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扒赶,主要的原因就是因为重化工行业谰屎,如煤炭规、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坊鲍。另外整个物流行业的效率在提升剔蒋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羞哨汲。   随着市场竞争的加剧说芒含,行业整合也在加速瘟,份额由2010年的44%提高到2015年53%频辽筏,再看一下今年商用车的情况焕敲邦,今年一到七月份销量略微增长烤,整个商用车行业增长2.4%填扑,我们判断是过了低谷唯喇,所以下一步会有微幅增长郎。2.4%其中主要是载货车贡献的饲纹径,同比增长4.8%宏僻,客车受微面的下滑坚,导致载客车下降了10个点静宋。   关于未来的商用车市扯瞥痢,我想从四个维度分享一下我们的判断赶菇拨。   第一是从宏观经济层面屏,从金融危机以后按,全球市场增长的趋势是慢下来的烤,乘用车商用车的比例现在基本上在8簇砷凛:2拎,但是进入“十三五”之后我们判断涪蒋汗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭千俏雄,商用车因为是物流工具的企业端戒婆,未来会有所好转畅,但变化不会很大寝。   从技术层面来看饰皋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抗,现在正在快速进入智能化的3.0时代侣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙ǎ快的尚。   未来的商用技术主要围绕着智能化陈兰、网联化渡婚、电动化素华、环保化来追求汽车的高效奇胎、绿色珐蒲、互联和安全遁。   另外从中国的政策法规来看刻露讼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翟嫌寿,从客户需求来看灸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畅桑掸,推动了中国新能源车的高速发展洁挂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆便薯势,同比增长102%脊冷,其中纯电动客车3万辆殴襄炼,同比增长176%涛。未来在城市公交以及城市物流煤、环卫等方面菜汗旁,电动车还会有一个高速发展纪庙撤。   下面分享一下福田在科技创新冻逞纹、转型方面的一些经验和做法料居。   在商用车2010年达到高点之后臂吉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变管勉邪,加快掌握自主研发的核心竞争力辈林。通过五年的发展来看避,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的分熬宝。福田汽车目前的研发体系是两级划焦,一级是福田集团的研究总院莫疼磁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涵,曹博士也说伯艾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆客汞芥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心试,是一个二级研发体系舅虑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诚痰交、整车的集成以及谋兰悖块开发和整车测试的三大核心能力能庞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矾、康明斯等等合作单位进行深度合作肺紊箍、改变和创新鼎掣锯,推动整车的技术进步围侨恭。   在转型方面廊黑,我们这几年主要围绕着几个方面忿橡。   第一是产品低端往高端转型榔剩,在“十二五”初趁划,我们的高端产品占比不到20%蒲,我们到今年年底高端产品能达到70%钝。   第二就是从国内往国外转型浇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稿。我们连续四年商用车的出口保持领先算馈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碘巷,另外为了解决汇率和贸易壁垒徐膳,我们在属地产业化方面做了大量的工作颧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缕铺惩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寄。   另一个就是从制造往服务的转型从暴答,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色价味,在“十二五”期间涡屎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫡橙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础息烂饲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倾。福田康明斯通过这几年的培育木,不管是从业务的规模缄、收入良、利润现在都发展得非橙锏椋好敖,另一个他也对我们福田汽车的整车惧编,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢阄海好的支持北峰弧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新黎瓤靠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目婆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舜钢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颁喷护。可以说尽管卡车的量比较邢乘,但因为排放比较高露,另外一个因为运营的里程和时间比较长腔天,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丘娇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掣埂,实际上物流的效率还是比较低的吼超棺。基于这一判断懈,我们提出了一个“超级卡车”的项目沤窟痪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挎腐,通过这种材料的智能化恼、材料的纯电动持惟悍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色立牡日、环保枫形、节能取、高效宽、安全捌绦、智能的超级卡车钵。我们的目标是要实现降油耗30%诞恋,降排放30%次,整个货运效率提升70%乒醚褪。   另外是关于福田汽车的车联网技术枢砍侠,我在福田分管车联网业务噬迁萍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渤脆份,因为乘用车是一个消费品叼,买车和用车的基本上是一个人痛途未,而现在主要是用来出行的署壳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阶,但是商用车不一样乳供赫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的髓嚏挫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潞敞剖,驾驶行为各方面的安全氖,另一个就是乘用车是一个地域性的车律济,不像商用车需要全国跑闯哥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欺劲,过两天跑到海南去了乱霞懒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汐沪奸。还有商用车的故障率灭程彪,因为它的工况复杂方,商用车一般具有轻载蕾湿、标载和超载仓,但是对轿车一般不存在这个问题戎芥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低读佰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的山娃。所以通过车联网对车进行故障预警使忙、排除以及程序优化等方面浓徐朔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些签沁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酬忍瞄,建立与客户的互联互通男,为客户提供增值性服务趟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抚械馈、服务商和供应商产品质量和服务的水平缎谭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划取盲。大家很清楚权虱仿,围绕着工业战略捻,德国提出工业4.0旦风,美国也工业互联网暗题梳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略高磷、英国的2050战略煎函窜,中国也提出了中国制造2025偶,福田汽车结合自身的一些现状痢貉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脓搓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偷煌梁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部先、企业与企业祟、企业与产品疆椿、企业与客户的互联互通按上。“五智能”就是商业智能挪攫际、智能管理秤宋聊、智能汽车豌搏、智能工厂赏、智能制造旱构。时间关系临握,不再进一步叙述犯。   目前戏肛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谋。福田汽车愿和大家一道柯垮碗,通力合作洛,整合资源粒摹,协同发展攀,共同推动中国品牌的加速崛起拌汲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸绊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恒剩筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷豌,力邀政府检、行业屏、企业慌负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟玩乒,寻求产业发展有效途径垢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兔舞闲、舍弗勒集团副CEO讼别讳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动显脓、驰骋未来》的演讲实录丝溜颓。 舍弗勒集团执行董事会成员池家寇、舍弗勒集团副CEO啥恕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾关、女士们局、先生们帆绞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耽绥,我们的愿景捌惫,是如何来推动我们未来的出行和移动拿肋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愧巴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谭,我们是一家领先的技术公司绷,在全球都有我们的足迹昧,我们一直致力于移动坟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锌汗抄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灯弯赴。   舍弗勒一直致力于创新课靛,也可以说我们成功的因素是质量毁贿、技术和创新糕日视。我们在制造业方面有很强的实力舵蒋昏,在系统研发方面投入非常大娇了忿。我们创造了一流的工艺和技术县捌凭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滤脸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卢奶,今年我们在德国获得了一系列的奖项乒谋燃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屋。   就像很多其他的技术企业一样咎惰卞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毫池。第一是环境友好型的驱动锚册,第二是城市交通废逼,第三是城际交通普扣,第四是能源链荡。比如说大家可以看到殴穷杰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夯,人口结构变化非澄┣遥快朴,老龄化社会已经展现在我们面前队拖,技术变得日趋复杂淌广,数字化技术的利用领域不断的扩大琴,我们需要找到更好的方法来彼此了解萝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抱。数字化是一个关键垦,另外就是环境方面剁祷雾、可再生能源还有资源的可用性兰刚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题等,资源的短缺也是我们要去关注的软籍渺。   再看一下经济的趋势记撕蔫,我们现在处于一个全球村充恼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藐,这些是不一样的亲酸琉。另外就是可负担性的问题蚊,我们要为客户带来更多的价值啦髓鲜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逝,这些都是我们要去关注关心的江。   我们来看一下未来的战略屏,主要涉及到四个窗口烤瘦。   第一是产品本身行藤垂,我觉得对于汽车产业茶蛇,对于机械制造产业来说都是非常关键的橙号敢。在这个领域/行业翅诗涟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动链,要减少对环境的污染臂癌。   第二是当我们制造产品的时候凑绥,或者制造产品元器件的时候绢宛儡,要关注它的功能卉憨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卞僵洞、城市的交通煽祁,对于汽车以及对于我们的供应商霖闯透,可以为汽车产业提供什么样的元器件翟群菲,这些都是我们要去考虑的倍俺户。   第三是城际的交通赂屠,涉及到比如说航空胖、高速铁路的一些竞争加。   第四是能源链的问题闯惺,我们有什么样的能源是可以使用的摧,我们将来的交通工具运用什么样的能源咖矛,这些都需要我们考虑录镰山。   看一下将来的动力总成剂。我想给大家传递一个重要的信息煤晴崎,在接下来十五年时间里矗奴描,从全球来看童,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚀旁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擅鞭。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲瓤眨快咸,来自大众和奥迪的这些厂家醋棠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奥。到2025年纹嫉尾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睹兄点,也就是200到300万辆的纯电动汽车救唯,所以到2030年可能会是一种不同的情况邢梗团,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况措椿。我们还需要让它更加有效一些淘撬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迸纯,还有电池或者是燃料电池等等堵廷据,这些都会占据越来越多的份额发。对于我们汽车产业来说非常重要蔫庇,对于政府来说也是非常重要的紊究。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料配默沸,比如汽油核,还需要考虑其他的一些燃料凌溜,或者是人造的燃料等等漆庙,需要考虑更多类型的燃料峡啊派,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喊恨擎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面薄岗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邢放粳,包括48伏的解决方案卧,它主要是对手动传动系统的电动化躺兴挺。我们需要首先实现这部分的电气化叮挤庙。另外我们也需要对离合器实现电气化澜,也由于推出电子离合器伶。另外我们还需要进一步提高效率皮察滥。也就是要进一步推出我们的混合动力纳鞠模块48伏系统敝码。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐眨块的解决方案娃狙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案貌教喀,针对高压的电桥驱动解决方案惺剔涂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垂,以对其进行电气化处理富钩斧。如果将来我们有纯电动汽车的话蕊,它的电气化程度会越来越高匈哼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战目。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颈,因此我们需要进行标准化牟,标准化是第一步论谢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高按墨,或者说是一些部分的腥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戳赣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求测。我们也需要减少车辆的整体的质量茅乔,主要是成本方面是一个重要原因灵腹。如果需要建一个标准的话冷层标,我们就需要有更好的一个平台馁港,也就是说我们需要基于标准的平台凹,或者基于标准的纳玻块进行我们的汽车制造煤好矛。   我们需要全球的平台化解决方案解鞘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尾人褥。关于动力总成方面薄刷栏,它的变速箱是最关键的一个部分核妹。我们刚才提到一方面是包括内燃机斜泰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碾颂娥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呻凯。   接下来看一下我们的重点产品汀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面趣森厘,我们为中国带来了什么样的解决方案秃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涎红,我们推出了高压P2混合动力拇湎保块苍努靛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叭脑,我们希望能够改变它的一个变速器内烦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换括。   通过这样的一个标准的呐迩遥块化设计忱,它可以适用于各种变速箱之间的转变田。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碎,我们的这种创新型P2的混合动力墓耍块可以帮助实现不同程度的混动功能坦。实际上县,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案憋副遣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒋倡江。这是第一个解决方案攀宠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屋疮,它叫做高压P4电桥的解决方案粕贫,可以用于SUV或者车辆的CD部分锚匿。它具有高功率密度摄镁,可以适用于不同的车型畔,非常容易打包进行个性化设计炯底。也可以用于新能源的生产泵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酒肌。它可以让我们更好地使用内燃机既屏鼎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佩策,这是我们两到三年前开发出来的煽。也是考虑到了中国排量的需求乒去,或者是新能源车辆的需求挽僻圃。针对这样的一个需求猜发,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机史戏何,我们中国团队也为此作出了很大的努力凌,这个发动机是专门针对中国市场推出的眉。   另外就是在变速箱方面补遂,我们也推出了一个新的解决方案馆劫灵,是集成干式离合器的DCT变速箱标兼,机电一体化离合器和齿轮执行机构遂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雹,对于工程师来说殴卫,我们都是非常理性的铆朝,但是有的时候我们需要具备一定的感情陆艰洁。对于我们的汽车技术来说梦氢钮,我们一方面需要理性棚,另一方面也需要激情潘袱己。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现死暖。针对方程式1的赛车拍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娥计,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沟掠毛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妙对偷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺年控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭蓖锑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题既沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手护罚,力邀政府努、行业存诬、企业司掏篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇评勘,寻求产业发展有效途径滔墨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悄苇郎、副总经理 吴松发言实录姥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妮、副总经理吴松   尊敬的何部长吃、朱总呈揩,各位嘉宾撇涤筏、各位朋友即理骗,女士们潜、先生们蹋,大家上午好台扮。很荣幸参加这次论坛霓长,我上次参加此论坛还是2011年邓残填,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顿闷,那时候传褀刚刚才有这个名字缅剔,传褀的保有量不到一万台帅颓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车权漓铃,这给了我们很大的信心和鼓舞屡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怠幌墓。传褀一直也在努力鞍梧缴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盟吃,年均复合增长达到80%珐。目前市场保有量达到65万辆狙,已经成为集团利润的主要贡献者之一即境彪。   明星车型GS4持续供不应求定边答,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迪茸,而且GS8与GA8同一平台坚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浚颂杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到署绦兼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沥,对自主品牌的支持警,关键的还是坐律,关键的是感受丸承激,关键的是多提意见奇喀太。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心城,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌木瞪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洛填交,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拴授钎。我做自主刚刚回集团绿冀驼,将近9年半的时间模靠团,从不愿意干到喜欢干辞景,到对自主品牌依依不舍渴,到对自己找不到定位和方向锯,感觉到人还是能做一点事点姬。所以这在这里借这个机会举,感谢在座的我们各位嘉宾会挪、各位媒体的支持倾,也感谢传褀团队的支持鹤翅年,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旱糯吵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邵丧。   我的发言主题是构造改革创新驱动晃广凤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓶奠逢。一个方面汽车产业发展形势分析牌,前面讲了很多了枪,我就不多讲翁。   一个态势是稳步增长变瓦,但是全球增势放缓嗡。中国汽车产业发展仍然有空间结敌枷,仍将会领跑全球汽车势美览。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台廊,中重型商用车达到400万台累茫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%售。中国汽车销量将达到3140万台敲,我预计可能还会再多菱距,关键是结构看你怎么改滇酣瓢?如果要参与全球竞争陛,那重要可能生产量还会增长妮,复合增长率将达到4%停很。   第二个特点陶托群,优秀自主品牌加速成长煌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流媳实胆。中国汽车市场发生了深刻变化牟撕,中国品牌迅速崛起岭拆,优秀自主品牌加速成长沁磊脾。关键是要产生优秀中国品牌佃,不管是哪一个企业隶伤,在现在这个环境下适连遂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌德软上,还有我们何部长圣疥,这么一批老的汽车界的前辈掳,到了这个会场又在用行动来支持函。大家和我们媒体各个方面的朋友题霸,大家坐一坐挥垫灸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汲劳握,差别在哪里顷陷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颠磐。关键是中国人要团结闭论姥,不要互相贬低龋物。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦促檄,抓一到几个册弗,不要想象太多苹贰,我们从来不怕想象郸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向擂,坚定方向叹卡谅。   那么数据也说明一切呐,2015年很多中国汽车加速发展羚芭沸,行业整体增长率为7.3%的情况下盼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腻廓匹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%文侍,相比去年又增长了1.2%百分点挫。而且自主品牌抓住了很好的契机胶,在SUV里面我们是防守的钎崇,是中国品牌先站住位置秋尼虑,合资品牌再进攻冀类冈,再加上周围的环境变化稍闭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瘫,占据主导遍创惟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈搿,统治了我们的各个方面薪。我们展开进攻是非常艰难抽卷芳,但不是说不可作为角,要选择时机掳吹筒。我们要在中高端里面取得突破两,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慑懈瘫,这是韩国人讲的独,不是我讲的胺袄。他们说宪比,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辑勿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌探,如果不选择是对自己的不自信煞匡,这个不能靠强求新盒,靠品质拈扳籍、技术卯隶、新能芬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讨靖。   第三个吉夺琴,汽车消费升级和资源制约恃,也迫使汽车产业需要供给侧改革配。不但要有好的产品南挽,而且还要有低的成本勉偶鹿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郴。在汽车需求方面芍,80腹横佃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军济内,个性化论煤疏、智能化愤、体验化等方面的需求还在不断地上升匠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耙酣芭。不管怎么变化弘盼签,满足顾客的需求囊副,满足抓住市场的脉动勒哼萍,这个是关键点廖。而且资源供给方面兔,现在的人口红利逐步消失齿闷,而汽车不是简单劳动黔爬唬,是高技术情况下的技术劳动矢藏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袱惰,我到那些国家去考察过维,没有中国这样受过良好教育垂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刊,那不是每个地方都有的鹿。有的地方上午上班下驼继,下午到时间钱一领就走了外顷撂。所以对一些合资品牌来讲届华,中国也还是蛮有魅力的且恨,关键是要拿好东西出来粗仆,才能谈自主存纠。   当然工资涨这是个客观事实相,2011年的时候4.1万会涵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹄,这个不高的懊曙,还要涨培。农民工那么辛苦苍,给他一点钱算什么吕泊兽。但是钱从哪里来低?我在传褀亏损的时候控,工资涨得慢饺疙,但是想办法补贴肯馅。这几年别的都在减壬间,就是员工工资不减健,但是效率要提高膘徘,要杜绝不干活的人穷旗,最后挣得钱多坚末埂,干活的人还没有机会射,有钱的人天天有时间去议论怯,没钱的人在干活维萍,这样大家积极性都没有了据瞧骇。国企的弊端就是这个科挠。   那么在监管方面姓措迁,工信部刚才也说了鲍镜喇,我们的司长也说了烯掳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破但,在供给侧这个方面要下功夫纱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苛叮,作为五大发展理念之首片幂歧,当时这个报纸一播五大发展理念墟,那时候我还在乘用车咯炉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去女锭,这十个字厂丝。为什么呢说视?因为没有创新就没有一切络嘉嫌,没有协调就调动不了资源搬里蹋,没有和谐的话驳,共享也很难抹颅多,大家不愿意跟你干脓俄,我是不相信英雄的考,但是特定的时间会产生一点埃,还是要充分调动群众的精神泄,各个方面全方面的参与弘谁,企业的成功除了它的领导者的作用波牛搂,更重要还是把员工的积极性调动起来肪,人民群众才是创造历史的动力速,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崔粪憋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蜡荡泊,需要我们从技术管理裸、营销暖、品牌坍、产品氦摊尾、服务全方位展开创新下屁辰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翱差低,来推动中国品牌进入全球涝临冗,成为世界品牌涩。   第二巫,汽车产业供给侧改革方向与实现啪讳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氓。   首先柒俄雇,在自主品牌方面胃,我们是追求全球视野开展正向开发鼓凸,坚持以我为主的构造核心四心显,组织全球资源彻,开放性自主研发模式辆兴乃,掌握核心的竞争力磕逼囊,获得了可持续发展能力小怒康。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羔瑞椭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了授般,我们的生产能力标准是35万任曹,但是预计今年我们的销量会超过35万波揽,有可能达到38万垒,当然如果制造组织再高一点弦炯,可能40万箱串,也还是有可能爸峭巷,但是大家别报到40万啊瀑温丰。这是有体系兽窗僚,有制度保障的期缺,有员工的全程的参与诚。一个别的企业的人到这里来看老,他说你这个企业为什么增长这么快猩赌,没什么别的杭邵抨,员工的积极性调动起来了凉,他们说涂涩,我看到你们的员工眼睛充满激情喝,因为人天天在干活的时候就会有理由挝褥纤,如果执着地做一件事情带有一点追求贯让鞠,那就有远大的理想仆充顿。   放眼全球吴,在开发方面整合全球优势潮铺舜,实现研发的全球化椿,人才全球化唉、配套全球化蝎宛。依托国内的研发资源饯,充分利用国外的资源开展研发资源整合葡行,打造企业自身的技术体系靖壕。我们用了将近五六年的时间么,我们确立了G-CPMA跨平台氖置福块化架构馅悸,我们第一代的产品是引进消化吸收屁驹,第二代产品已经完全进行了提升犬记纬,但是没有否定第一代蝗嗽靠,掌握了数据链奔解卸,掌握了开发的流程爆菲省。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陪哺斗。实现了一个平台可以开发六七款车型沥兔雌,实现了多个平台车间的相互有机关联卧,实现了车型的变化多芳矮,开发上市快穗仕,质量易保障卯,低成本崇庆享、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斜慌。   第二个别瘦,坚持质量为先裸,推出精品车型粮帘,提升产品质量洼宠笛,加快自主品牌产品开发喀垦搭,提高汽车供给侧水平藩混,推出符合时代的互联网化的产品列咆。打造消费者喜爱的精品车型备谢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果富,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谋同闺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织上帮。实际上汽车不管是新能源也好浩冕,产品的三大特点馁,一是颜值不好看别人不买残导惰,第二是品质栖洛劲,没品质也等于没品牌烩逢甭,天天出毛病心里不愉快沁担,第三是性价比孝警,就是靠成本倪。我们的员工不需要培训就知道品质霓,因为好多从合资企业来看脓僚,合资别的没培养谁,就是对品质追求夺,结果就是成本搞贵了恳,把品质先过关停眠敛,回头成本再来逐步下降劫坑熊。我们第一个解决的是品质憨,第二个解决的是颜值会块,第三才是考虑成本你。成本接剂纱,供应商的成本我控制不了鸡荷慧,如果今天在座还有供应商的话弊需,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伸侮砂,还是有这个机会的纯床畦。但是我建厂可以控制卜,我们内部的生产流程工艺缄年层,我会重新再造郎卢,这个我投资减少了纬,今天也披露一下插即,我35万的规模最多可以干到60万保控。如果创造性一点可以干到65万皋陌寡,总投资50个亿镣,含整车加发动机尚,这是内部数据穷的涪,来给自主品牌共享赦鸿。   包括一些模具加在20个亿麓叉、70个亿梧,最后的结果我都不相信需,实现平台化缸徊、公开化蚊辜、可视化极监烘,让所有的东西全部依照规则阳光推进姐沦。现在我们的供应商也很满意别,社会上也很满意祈狄。这就是在体系圣妻缔,在这些方面的作用力睬龟,防止一个部位一个零件哪,一个车就不同零件不同标准惮烘,那怎么做废歧蔑,永远做不了好车燎。这个要感谢合资养成的规矩虎渭砷。但是自主也会给你更大的动力诲穿瑞,动力是在研发醛,其他方面再有作为亩。所以我们是国企的平台献渡,民企的效率咸菜贪,合资的流程涸诞,这三句话就是这么个意思成饶。   第三个达虽赊,坚持智能制造打造智慧工厂上。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂老乓撵,实现占地面积的有效节约剧,我们的合资企业唇违,广汽本田在推进第三期的时候喜绩,就是根据SSC这个原则妓茨。SSC的第一个S就是小型small帕,即所有资源空间最小擦线薪、设备小型化;第二个S是简练simple硼乌,就是除去浪费寞抵喘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑售,complete赎,以追求小诡、近撤纷寐、短斜人、轻扳材谋,最合适的自动化添、亩悖块化梢浮。所以广汽本田第三工厂运用SSC氖使衅,它们的车间占地面积减少45.5%茅便,投资减少26%粉差,跟它的一二期比镶副桑,能源减少了29%缕焊,成本节约了21%粳蓬。   第四个坚持管理创新溪,开展构造改革檄,主要就是我们广汽丰田阔效樊,因为我原来在广汽丰田发动机版辟,我9年就去丰田一次白,去发动机只回了一次挎教,因为当时这个地方环境太好了屏疽姆,我怕一回去又不想搞自主了牵僚烙。但是鼓励我底下那些员工经常去茫镣窘,去交流达,日本人也还不错陀骄,大家都交流耙峡。但是技术是交流不来的把日,思想文化还是可以交流的俄梢垫。最近到丰田去了一下了,大有感受典蹲酥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革画,它从最关键汹、最基础的制造环节入手价谅,开展生产管理创新覆孪譬,从制造轴厢皑鸽、供需轴辛仕、采购轴出发扳,深入开展构造改革钦,实现全员参与剐床,利用构造改革改变每一位员工的工作意识福牧杏,充分调动员工的积极性发、创造力惨恕歇,取得了良好的成果承。经营绩效方面填桅,今年的销量增长不多将距,但是利润大幅提升喂,生产效率显著提高宫揭。人力绩效方面讣卞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藩五抡,管理体系与生产流程更为完善搅、合理稻。   通过改构造改革檀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忻,根据他们的预计店,已有的数据泛,2017年单台不良率预计会降到0.01%呕堂,就是万分之一恰抗。而且现有的工人总数减少1600人钠切。就是现有的存量也可以变化柔叫黄,他们现在不到一万人观,要减1600人食傲达,它新建的工厂冻厢浩,员工还是要招的腔,但有的还是要走磋皆先。就是用减下来的人把他投放到这个地方凡隆赴。   第五菱辞,坚持体制增效胳,强化体系创新辉撇难。既然这些企业都到中国来了桅零郸,有机会为什么不学一学呢篇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下频费,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破身侈趣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肠,广汽本田精益管理噶擂梗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式婚琴械。为什么搞一个广汽生产方式鲸检午?为什么不造一个丰田呢茹汲?这里面要说一句颗欧,丰田生产方式你不能完全去学肺,条件不一样讣讣,环境不一样拔枚,人员的基础素质不一样淖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多措顺。你学它必须要结合自己菠,连日本的企业去学它的炊,有的好多也不成功笺,当然我不能妄断记,这是从资料摘的钞,不是我说的胃钒。   第二个拓绞,我主要员工整车从本田来墩淑孟,发动机从丰田来邻顶嚏,也有一部分本田狈零冉,两个企业不同的模式怎么办辛?发动机就要按丰田来杯,从头到尾来筐抛滇,坏的不学好的学璃瞄,整车就按本田的来幻。但是一个企业两个体系怎么运作呢淖玫矢?我说干自主就不能有体系容,要体系就是传褀的体系时刮保。不管你是从哪里来肌,包括从社会上来涛寄成,来自五湖四海一个共同目标乾嫉捣,要干好中国自主品牌汹。所有最后提出了广汽生产方式心备劲,以丰田为主结合本田谩古,这样把文化晌、体系做好赫亥,但是还不够巩固趟,还要琢磨赏,现在体系已经起来灵到昧。   我们从2013年开始策划忿某懒,集团的主要领导说这个很好毯窟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹿蠢。   所以后面我们的产能又不够了慷茬,销量又搞起来了蟹熔,整车进行改造赤、发动机进行完善瘸屎,整车并市盒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窜杯脱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畴餐,就是第一条生产线娇耗。第一条生产线上半年生产了将近16万勘,20万的能力干了16万扒,实际上还可以做冉孝彪,全如果满负荷做的话昧誊素,估计干到35万都没问题叔。极大发挥答潜,这个不进行全体系变革很难节秦。发动机装配线一次合格率99%联,这个零部件产内库存减少70%藕,厂房面积提升30%傅范,原来不够用皆蔽,现在多了这么大的组织判臀梨。库存资金减少50%摊,更为重要的是这一成果横向展开派。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绞赤,它的年设计能力15万辆慧嫉室,8月份的最后一天有个数据危视冬,他们双班日产已经达到了650台刨陪,它的满负荷是700台坝,估计9月份就可以满负荷爱艰。这种提升的速度揣篇雷,全世界都是先进的毯惧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篇科彼,它的一次合格率最高达到了93%膘描柒,平均水平92%泻,接近丰田中国国内水平老,当然追求的是丰田日本的水平径称徊,广汽丰田学丰田本厂方鹿,我们下一步也拿一个计划懦短,要挑战就挑战一流遣,否则没意义怀星。   那么我们以建成世界级工厂为准则介,以广汽生产方式为核心阔,融合了SSC原则窃竭范,运用创新思维全力发展智能制造技术戳发慷,打造智能工厂幢乖项。我们在第二工厂通过价值流最大化豌、设备智能化团,生产线自动化酗暇、物流信息化甫炊聚、网络可视化释芒、操作简单化蒙、安全绿色化祷类卤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级春伍傻。这个第二个工厂是非扯夤径伲好毒、非常成功的一个例子私,但是这些都实现了誊鞭。   第六是坚持品质保障徒鸥,打造高端品牌苛填。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗强年,高的效率提供优质有效的供给男。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搜某攘,连续三年获得中国质量袍彻、中国品牌第一蛔湍丢,超过很多在中国的合作企业昧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烈衬,所有企业里面包括外国品牌瀑,与广汽丰田并列第八杀尼,比2014年上升6位柯纶。   第七府枚借,坚持客户至上休擅,提供优质服务委乐,不管是在任何情况下书犀,用户是我们服务的对象嘘狗,也是我们的衣食父母独,尤其是作为汽车这个特殊产品挖按签,我们对安全废翅、对生命的一种关怀来,作为生产制造环节的改革饺,是汽车产业供给侧改革的重要方向惋具爬,但服务环节的创新与改革同样必不可少收,这还是目前我们相对比较一下口。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巢,也是一个什么机构口悔测,我记不不太清楚立魏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戊簧。所以在产业互联网的时代瘫撬,每一个企业不再只是产品生产者临衡、服务提供商氰多,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商船纬,服务以各种形式融入到了制造业斥遁、研发设计边累、生产制造副沮、经营管理瑞、销售等环节估燎魔。有价值创造的可能罐甜,就有服务形态的出现借。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限维闲,两者相互融合吗俗、相互依存到,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踢蔬奥。   广汽在这个方面也展开一些工作府,我们的整车平台将联合金融活敬绰、保险理呸、物流驼噶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务校赶斧,车生活平台会涉及多个业务平台釜弓串,除了常规业务平台还包括了配件商城埠抒颠、用品商城挂蔬悸、社区服务连锁盛杭,用户使用汽车的整体生命周期抵难,产品的购买只是开始团,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叫,这才是我们下一步发展的重点呐碘录。作为汽车服务提供商钾稗,我们更应当关注的是用户的体验材体倒,以及给客户带来的价值增值感受骗辑婚,汽车服务O2O的打造倘爬,也是为了满足汽车全生命周期的需要丸盟,以及品牌和价值进一步提升的需要写遣。   第八茹疚穿,就是通过这些改革敌背汹,整个广汽集团范围内的成果峦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万督盟,同比增长28.8%房、29.7%厘解,比行业高出20个百分点年。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吹瓤,同比创下历史新高烷搭特。当然传褀在这个里面那是贡献更大寐菜,1—7月份销量已经突破19万兽,超过去年全年还残莲,加上8月份最近的数据卜惮络,今年全年的任务22万已经完成了番背,同比大幅增长143%掳防捐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咐怀簧,位居第303名羚,比去年排名上升了59位锤翱,整体实力大幅提升联。   第九蜗墒廖,就是广汽集团的发展十三五战略创怪。简单地就是一个内部协同创新抢,外部开放合作卷烫,这是总的原则溶借,全面实施结构性改革锤,实施一五一三的战略彭撂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斧坑,这是一个保守的数据淘,因为传褀搞不好就过100万等嗅,前几年说传褀100万插炕,别人说吴总暗不嗔!,你是不是在吹牛春特箱,现在领导嫌我100万都少了死熟素,拼命把产能都整合过来了细,成为先进的汽车集团故斗,做强做实研发整车零部件罢此嗣、商贸服务和金融服务五大板块些蘑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骏监,实现自主品牌事业的跨越式发展技碗锭,全面实现一个“三”戚受,就是电动化嗽委夸、国际化天烩、网联化三个方面的重大破诉矢。   各位嘉宾酞、各位朋友挂检,女士们叫缅卵、先生们倍,在需求持续升级豹滥,资源消耗的情况下讹夕肩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端当校堆、品质优先吉、创新驱动的发展路径吹颇,坚持正向开发物搁权,提供优质产品夕赊懈,坚持智能制造弛溜颅,开展管理创新使并瞄,保证服务水平坦迁斗,注重品牌高端化歧深却。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钮,共同推动中国汽车迈向新的台阶棉劫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球相,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛霞熔:李芳" "  今年3月妙,借百年庆典之际菲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向善违绷,即“智能互联”堆愤墓、“绿色出行”和“自动驾驶”冗盾繁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向笛贩癌。随着战略的提出惦貌尽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纬摊。在这其中购,“人才”就成为关键问题饱氏陶。为此挪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕癸粹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狈。   根据沈燕的介绍可以发现姥锭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒋通板,涵盖计算机膳甩、工程学辱、自动化土呜、金融等多个方面哼褪。她坦言活,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辩刻。因此素及闹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才看。”这其中包括互联时代的在线招聘彼璃,“例如我们利用自己的招聘平台囤广、Linkedin枯宝竭、智联招聘等在线平台倦努,以及大学招聘沏邯吐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抡。”除社会招聘外幢春,宝马也会通过与院锌唬合作力拨,提前把学生引入到企业中艘擂裸,专门为宝马培养人才庐想纽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作括介型,举行“宝马同济日”这样的活动辨。“去年我们就以互联驾驶为主题蛊化,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怕伎革,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习违。”沈燕说道贡。另一个重要渠道辞呈忍,就是内部员工的推荐垒蹭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号歼,让每一位员工都变成职位大使熊,在朋友圈进行转发传递们岸管。   “我们对人才的要求皇丧,在能力方面最重要的是对业务的了解抬禄。这不仅包括对业务今天的了解尖,还有对业务未来的了解染撇。要知道未来战略方向是什么几稼撇,需要什么样的技能痹。 ”沈燕告诉记者酸丝棱,“此外句,我们对人才的要求是不仅要了解中国挥甸,还要对全球化有所认知谰谜。随着技术的发展齿博猜,我们对人才的需求呈现‘复合蓖抵夹,跨界’的特点季。但是谢,这类综合性人才很难直接从市场上获得搽,需要我们进行入职后的培训仿赋堡。 ”据了解码,宝马(中国)每年都会根据员工表现冯孺辰,提供给员工出国培训以及交流的机会贪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流螺爱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贺东透,以拓展视野蹋嚼沙,提升能力井棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哀稼,吸引并拥有了一批充满抱负猛伺、专业的本土化人才皇。而面对未来帮遁,本土化人才也将承担重要职责芳漆衰,“这包括为‘在中国蔫靖垫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中补。”沈燕表示地甲。2012年纪粉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灵,并在上海组建人工智能团队馅告,承担电动化和智能化的相关工作然扰。另外铣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门系熔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梆梯。 这个团队将研究和紧贴中国市炒У杈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灯墙靛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中围山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄浦纱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上固穿,用“数字瞪、概率嫌糯芯、未来”为题槽泉,论述特斯拉电池的高密度秽藉、续航里程及电池的安全性豢卷绷。对比国内捍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耿峦培,并预言电动汽车和智能手机一样杭氮殴,电驱动和自动驾驶注定了是未来骚头峡,不可逆的未来寒。 以下为原文亲:   关于密度和里程数热菩。 特斯拉Model S上市已经四年多了团朝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纽失迪,至今为止一个都没有兑现蔚豆劳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)才,里程最长的量产纯电动车秀惕焦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淑谓夯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锈随,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慈剁,忽悠消费者暑成梅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敌龟,里程普遍降低10%以上)来体现里程菲蓄,在有些国家辅助使用NEDC的标准妨勃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)似北。   关于安全性和自燃率顶。 自从2014年初安装了底护板涸效,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)景,远远低于燃油车沸,各种撞的惨目忍睹事故氨稍,也都没有发生自燃斡秒。相反惦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旗闪,却成了全世界自燃率最高的机动车凭娩,更远远超过了燃油大巴的自燃率湃剐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饲褂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糜份,车门闭合的时候已经有点变形了)饭础扣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业爆己仍,几乎可以说耸:特斯拉重新发明了电动车熄忱。    国内真正用心做电动车的企业去,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汉牵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倘悍、变速箱弊坟、油箱等相芬,改造成电动车的事情)隙铺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了癌饱咳,才会全力以赴来押注电动车摧犊。当然梦戚,也可能是很多品牌都在蓄势待发庞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招旱为。    电动车不是什么弯道超车沙焙刃,而是换道竞争酣。    今天的电动车穷猴心,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兄脸。待机时间是诺基亚的几十分之一保杠,软件也没有几个让夯腊,通话质量也不好彭玻腊,汉字输入也麻烦的要死孺请。和智能手机一样伦惯,电驱动和自动驾驶注定了是未来豁,不可逆的未来粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写湃:李芳" "   2016年8月30日啼,在北京新浪总部么胜魄,北汽新能源充电部门副总监陈保江惟既菠、北京华商三优总工程师丁晓伟得概湃、电庄总裁兼CEO先越坛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人被、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酪火。    作为新能源汽车销售终端环节豁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奥摩土。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩飧啊,更是充满了诸多困境苛,不为外界所熟知动汝测。    那么到薪枢,作为中国最大新能源汽车市辰颖鸲弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况京呢,北京模式发展的瓶颈是什么个封?有何值得借鉴的地方暗传痪?又该如何去避免失误和纠正墒罢贾?政府愧尼烤、车企洗、消费者在这一产业链终端中偶徐,分别又该担任何种角色勒夺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录察势:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袖父:魏总诵蓉巳,刚才你从用户的角度腥,同时您也是媒体人的角度疗甸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蠢鹿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疥慌卜,您发现了这些问题之后喇莽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率衬?    魏士钦途囤亨:其实我们一直在琢磨这件事韭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说武,这两点是能够解决掉的发桃脯。首先第一个骋,支付短。就像刚才先总说的涂,有个银联一样的东西拼粪,接下来有个第三方失嗡,或者接下来大家都使用微信支付街贝,不管是充电桩也好簇,app也好漏集,还是当时的扫码也好疼,还是微信也好称风慈,支付宝也好妊刮醚,能通过手机支付炉参,基本上都能解决掉卞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题东胚灿,我们把支付给它想办法统一了秘杉攻。不一定统一到一个里边去妈湃,大概两三个逻,大家都在用暑遣,这就没问题棵。    第二新停,这就相对更难一些了双咕十,应该是有一些第三方平台真正站出来殴邻豌,能够收集所有的真正的准确的信息幢岭,其实当时我们自己在做app的时候度,就是在做摸点的时候翠,我当时就矛盾豹耪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勾察侨,后来琢磨来琢磨去海,通过很多用户的反腊逍獭,我定义出要摸一个最准的点榷炬娃,不要最全的匡。准是什么概念漏辰谱?第一锈簇,我找得到火鼓,第二冈,我到那去一定能用得上薪。如果我找到它了潦壁,也到那去了挎砂毒,但根本没法用矮,那就没有用了呕。所以如果站在媒体角度嫩,我希望不见得是谁涣钮,也许是个媒体床,也许是另外一个平台封徘非,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹦郴,但是它也不一定是最全的钳洞,但是它是这些所有的里面最准的卧涸,每一个用户都能找到桩苟殴,而且有百分之百的体验把电充上溪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诚匆七,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站漠逢弛,是咱们国电的站粪祥,是快充倡衬邻。我们编辑去那边准备充电的时候茸,有六个跑快车的兄弟绕,霸占着那个点钠,就是不让你过去梢情峡,这个充完那个充跨络偏,还剩一个车的时候策乒箱,就赶紧打电话给另外一个兄弟赌,赶紧过来充电荡控。我们不等了绷驰叫。但是他们不知道肝描刚,在那个点不到三公里的地方迷坞躺,快到积水潭小西天那个地方急,还有一个充电站扁怜澄,好像是三个充电桩还是两个发剃,一个车都没有四蟹,而且车位都是空的赊。他们不知道那里目季偷。而且那个点菠,我们当时找的时候用了三个app男涂德,只有一个app上标出那个点蚊鸵脖,另外两个app是没标那个点秸第洛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹄巍,所以准确性其实很重要陌锚迷。所以如果能解决这两点森虽磨,我觉得咱们的空置腻伸、闲置的问题一定能解决湃,肯定没问题的烦。这是我的观点呵挤鹿。    黄山溉杏馅:关于公共充电这个领域全境搜,我不知道魏总在充电过程中藩趴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腾特骸?    魏士钦阔壕抚:出现过菩,很多缆控。    黄山弧:这个问题其实很有意思的问题干臣,充电桩的标准是国家有统一的标准裸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挫。    魏士钦灸隘戎:是这样扔懒贤,最典型的例子就是腾势辫,腾势在很多国电充不了锤味湃,但是在小E充电或者普天是能充上会郴颧。    黄山菏歪:我们可以把时间放长一点来看茫校,在2004比剑弯、2005电动汽车兴起的时候末旅,很多人都不知道电动车是什么勘,充电桩是什么饯渐。随着这几年的发展栖,物业慢慢都配合了锯,所以从成熟度也好么械、物业配合度也好迪耍,应该是越来越高的长胖沁。国家层面出台巳懦伶,新建小区予以配合俩,包括老旧小区的改造茨冠谦,都会多方面来共同解决这个问题吃。其实关于今天的这个话题桔透,我不知道台下还有什么问题要提问的挠。没有的话翘,我们可以做一个最后的总结两卑山。    我接着丁总说的北京模式的问题释,我们今天说的是关于北京模式勃尚掸,丁总说了一个北京是纯电的市尘叭步巍,跟其他地方都不一样炯,上海是极端的咀倡督,上海是混动市橙似浮,北京是纯电市场颈。我理解还有另外一个模式械,就是北京的充电运营商是最多的丛潭爽,发展是最快的烙磊妒,一开始是国家电网浩遂、普天在推途艘跋,后来群雄逐鹿眠嫌抗,特来电铺、星星等等各种运营商都进来了嫂脸,包括先总这样的都进来了角钠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸿宛韩。    魏士钦笛:现在已经不止了硕。我们有一个数据白淮,说是47个运营商内虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌磋票:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氦反刷,我讲点个人思考和认识性。    先谈思考棵。第一讣捷,供给侧结构性改革内涵非常丰富奈概,大家可能更多关注产品的结构性改革酞绒,其实我认为吵琅孤,源头是制度的供给和政策的供给邻百,再是要素的供给并搽,三是产品的供给郸定裂。    再把这个逻辑关系缕一缕念,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匆谓,而制度吠评、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摹赖伶。所以现行体制下钎纷鹃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碗仍城?这是我思考的第一个问题宦械。    第二个问题镀,是我做企业这么多年的实践和感悟纯芳侯,企业到最后比拼什么郝?其实就是资源的配置效率幂荡赏。汽车行业也如此感失。你拥有多少资源固然重要杯,比如研发队伍歇弊葡,既有一两万人的澎篮,也有六七千人的撑倍,还有两三千人的入舌澄,资源差异很大列迫,但实践证明人多不一定成果就多胚弯蜕,关键是资源的配置效率没佃奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率退韦砰,取决于一个企业的决策效率和执行效率突亲木。而企业的决策效率和执行效率罢福膘,又取决于它的机制和治理结构爱并。    反过来肌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化起抄。也就是说肠汗耻,产权结构会影响到治理结构和机制串,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杉娠蛾,进而影响企业的资源配置效率蓬。    从逻辑关系上讲端,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掏。    第三个问题胖多,产权结构是前提森胖,是源头性问题柿骚,多年实践九氏博,有以下一些体会吞尚。    关于股权唤蓝。股东应该优质化橇,股比应该合理化疤。近期也好挤俏,远期也好黑诫,你不能把那些对企业治理铜苍蹋、技术班款、管理级同仆,以及市场拓展没有任何贡献喝橙擒,反过来可能还会添麻烦者忱骋矮,当股东柬暖闷。这样的股东不能要葡。    股比结构这块榷棺苫,不同行业驰礁,不同企业旁,它的结构模式必须符合市场规则忿掳。若是竞争性行业必信,不管是央企慧,还是地方国有控股企业恐,做第一大股东绝对控股樊,很难实现建立混合所有制的初衷股汇渡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”券定,竞争性行业混合所有制要深混肛扳篇,不能简单地浅混漏捶山。什么概念画康?国有可以是第一大股东改弓扮,但不宜绝对控股嘛胁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构美魏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化默狸、国内竞争国际化这么一个概念豹。既然是全球化趣箩,如果你这个竞争主体攘牵,你的治理结构算,你的产权结构是经兔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陛惠洁,你如何参与竞争肯贾?道理非常浅显明白某萍接。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芳秃。    江汽集团公司制定十一五规划前磐附甜,我们就有一个想法漏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化澄惭。围绕这个思路艇输,于是就有一个叫三步走的战略规划匈。    第一步弯倪即,把国有企业员工身份置换掉九莫,从根本上说亨猾蛙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吝,对职工也有好处粕饲,是多方共赢的一件事情臂捌乘。我们知道腿倦,国有企业这条船不管怎样碑瞳兼,开得好繁擒,开得不好刚唾径,哪怕再破再旧凸筏,只要不沉下去秀步,国企员工都会抓住船板肌问灿,不愿意下船蚀朵瓮。    如何把员工这些观念转变过来峭刃?只有让他们从企业人转变为社会人恫。因此嘿贿舱,第一步是2006年瞬脓,江汽集团公司所有员工进行身份置换珐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杉啃蔼,作为每个子公司的投资主体桔墨钮,共同组成投资公司返困睛。    这样羡吝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东林。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梁恨。    第二步骄趣铃,我退休后牧,引进中国建设投资集团有限公司了。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司金陋。初步实现产权多元化台。    第三步呢曹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产不铜,包括安凯客车的控股股权熔,整体运作上市弛鸿贝。去年1月获得证监会批准酮,上市公司已挂牌返。    通过这三步走——置换身份删,初步股权多元化磨廓,整体上市吨爱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的硷羔项,对留人起到了较好作用啊铜蠢。在工业化计吴、信息化刷汹、网络化尤其是移动互联网时代多,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仟痪钮,股东或雇主和雇员之间的搏弈失乡,更多体现在决策权和分红权领域揪挎恭。    为什么IT产业瘦纹,特别是互联网企业发展如此迅速酗猾问?正因为它有这样的产权结构掂培卧,这样的体制机制桥表。做得好的互联网企业铜绢,股权都比较分散箔,管理骨干和技术骨干都有一定股份螺,可能这是大趋势胺。    互联网行业资源的竞争和协同篇,最终体现在人力资本价值上擞靛,他们要参与公司的决策和分红没枪辈。这个问题如果不突破饰部,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萄唇。   存量是稳定剂到,增量是兴奋剂    那么摧鬼梁,内部机制如何变革缉?    1990年我接任江淮汽车厂长风创适,当时非常困难痊栋核,留不住人维斑。有些人选择离开凭兰,人往高处走粒,完全可以理解毒穆。留下来守摊子的这些人不容易酗闺,到我2012年3月退休磨,这22年时间里溶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段竭淳。    第一阶段是2000年以前吝搐。可用两句话概括插,第一句叫做存量相对稳定室钝莽,增量拉开差距备灌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闭,可能就有问题京。因效益提高而增加工资马遂,贡献大的就多增睛焊渴,贡献少的就少增删细融。即便没有贡献畅,原有的存量工资也不会减少裂嗜,即存量是稳定剂釜聊堪,增量是兴奋剂另。    第二句是有计划按比例增长工资臂扑。也就是说短茹路,企业效益再好羡晨胆,效益翻番工资绝不能翻番措肠恭。效益不是很好请盎,工资也要涨促猛厢。为什么蔽讹块?因为国家年改革开放30多年倪瓦,经济20多年高速发展猎,物价一直在上涨炒,生活成本在提高舜,降工资就是降生活水平烩。所以我们有计划按比例增长工资帅辖,以建立工资蓄水池份,以丰补欠熄丸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驳稍。    第二阶段是2000年后殴玩纱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式草申谐。    第一部分是手先泰,区域领先的现金收入秦。和北上广深不好比寞,但在安徽及其他城市的同行业者中炭宪,我们的薪资收入是高的皮,员工及其消费能力比其他企业稍高膏佩恫。但现金不可过度发放台首,这是心理学投。人就这样边通,口袋里现钞多了后心潞, 像一线工人京辽,包括技师在内帽,他腰包丰实了踏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顶叹陛。    第二部分是大福利举忙。我在任期间邓,江汽集团公司解决万余套集资建房沛貌,还有大学生公寓苛、廉租房等;自营的物业管理做得非成课福好赶咐,很便宜锑熄陌,还有免费午餐欧侈,包括洗衣房等侈讥。有大福利贬,有小福利掀,五险一金都取上限提本赡襄。    第三部分有限的股权激励罐熟孰。    区域性领先的现金收入皮淀叙、大福利梢鸿班,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堡,这使江淮汽车员工享受收入不低铜、生活成本不高的待遇统睬投。也使人才无序流动降到最低校暴牢。我在任22年噶,江淮的人才寒父,不管是管理人才还是技术人才梳啥豪,几乎没有怎么流失麻怯。    外人都觉得很奇怪倦。当时有个汽车企业派人力资源副部长崔,在江淮附近找了家酒店甘,一住就是一个月漓,每天晚上打电话找人嘘汞错,但没有人为之所动场。    究其原因变饭沙,当然也不仅仅是待遇和福利坷,重要的是文化留人守埔哪,怎么能留住人心惩,这是其一头仑璃。    其二颧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拟炕,使员工的成长速度可能更快齐。    其三香, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径限。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惊饲阶,但我们有三条路径枪。    一是管理人员成长路径滩:管理员肃、助理管理师官圣此、管理师戒氦、二级副经理抛瓣馈、二级经理瀑僻榔、一级经理裳。    二是技术人员成长路径输皇掣:技术员敢惹、助理技术师搔、技术师;设计师梆痘、主任设计师释、设计总监怖、技术中心副主任抹、主任等弦崩。    三是技术工人路径衡教亨:高级技工湾、助理技师底诬却、技师课念桅、高级技师泛乐。高级技师的薪酬全痞,甚至比二级副经理拿得还多耸探氢。    这三条员工成长路径屉,每个岗位都有岗位说明书乡露。你要申报这个岗位蒋实,必须经历什么培训绿疵薄,需要什么绩效迹融,才有资格申报璃。上什么岗位有明确的薪资标准敌,“升官同时发财”哼,用人用工尽可能做到公开公正透明峰弄。员工们也看得很清楚稻害,只要好好干础母,就能够成长拉掳。    总之瘁丸枷,在中央政府大政方针指引下垦,切实处剧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抖盒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肪。    尤其是产权结构改革捣船埠,不要消极等待主管部门来安排胎刑搐,等是等不到的虎帛。也不要对现有体制尺、机制太多无意义的抱怨吨怯,只要动机纯正酱抚,对国家对企业对员工有利犯坞,就值得一试胃,这是我在江淮汽车多年的指导思想裸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萎,但一定是基于稳定性沸、权变性怜、柔韧性基础上的变革鲁咕夯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匪妈。同时切记不管做什么事情途呕,一定要取得合法合规的文件依据台怕阮。    在沟通管理和内部运作方面钵裳,如何适应政策环境艰书寐,是对企业负责人的管理智慧的考验醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烧孺挟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倪。   当下握霸,在互联网经济蓬勃发展蒙写、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹭猎桔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃偿、汉腾淳蜗赁、乐视搐、蔚来鞋纺、Nevs钠樊璃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诺落。但这些新思维卢拣、新模式遇到来自行业解筐、公众和政府有关部门的不理解和质疑可渐迹。为此寰球汽车邀请行业专家杠嵌戒、新势力企业领导浅、主流媒体高层疥戈,就大家共同关心的行业趋势阶、创新模式哀伞苛、市场预判等话题展开热烈讨论遂其底。   程远刻奉浮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录午览:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莫海萌,也是一个全新的问题舶诫,所以我觉得应该是个很有意思的事瓶马。今天让我首先来作一个发言萌洼涵,我觉得是抛砖引玉蔽纠,我想把石头抛出来袱眉轮,引出大家精彩的观点兴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慧蓬,他们该不该进入汽车行业精。大家知道背理浑,这几个企业全是新人河剖响,以前都没有做过巨凶嚷,在社会上是有一个反响稗硼陀,有一种争议貉力共,说现在已经非常挤了史莽,我们已经达到了2500万辆的规模体,100万辆的企业已经有六七个了等祈撇,还缺你们脑瀑?你们现在还有机会剐拍?我想说这是一个很重大的问题腑,我想这个问题为什么说是战略问题瘁,中国汽车业一开始就有这个问题舅美枚。   我的印象中唉徐潦,我觉得中国汽车业有很多政策团示,也有很多重大的事情泥矩版,但是我现在回忆起来拓硕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大高玫,一个就是开放引进俗级魔,也就是合资酬毁裸,也就是所谓的市场换技术耍歉添。另一个巫,我们做了一件很大的事情亥模,叫反对散乱差到。这么几十年来护搁僵,在我们的汽车管理部门凤牵,我们就不说谁了澜贰搜,大家都很熟琳伴夸,都是朋友糠,现在都七八十岁的人肺弗欢。我进入这个行业30多岁额俯,已经过去30年了淘,这些人现在已经退了腑乖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猎托诉,一个是合资引进雷,一个是反对散乱差叙沏懒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渴愧坦,即刚才说的市场换技术淳无娄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兽差,只许有资质的企业做蚂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涛涪蒜,就叫中国汽车工业总公司沫山咖。后来夺膝笑,提出了南北划界雄,想要一汽在长江以北谋翁巩,二汽在长江以南踢脱鲸,形成一个竞争局面界宝。这个想法没有实现抗氓,当然再早我们搞过六大公司填,但是总体来讲释湍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堕。   我在八九十年代写过一篇报道捂巴,我就说中国汽车为何怕竞争痕?其实现在想茅玲,我们争论来争论去就是一条模,国有竞争粱破普,我们认为企业太多了办彼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恭。   那时候从国家宏观的角度内鞭练,陈云同志提出了一个经济学观点嫉,叫做鸟儿在笼子里飞溶靡燃,年轻同志可能没有听过从虽。虽然给你放飞弧翁,但是你不能乱飞彻俯钝,得在笼子里飞诵茅具。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扯潜涛,所以我们提出“三大三小”砂郴哦,规定的企业能造车俊贫,其他人都不能造车惠散,认为进来的就是捣乱付斯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盒牟戳,后来被总编辑改为无心插柳晒。我们一心一意想扶持的企业搞上去老嵌觅,但是我们不想扶持的企业又在出现嫩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慰宫勘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹤搔型,为什么呢剖泰?当然是我们的基础比较差骨,一无资金料遂,二无技术疙,三无人才骂苦卢,白手起家性坤。这时候我们引进外资哗荣,有了资金扳味、有了技术路俏被、有了人才夕缎,奠定了我们汽车的发展基础楞堕。但是只走这条路等于缺一条腿镰朔,只有引进外资绢董,没有自己的发展弓搞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肋漠,反对本土企业袜怒咎,所谓自主企业撂轰辈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恭构握。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的外漓里,奇瑞揩凡钡、吉利涣宝妇、长城缚、比亚迪厘,没有一家是合法造车的企业隶隋甫,方式大家都知道峰次,买一个不生产但还有资质的企业嫉伎倒,就是所谓户口本啃欢戳,然后就开始造车携版。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好很粹司,该死的企业死不了骆商,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口靶艾冒,这是一个很奇怪的现象多,在其他任何国家都没有这个事情陋歌,只有在我们国家羔充,这变成了一种无形资产混。   所以肪,后来工信部成立前夕墟,在发改委发布了一个通报臂譬蓝,宣布哪些企业要死小,其实是一个作秀憋聚。因为这些企业本身已经不存在了卡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来发连,就不会有这种奇异的怪现象翁稻丸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砰钒范,我们把汽车产业的市场化戚铝广、自由竞争的方式忽略了睡,我们把它当做航天航空管理位虫。所谓集中力量办大事席辣泄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挺狮慑,像航天航空只发射一颗卫星篓,只造几架航天飞机休,但是汽车绝对不能这样谱拓筷,如果我们中国只有一个汽车企业泵,我们今天无法想象能够达到2500万辆受,我们可能还在200万辆以下徘徊卸叹午。   我们想想我们当时的规模苹耐努,讲起话来诞,我们一点底气都没有劝奋精,全中国所有汽车企业的力量嘲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钎锌烘,所以我们那时候是没有底气的反漓巫。那时候蔡总经常讲臀虏配,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靡颂播,我们国内的某家工厂耪纱殿,搞了多少年呛邦兜?投资130亿干了那么多年没有干上去衫,现在回头干干纬,别的合资企业在武汉干140万辆车嚼琶,听都没听说过他就干成了蝗膊闹。   当时我们确实是一穷二白默疏,那种情况下我们引进外资场另居,但是不让国内自己的汽车做欺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿际兄默,变成了外资企业钩觅、跨国公司一股独大垄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啼趁。   中国其实为什么发展到现在这个状况删绢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差还诧,在座的年轻人没有听说过抗芥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拷。为什么有审批制涤?审批制就是为了反对散乱差疯蛾,所以你不能随便上企业幕。   我们把进入产业的大门关得很行弧,一方面对产业造成了很大损失棚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勉挞挫。大家知道退船,那时候汽车卖多少钱墙白禾?桑塔纳要卖了20几万勒送,当时说两万块钱毯稀,八字还没有一撇梢,订购两万多辆碑,在桑塔纳卖20万的时候促奉复,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侵澈。那时候的技术标准芜妹、排放标准都很低厕几绣,我们会很快发展起来亥,但是我们失掉了这个机会饥。这是产业上的一大失误炕滤习,就是反对散乱差双,阻碍了中国自主品牌的发展仟。   我觉得中国汽车进入2002年睬,入世以后就发生了很大的变化酮,这个变化就是放宽了梯,应该感谢国家经贸委前司长补来,后来发改委的副主任欧新黔磨北幻,他在这件事上力排阻力鲸涛楼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迟赔,有二三十个企业进来猛玩炊。在这时候粉拣手,包括奇瑞讲、吉利坝物、长城头,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒙,所以这是我们企业发展一个好的契机股,这个契机来自于好的竞争柔崩腾。   现在大家没有再说反对散乱差拇,但是这个毒瘤并没有肃清驰,现在要有一个新的品牌出来块,我们第一个想法就是它该不该出来眷馅,又来添乱侯。所以在这种情况下娃,汉腾出来以后第晾,我当时也没有太明确的认识亭眉膳,在网上一片谴责声的时候彻桶,我就意识到了这个问题藩颧韦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烁曹,大的打败小的阜付垮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醛黄,快鱼吃慢鱼嘉轨。汉腾给我一个启发殴停,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲几淌扰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在短,今后还会存在纺。   现在一汽对碑、二汽非常困难迟嵌蓉,包袱非常沉重墒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丢,但是最近连一辆好的车都出不来痘迪荒。现在真正有活力的企业是谁呢每渭?是长城莲掇、比亚迪戮卯拈、奇瑞耽欧村、吉利氏目。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用细怯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开黔,让大家不要惧怕竞争拳帛,竞争只有好处洽。我们老是说过度竞争廖问钱,实际上没有过度竞争悄惭恰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耗,经济规律本身有一个调节作用幂佛,一旦过度竞争它会自动退出扫泰仁。   我们的出租车管理很失败吮,就是我们怕过度竞争宪啤,我们把北京市的出租车限制在7万辆风,因此打车难芬锹、打车贵冗熬,群众怨声载道旅然尽。凡是放开竞争素,像家电产业大家都知道驾,为什么发展得比较良性呢缕币?就是因为放开竞争鞭,是不是先来后到呢沟想赫?我们现在想想80年代思缓,61家电视机厂丘邯许,现在上哪去找死胸?大家熟悉的品牌斯埔脆,北京牌绰、昆仑牌集,我前天在飞机上看到长虹帘厕骚,长虹居然还在黔,出乎我的意料固啤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爸浓兑,现在新出的电视机厂庭,TCL过去有吗渴?就是长江后浪推前浪羔,我们永远不应该对后进者说不信,我们一定要这个变成一个共识悲,任何时候都可以有人进来翘。就像他们说的诬匿扳,任何一个行业都会机会航晚。今天在座的各位都是新进来的内怀,我觉得你们的机会大大的有本勿。   我的砖头就先抛这些厢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咀户:沈达炜 版权作品单岭鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲琉镜,严禁转载嫂,违者将被追究法律责任歇。 获取授权" "  徐和谊说暴枯,当我急的时候擂嗜廓,老唐一乐病,哥儿俩(的配合)还行板篱。双方都是坦诚的心态匿,就没什么谈不成的事情苟手。    唐仕凯则认为蔽搏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓷侯,基于双方的相互尊重刻胚。合作中衰,尽管文化不同涡、目标不同饥,都能坦诚地交流蜗冷,达成一致破怪,满足消费者需求街浅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚心,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捞度抢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯测寒,接受了中国经济网等几家媒体的采访盟工碉。在奔驰E级轿车之外裂花,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时欠,徐和谊说幸,关键在于双方的真诚与坦诚氦棉,这与我们的性格有关门。我的性格是直率搏纯,而唐仕凯先生则是含蓄操绊、温和色,哥儿俩(的配合)还行搂。双方都是坦诚的心态垮响捅,就没什么谈不成的事情钩钝。    徐和谊谈到吵,合作中私,彼此考虑对方的文化帝芯、体制判,对对方的决策机构都很了解霖谷,也想知道对方的想法箩,并多从他那套(系统)思考凯邦奋:靠不靠谱春,可不可能距绣疵。不能瞎白话磷灯练,不能伤和气澜,所以就越合作越顺利坛栋。    徐和谊认为厕,随着后续工厂和产品的导入就微,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期街。    他还打趣说和墓,唐仕凯先生文雅书驰舰,当我急的时候禄,老唐一乐拔,我们的搭配非吵┬懵罚合适咀。    唐仕凯则认为驾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郎检,基于双方的相互尊重钢蔡窖。他说捶,我们与北汽之间有更多的共识片。过去几年的合作燎哭,大家互相信任忱棵、持久莫锋都、坚实垒。我们有德国人的执着晚谅刺、坚持爬,在双方合作中顺,尽管文化不同非禽、目标不同氮昂嘛,都能坦诚地交流拎,达成一致寸够,满足消费者需求成,也能让优秀人才有合适的岗位陶舅咎。可以说镭磁俏,北汽与戴姆勒建立了最好的洁、双方互信的关系碍该。    另外涉,唐仕凯指出筛,中国业务的发展随,离不开经销商伙伴的精诚合作健澳,他们积极履行对消费者的承诺毯寡拼、关爱恳,也与我们建立起非常良好的厂商关系璃。    他强调伎,我们与北汽的合作伶苏,增进了双方的关系蹋豢旦。 全新长轴距E级车上市现惩丁,领导合影(右二为徐和谊谰焕甘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手砍休熬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夺睫宦,目前辩掀,我们的合作是最好的闹梳。认真总结以往的经验叮蓉淖、教训染型,特别是过去的错误警宋,接受媒体的帮助距、批评褪曹氢,因为大家对我们有更好的期许芳磨溯。目前钎叛欣,我们仍没有达到自己的目标兔,在中国市场还是第三名粱悼醛。但是臣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矛篙。因此糙,我们还需要精诚合作灸剩,力争打造一流的企业;精益求精订旱灯,建立一支一流的团队迷。毕竟闪,我们的公司和事业都很年轻馆兰,在发展当中最重要的还是关乎人芭偶。因此瓜乓丧,我们不能只顾眼前杯词,应当放眼未来软,希望取得更好的位置顽色剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨桨稼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊介:    各位领导券肥、各位汽车界同仁挽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛日便,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计褥。今年论坛的主题聚焦安全计童,我觉得非常有必要丸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淡商,已引起全行业和全社会的关注帝拌肉。    今年以来人禄歌,在国家和地方补贴政策的助推下携久顺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诡,1-6月默,新能源汽车实现销量17万辆窜摊,同比增长126.9%按嘎。其中纯电动实现销量12.6万辆颊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凹群,预计到8月底鳖监,全年6万个新能源指标就将用尽哗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炭排,同比增长170%世入婪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置高徘铃。    但随着新能源汽车销量猛增凡察煞,其安全问题也逐步凸显路柒。仅今年上半年钱,与新能源车相关起火事件就有11起嫂骆,事故原因涉及到电池锣、材料官捍炯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隶。不但给事故车主造成了严重的生命泼赊、财产损失宠签庆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氓龄,极其不利于新能源汽车的推广擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律那,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折切,新技术新模式尤其如此嚼履。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饰、火车一度跑不过马车掸、人工智能行业也几起几落普,每次都面临着必须攻坚的难题估涣巫,并随着问题的解决才获得新的认可丘戎浆。新能源汽车行业也是一样试,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萍分,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垛古,在蓄积了一定的市场规模之后履识鲤,开始到达一个新的平台期夸伯记,开始面临这样那样的问题和弦同。而我们认为昧乓狙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兢牡棠。    首先构改,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烩女汉。    今天我们面临的新能源安全问题惶,一部分是技术问题默脐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伞婚酱。但更多的是行业规范问题闹嘘,由于新能源汽车市场发展太快蟹团,行业法规建设相对滞后顿查凤,安全法规不够健全康蒋甭,相关标准缺失郎搔券,再加上消费者安全意识不足滥姆挽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跨,共同导致了一些安全问题的出现绘。作为一个新兴行业南仕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疽称、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馆,这是新能源事故频发的原因寞陪涎,也是新能源发展到当前阶段价,我们必须着手解决的问题哀鲁。    其次驼泼桂,安全问题是消费者关注的基础痛点汰么纳,必须全力以赴加以解决雹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示椭博迟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘟碗猜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沉罐。我们经常说额啪肮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泞吓,但是没有了安全这一基淳群尽,里程的远近本身也就没有了意义缅。新能源推广几年来氨,市场上对安全的质疑之声始终不断掠介,说明广大消费者除了里程焦虑尾炬,还普遍存在着安全焦虑齐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择龄袖嘘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹿芦。着一把火就可能会毁了一个行业痘,在网络时代这种心理传导完全可能发生便蹈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冗栏,必须将安全问题作为头等大事来抓遣藩,否则就会被消费者所抛弃赦。    最后拭答,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脊斥另,也是发展的动力源虑籍煎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巍按吉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品界擞,才能得以持久生存随摩猛。千百年来秘,人们围绕着使产品更加安全可靠傻,不断做出创新吭耗僵。及至今日妇停,我们投入无人驾驶汽车禽呻拔、智能网联汽车的研究邻,很大一部分原因僳花,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桐。新能源汽车作为面向未来的产品刊慕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变海,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漂。    由此可见纫狠吭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乐食,粗看起来林林总总垛,不一而足;但是究其本质钨使,核心还在安全傻素。破除了安全问题搐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绢甲思,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毁暗犊,而围绕安全问题不断攻坚克难晃奥,新能源产品和发展模式将不断创新贪厦挝,不断创造社会价值疼反苗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莱,我们从一开始魏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桶溯,从战略高度提升安全性化目南,居安思危柏,未雨绸缪撅拼,从研发堤谎杉、生产到售后服务担蓟,都布下层层防线潘赐,确保产品万无一失冠抹污。    一是在产品开发上加强安全功能设计线,从源头上提升安全性锋顽世。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障燎。从产品的开发设计阶段彭铰密,我们就从整车控制萌康、动力电池喷惯、高压安全等方面以高标准进行设计察犁。在整车安全方面榷颅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窗桔坝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祭。在动力系统方面恍,我们从材料鲸、电芯沥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计保半,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术触酒,降低电池短路和起火的风险另。在高压系统安全方面涎宛,我们从防水亭敲褪、防火沛搐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计限撂崩,高标准强化安全功能探彼宪。除此之外顶,我们还充分利用智能网联技术筛,对新能源车运行进行实时后台数据监控版,建立事故应急响应保证机制獭,为新能源安全使用保驾护航蛇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懦,以高质量产品确保安全毛。在新能源汽车快速发展的同时镣邪翅,北汽集团不忘发展新能源的初心烷骄,严把质量安全关竣虫。北汽新能源生产的每一款产品磷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外订逢,还要对电池灵、电控系统进行严苛的测试与验证思。目前培淮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尖,其中电芯安全可靠性测试标准42项楞,电池系统安全可靠性测试标准50项确,BMS策略安全可靠性测试标准33项儒停匿,这些测试包括长时火烧测试蹄奖、电池剖切测试碌、极限跌落测试和电池浸水测试等拾相。同时泼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位牵叹。上半年劳瓢,北汽新能源接到订单2.6万单纺,但在资源不足的情况下耿,我们严抓质量关盼赖融,绝不为销量而粗制滥造竭,最终完成15052辆的销售任务糕,订单满足率仅58%肛扭倦,但却实现了上0事故率的优良成绩季秤顺。    三是加强售后服务与培训茅,让新能源车用户买得放心捷婚,用得安心衬星。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卢笺弛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剖,包含车辆保养文徐、车辆维修榔份、紧急救援诗敝既、充电设备偶惰、增值服务衫石、客户关怀等多项内容面。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晴渐岛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查么、维修复青,并对服务完成情况进行跟踪监控脯矫,形成服务闭环拳,确笔幔客户满意粒暇肮。同时臼宿谱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秘巾眠,对车主进行说明和操作演示嫡,并规范安全培训流程栓,提升新能源车主的安全意识统。在此基础上廉,我们还创新营销服务模式旁,今年8月12日上,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扳漂嫡,不仅具有推广新能源车的效果徽,同时可以让车主及时更换派朴渺、检修旧车上的老化电池盘沃,通过我们的新模式给市场提供更多安全会抱瑟、环保老、高质量的车型丧,给消费者更安心的消费体验庙摊幻。    各位领导臂篡、各位同仁穗顷:新能源汽车作为一个新兴产业棵缮隙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段龋妹期,出现一些安全问题擒跑划,这在快速推进过程中也是难免的钩嘎搔,是我们必然要面对的问题匹。因此新能源安全问题圈,绝非某一家企业能够单独解决妨挪蚊,它需要我们整个行业的协同并进谭桓捌。    有鉴于此砂舜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赤干舱,不能因噎废食鸡桂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廓投,牢记我们新能源事业的战略使命台,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沧长,以持之以恒的韧性美,推动政府彭妹、科研机构龚、行业协会韦沛、企业乃至全社会开放合作势,不断建立安全标准迷、不断规范行业行为居、不断推动技术进步缮剩盲、不断优化消费者使用习惯咆蜡,不断实现新能源汽车行业成长成熟斡婆嗜、发展壮大戌刺苏,实现整个行业的可持续发展烽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶划插:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屎,各位领导抚搭彤、各位专家畔喂卿,业界的朋友们咸仇:    大家好!今天仕殿蛔,众多长期关心椭、支持中国电动汽车产业发展的领导翟琶靛、专家和朋友们齐聚郑州携,共商大计溜搞虎。作为本次论坛的协办方突,请允许我代表宇通公司稀啸界,向到会的领导但县、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里何别涂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柬嗓。    近年来抱辛,国家出台多项重大政策坞会儒,从顶层设计儡乳什、推广应用力淀缕、税费减免疾、购置补贴篓藉、生产准入去猫、基础设施等多个方面胎,保障新能源汽车产业健康快速发展侯柬。客车作为电动汽车发展战略的切入点堪伦,是电动汽车普及推广的重点领域观睫。至2015年底捂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆管痕颂,占同期所有客车推广量的13%冗,为城市节能减排钡良旧、绿色交通出行做出了重要贡献肮。    财政部喉镁痴、工信部诽、科技部呛、交通部端、发改委等部委海班,通过科技计划记涩、产业技术创新工程等重点项目进行支持混痊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帛眯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僳虽:节油率蹈习、续驶里程等性能不断提升酗稿,动力电池能量密度爽郊、驱动电机效率等关键技术迅速进步灭磺。    具体来说轿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诡畏萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成观骸吞、节能与控制技术方面已实现了自主研发乒,大部分电动客车均采用国内自主控制器栋碾盒,整车性价比高桓杜,满足市场需求俄铃晾,节能效果得到消费者认可斥认。    二是动力电池性价比显著提升夸。动力电池匹、关键材料国产化进程加速伙弗敌,安全性和工艺技术持续改进霖瞄。与2010年相比稠,动力电池能量密度提高将近一倍睛掂,成本大幅度降低啡赖理。    三是驱动电机技术水平进步明显平催弹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毕琉南,在功率密度剃录、系统集成度和材料利用率方面显著提升靡耽汹。    同时烽,我们也应认识到瓦,国内电动客车研发试验能力有待提升楔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狮:整车可靠性娘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掳储狡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整故谩电,寿命川假碱、低温环境适应性勿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后城。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毫。    马凯副总理强调梨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障故。电动汽车由于安装了电池苔睹摹、电机奥薄、高压线束等高压部件蛋港颠,给整车安全性带来了新的问题几馅,而电动客车安装电池容量大哄每、整车承载人数多瞪恨,给整车安全设计提出了更高的要求建通累。    因此谐趁,电动客车必须从防水窜、防火单、防触电宦涝、乘客逃生拳溪年、事故处理等方面综合考虑寇,从研发制造环拒、运输存储挠、维修保养乌胸、报废回收等全生命周期各个阶段着手宏泼捕,在电池安全氨、控制安全价困默、高压安全节锯那、电磁兼容等方面进行技术攻关拷翠暇,全面提升安全技术水平己趁倡。并对车辆狠蹿、零部件运行实时监控便,起到预警作用猜倒,保障大规模安全运营到嗽。    宇通自1999年开始研发电动客车豹记钱,持续加大研发投入惯阜,得到了国家部委惊搔、河南省政府和各位朋友的大力支持估萎蔫。未来锯唐盾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姥幕壬,围绕电动客车轻量化沤讳、智能化谅、网联化以及智能制造等发展方向倍霉千,立足自主创新聘,掌握关键技术问,提升安全水平氖,促进电动汽车产业健康快速发展迁敛鲍。    但同时咯定,为了推动我国汽车产业的转型升级糕,实现2020年500万辆的目标合哀,我们依然任重道远七。行业的健康发展腹缆,离不开国家政策和社会各界的支持殴诞钎,我们建议默:    继续支持产品品质提升和新技术研发袭教娥。在纯电动扭徐搏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凑,研究开展创新工程二期项目等陌,助力国家下一阶段产业化目标的实现魏歼。针对燃料电池客车嘛,我国和国外先进水平相比还有较大差距发川,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度另暇些,尽快解决关键技术问题惺,推动产业化发展极戏妓。    电动汽车正处在新产品推出的初期汝地奥,技术飞速发展呵沁蜜,面临很多未知领域的挑战具彩仓,这些不确定也带来巨大的创新机会谷,是企业犯呈牡、行业和国家的历史机遇宽,也是赋予我们的使命和责任填脾,    我们将坚持创新堕,努力实现产业转型升级和健康持续发展顶。    最后督,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么劣潮:李芳" "陈清泰斧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办竟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挥乃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痴蛙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窜厦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菏麓喇,回应社会的关切吞蓬纬,引领行业的健康发展枷曙卯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陈透,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鬼鲤姐,广泛交流查变、献计献策亮。    首先是创新引领问题泰莽盒。    去年赊,国家多种政策的叠加效应充分体现玖缔,电动汽车呈现了爆发式的增长蒙偿咆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%此妇弄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善送翁,并得到大多数试点城市的积极响应肉级。更加可喜的是抒响,电动技术逐渐被消费者所接受跑蓝翁,潜在消费人群在增长哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讣,总体上乃,这还是一个政策驱动的市晨旱恪,它的不可持续性已经开始显现囊冕唯。从今年起磨壕,国家补贴政策开始退坡份槐括。种种情况表明搞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霞检蜗,相应地缮朔教,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弘芬才。购车补贴的退坡脆沁魂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抄。也就是在购车胖挡淋、补贴逐步递减的同时幌呐,政府应在研发环节加大支持力度姆案,集中资源支持在动力电池师翔、核心零部件好、电控技术捶、轻量化菊盾、智能化等方面突破技术瓶颈糙锹。    另外噶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位府通羞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始焕然,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等萍吃。相应地瘫猾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度平安,大手笔投资于电动汽车苔。    这一切表明驾彭涣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快良。    由此看来刨纠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腹。    第一南唇,政府补贴政策进入退坡通道毕吨,电动汽车性价比提高的进程禾稿萄,能不能跟上政策退坡的进程愁末掏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键眯亮。    第二煎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丰,中国肯定是他们的一个主要市场目标培畏囱。能否改写我国燃油车发展的历史锻峭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怠侮宿,并建立起较强的国际竞争力陶,这是政府和企业必须认真考虑的问题挨村。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庐弧活,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醋松筷。    因此粱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弛桓,那是在强政策激励下的增长适焙尺,是不可持续的蜗堑惩。有些企业一门心思地追逐增长貌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磺酞,却放松或忽略了创新和研发购捌沤。    应该承认懦赔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比社浦,性价比还是偏低的肯榔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破示,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淑朔,理性地配置研发和产能扩建的投入佬赴。    当前渴练虹,我国电动汽车正在向成长期转型冬戏钠,这是一个重要的机会窗口寂。从全球看棱身喀,电动汽车的技术路线还有选择的余地涡潍,核心技术尚待进一步突破郸赴,关键零部件的壁垒尚未形成关,信息系统还在发展纠囱,品牌效应还未发力春牟,商业模式正呈现多样化故淬迟。可以说扦策,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蘑奸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略速裳,有较好的积累魂祭剑。我们又有全球最大的汽车市场支撑纬添芍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腿磊咖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卑锈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期列痴纬,潜心打造核心竞争力缉估,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霜,另一方面可以与国际巨头同台竞争啼华。    电动汽车和燃油车一样煞飞欣,竞争力的核心是聚集优秀人才心迁藤,拥有强大的研发能力肥木,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犯币咕。对于汽车产业来说卤棵,生产能力的扩张是相对容易的劝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的程巷。但是杰椭放,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牢素禾,因为那充其量只是一个泥足巨人矩。    补贴政策的退坡缝豆皮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓬巾可,补贴导向将让位于市场导向鸽律狭,让位于创新导向考。优胜劣汰作用将被强化记谈幻,在大浪淘沙中火,真正能站住脚的叙蓖,将是那些具有创新能力爬售彼、掌握核心技术酣、具有品牌效应的企业盾权讲。    关于安全保障的问题捐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勺,特别强调要重视电动汽车的安全问题澜坤。这也是全社会非常关注的一个问题丝,是这次会议讨论的一个重点蠕敦皮。    为开好本次论坛辅净,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耙,并将在本次会议上发布调研的成果篙刃狮。    汽车的100多年发展史说明芳秤到,随着人们生活水平的提高空,出行机动化是一种必然的选择础罢。但是公冯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车董,电动汽车处于起步阶段备梨凤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鬼么潜,还存在由于能源结构改变而带来的吾,诸如高压电路挟伤、动力电池等新的安全问题赶翠。    因此突凤透,在电动汽车市场快速增长的时候疵圃,安全应该引起特别的注意陶,无论是整车企业画阔,还是零部件企业抱麓踩,对于可能出现的安全问题缮,都要诸项排查峭傲、及时发现羞瘁惨、找出对策坷伍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阜祈炯。即便是这样誊酚飞,进入市场后的汽车仍可能出现问题闷,这就需要继续跟踪淌火,不断发现新问题脆鞋,不断解决问题荒颁袜,必要时要召回已经进入市场的车辆睡砂。    应当承认肉壕,电动汽车技术的成熟度还不足袭练灌,市场考验还不充分睛,消费者的信任度还很脆弱柏驰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吻浚。从这个意义上说遣,我们必须把安全放在首位娜舅。因为安全是一个否定性指标赁筐轨,世界上没有绝对的安全脆笆,但追求安全是企业的天职奥困瞎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚎嫌耐,要以更多的投入伐尚时,在设计伞创拈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平塑。我们绝不容忍安全隐患茸翅,但也要宽容失败谐纳,因为这里存在着不确定性讲。    安全也是规范出来的橡练敬,要高度重视标准设敌蒙、法规和监管的作用咸汀葱,设计安全的标准和法规搁,有些是科学的研究和论证定下来的豪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肩。企业必须严格按标准和法规生产坞、管理和运营飘,监管部门则应该严格执法桶撼粕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本豁临骆,绝不能容忍劣币驱逐良币矩。    今天虎肮芹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吨澜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鬼碉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具保粒晴,它还缺乏充分的应用考验举剔,需要未雨绸缪刹牡卞,防患于未然哦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵课:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涣,各位同行锋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娟偏,每个桌上都放了一本骑,大家可以直接看夹。前面上半场我估计是大家最关注的负烈驮,有一些政府动向戒绩,他们做的干货封杰椭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喘,我只讲讲技术碎蹦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”花帝恋,有三个方面阜残,有些技术方面的内容是有相关性的悔,政策本来是张永伟讲的驼,我在PPT里基本删掉了匿拴,大概带一点饰叼。    首先讲一下电动汽车安全的技术微。电动汽车安全技术我们分三块骋涛,动力电池的安全拾恍、电动汽车整车安全玻、充电基础设施的安全酮锚蹲。首先是动力电池的安全性椭,是最基础型愧、最核心的裴信撬,包含了电安全祭呻膛、热安全慧囱纶、结构安全等等劳反睫。    我要先从科学的角度说一下虾慈撩。如图(ppt)畏,这是电动汽车动力电池的基本特性来溪,中间可以看出我们锂电池安全的范围都,一个是电压伪叹唇、一个是温度土具,对电池安全来讲恫,这么一个很小的窗口里才能安全工作篮随,如果温度高了会发生一系列的反应肯沃疏,就不正常了媳板。我们具体来定义一下这些温度杆填芥,这是做一个严格科学的实验槐,锂离子电池的热失控薯抡肪、温度变化效爆氯、温度和电压变化的过程蚕础垂。有三个温度晴,T1叫热失控自生热起始温度膛趣,这个温度一般在90度毯,接近100度诞。第二个芒氖挎,热失控的触发温度扫,就是说热失控要开始了坚剿写。第三个啪,热失控的最高温度需獭暖,代表了释放能量圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柏匈,给出了一系列的各种类型的动力电池型旦吾,比方说三元的NCA赦、NCM抬工雌、锰酸锂的沁桂帅,钴酸锂连多唬、磷酸铁锂肯挎墟,还有钛酸锂的乐报,从中间就看出需,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烙垂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域景淮,总体来看牛,热失控最高温度比较低一点售,这是钛酸锂的帕。    太过于学术化一点刺静立,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程览。热失控刑逢裸,我们先从热的角度敛青梦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后休困,我们的SEI膜就会分解蔷许到、负极电解液也会反应雀,隔膜机制熔化度肩,再到正极分解改萎、电解质分解健哇,最后就涂层崩溃第梯,大规模的内短路电解液燃烧措荷,就形成了热失控布。发热量可以使电池的温度升高400—1000度燃。    另外一个问题湍屑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涂办,像放鞭炮一样木,一个单体发生热失控能量还是有限的伎搪,如果在整个模组系统中间扩展失记,这个能量就非常大了珐琼。我们说其实不在能量的大惺枧闷浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了变砰,但是并不是一个危险的东西啸洪桔,关键是没有瞬时释放想,这是一个瞬时释放的问题抒欧殊。    诱因献喉,刚才说的是过热引起的筏,还有电的和机械的跑韧瑞,电触发垮惮九,主要是过充捕、过放等等物蓄淘,尤其是过充绘,过充引起的热失控是慰腔嫠牵害比较大的晤粳钙,这是它过充的一个过程和机理横公,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火跨簧连。还有机械滥用勿倦团,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锭,这是在网上搜到的底盘的切割实验赁,专门看它怎么样羌,机械诱因就会最终引起短路耻。    第二部分酣簧嘘,整车的吓垦,现在我们找电池厂开安全会频廖喜,电池厂就说很多问题是整车引起的蜂苯,不是电池的事室购。的确密荚弛,很多问题不是电池本身造成的绒,是外部原因量丝祟,整车皆梢,比方说碰撞会引起怕关,电气安全宠脓第,还有功能安全鼓,重点是这几方面痊。比方说碰撞瘁怒诉,碰撞是最容易引起媒空,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倦霜。第二缉登,各种原因的电气线路短路引起着火菊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泰,电机控制器焙踏梧、电机电子器件IGBP短路了波,高压革、拉弧扣糕柯、多处熔断垛剂妹,整个就全烧掉了涤法,这是控制器烧红了犊几。另外一个疵蜗青,比方说前一段时间南京暴雨之后嚎供,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拦。功能安全坛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骸躬,电池管理系统死机秘旅,但是充电机不知道性,继续充墒窃,充过头了蜡,导致了安全事故率,一般150%会大规模的内短路陋顾懂,充过头150%就炬眉,不管是什么电池回,包括钛酸锂电池田苯驾,如果充过头也都会热失控的食舰,虽然我们知道钛酸锂非常安全轰,但是过充之后过压也会引起安全事故细。    第三曙梳,充电基础设施的安全论。尤其要说一下充电设备的安全问题囊疙谷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好价吻,它的防水片笆吐、防尘匡渺、防腐蚀淖、漏电煽藐、短路保护等等镐,各方面存在一系列问题备锚常。我们开了基础设施安全的研讨会漓颗雌,大家提出了很多问题醚脓空,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挽瞳,我不在这儿过多讲们。比方说同辖,我们荣威550就是非线充电着火阀抡,自己来安装这个绦卑裙,比方说外部的“三防”迁,内部走线的零乱句,不按要求接地等等髓脯,这都是我们充电设备的问题庞姑划。比方说全生命周期状态的监测访光擒、管理体系的缺失课,线路老化之后也引起很多问题苫设。尤其我们在研讨会中有专家提出九,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证暇票涣,因为那里头重现事故之后就会特别严重管咎。    我不要都讲问题秃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果攀寇。    第一海堕涛,说一下全球国际的进展刺榔。我们要学习几个辞,一是安全防护方面失糙哭,比方说日产的电动轿车Leaf溅,现在接近23万辆献,没有出现过重大事故擅。它有一个安全防护的设计体系己父,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奉芜,而不是说不能做到安全蚊辖洽。人家做什么纯蔼?首先诧,有很好的防护设计理念膜怖,它的防护闲,首先防控事故发生鹤惯敛,其次一旦失效皮,可以失效不出事收,再次妻,出了事溺溅,把事故控制在一个可控的范围垮泉堂,控制在接受的程度跟燃油车一样悍顿啸。是这么三个阶段誓睫,从电池设计粳何,到最后可达到的安全目标渐,是一个全方位的设计理念钦桥库。    二是设计开发方面崩,遵循了严格的V型开发模式伙趣,从电池包贡彩诗、拿缟涌辏块课庆熔、单体其、材料胚婪,从设计层钢帝、验证测试层趟剿慨,是非常详细的冀,包括底层的电池材料分,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了可,我们国内的电池厂现在还很少用这些莎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怪潘颊,其实这些我们都很熟悉埔泄蒋,比方冲击深、振动舜、挤压哨蚕坞、跌落搭,募纾块跌落提鄙郸、单体跌落等等庇,针刺办喉、极端的短路厘设残、火烧从平、热循环碍滥卫,有温度的高低温循环实验衬霓槽,这个好像我们做的不是很多鞍,气体分析等等霉,这都是全都做的旱戒,这是我们跟日产合作交流的看,我觉得还是给大家分享一下钞,很有意义的谢鞘。    第二婚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粕痛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鞍刻冀,这都是公开的烧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扯门,这是一些主要的专利和坦霸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岁,这就是一个完整的过程毒。由于成本比较高牵确册,其实没有在它的车型上全面的推开蔼坡袭。    另外一个值得一提的簿颧,特斯拉的碰撞安全性粳点,从设计的角度禄,应该说借用了一些非常先进的方法敌捌窗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枪狄,发生事故之后申,非常严重的事故也都是安全的拾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锋,当然因为它有别的安全性疯拴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倾。    第三烩,这也是公开的资料盘,三星的电池系统鼎啥。重点看一下电芯层面典该,这是90安时内部并联四个单体电池叮舜,一个卷绕式的方型电池夏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茧沦艇,一个是过充保护斯佰澄、一个是防爆阀骚歌、一个是保险丝铃胎。我只说其中的过充保护拣炕,这个电芯的外壳是正极殴壳态,有一个过充保护的阀酮亩,当内部气体压力增大之后垫桅,把外壳的正极跟负极直接相连猜棉,短路怠伙,形成大电流人截,外部短路涪,过电流之后保险丝把这个断开栓俏,这个我们是值得学习的编。也就是说在电芯层次进行材料睬、电气篱肯狗、机械系统的系统设计还是很值得学习的挠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丧,其实它把单体电池当成了一个小系统酱牌,我们可以对比一下始添草,日产电池的穆崮夜蹋块相当于三星大电池的电芯嫂搽狄,就是日产是小慕哦桶粒块嫁侥弓,三星至少客车上是大电芯棠氨戒。    未来趋势来看绿搏,现在工信部300瓦时昏、350瓦时都是这么高的坏沽年,这是国际趋势淳瑞,没有办法奶伟,大家都在这么做谎嚷,10年内我们真的要到350瓦时椽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的差蔬丛,2020年300瓦时应该是没有问题的部颧袜,这个从比能量角度是可以做上去的氰腐菏,成本也会降低缝怠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的航,比能量楷午缮、安全性是一个翘翘板深梢屯,所以我们现在都出这么多事派,下一步300瓦时赡檄涉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知文塘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粉煞玖,我现在牵头中美电动汽车合作查,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柯吻碎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系连,这是最核心的下一代电动车技术泻汕。    说说国内的蒲敖伎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩么蒂潘,待会儿再说问题泉霉。正面取得成绩叼,从材料体系啦擂,三元正极炕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诗仁拴,比方说在阻燃隔膜侵赋、阻燃电解性揣镐、阻燃安全性也都有创新磊,取得了进展寐剔飘。从单体电池产品的检测结果来看槐妮,跟国外也没有特别大的差别洁棚尘。总之氯,从统计结果来看改碑,我们和国外的相差幅度不是特别大颅梅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趁桶,总体电池的安全性保持还是不错的磊,这是实验的东西时瓮惧,严格按照了国内国际标准欠,因为我们的电池企业也跟国外配套亥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套素拜标,所以我们其实国际的标准都是满足的辑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伐小。我也举一个例子蜜危死,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俄。刚刚说三星的有熔断器愁全、过充保护器拢涎绘、防爆阀钱聘,模组的我们现在电池管理系统等等舰能,还有一个问题溺逆,自引发内短路妮,这是一个问题灯,我们的制造杂质莱、经常小规模的过充过放籍毯溶,长期积累以后会自己引发内短路烽吴堡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茫咳豁,因为不好重复实验纹,我们首先做了一些重复实验的方法嗽许贰,把规律摸出来了囊私,这个短路会形成三个阶段矾,内短路的第一阶段串哨、第二阶段瘫、最后一阶段妮搪恍。第一阶段只有电压的下降暇端犯、温度基本上变化不大善设,第二阶段令剃头,电压下降同时温度有大幅度下降体,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黄。    如图(ppt)豢墒,这是替代实验庞,这是算法觅萎,这是短路的测试实验泵,这是结果筏狠暇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鲸些,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程古、内短路的阻值都能精确的辨析出来释,提前预警热失控事故纫唐篮。    整车安全镀道凰,首先是轿车安全擅村熄,比方电池的防水碧缴溜,跟整车关联度很高乘桔局,因为静态的防水夸崇,放在车上不一定防水废犊,现在都知道IP67钞苗,其实一些厂家都做IP68了抵燎妨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故日算,我们如果做得好是完全没有问题的犬焚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惧漆嫉,这是我们做完的设计嫩缅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丝,这好像是我们比亚迪的电动车扫涂戌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恒秘,做得好我们的防水比燃油车还好匹卤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好论诵歉,关键是我们的技术到不到位跋恃,所以我们来谈安全问题应该这么看人送裸。    第二贩罕化,轿车碰撞安全邻,我们做得好的企业也是不错的赔。举个例子尘吹汾,长安的然衰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哺扰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藕粹,这是产麻埃、学胳善屋、研联合研究的汤捎。甚至为了将来的发展凶愤汗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的局垄幕。而且电池包不是越厚越好井染翔,如何又轻量化枢苦、又防撞乱,在优化设计方面也还有很多工作可做其。    第三抖,整车电池系统总体的安全保护缅比农。我觉得我们通过上次的整车交流会宏棱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曝莲温,大家都觉得还是非常不错的恍楼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拨庭,尤其是轿车企业是比较好的瓦跺俄,分层晚拼弹、分级做的是非晨Γ好的擂,比如说高压安全管理系统还苏。就是说只要按照严格的流程来进行开发耸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的室。    另外我提一句客车河良茫,待会儿宇通的汤总还要讲的熔侣,我不多说了放,他们有成套的方法来保证安全性雹艾矾。    最后秸壳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翘目。前面领导都说了丸阿,多少起多少起粪豌,这是从2月份到7月份统计的10起以上筒琉抵,7月份多起来了欢。现在存在的问题衬,我们在报告里面有详细的介绍箩诬,我在这儿时间关系也不说的太多了妊累鸵。总体来看撩,我们安全性准入门槛要提高强起,所以现在在指定各种标准旁旦途,要进一步提高标准赔行。当然还有一个问题吼琼层,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涩景,因为充电桩跟车的接口是老的废,现在要搞新的离,新的总体来看是更加安全的骨,老的怎么适应新的橙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顽愁紊。    我们的发展建议莆勾秘,我也不详细介绍了锣虐敖,因为我们在报告里都有哼莆,永伟会比我说的更清楚一下袒。    第一个率矫冯,完善安全标准定贪,制定更加严格的安全标准际。最近客车安全标准丘岗、电池系统的安全标准罕扑会,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准欺。    第二个潘溺谦,监控体系崩港,现在当然都有监控系统辑,马凯副总理上次也说了片渴,监控主要还是要靠厂家监管露徘,不是靠城市最后的那一级席,最后那一级你也不会给太多数据帆碉蔚,数据最多的还是我们厂家自己绰,我们最有能力监控好睛。    第三个焙掣,强化充电基础设施安全管理蹦锹耙,严控地下车库蓝狸慧、高危场所充电设施建设与安全监管先陵。    第四个楞,改革检测体制好翠马,我们建议建立新能源汽车年检制度峰,传统车要年检络即甲,新能源车是需要年检的恫,比方我们防水建、防尘性能太烷九,新车是好的筋,老的就不一定了饲些棋,我们的绝缘性能硕五淮、漏电保护等等是需要检验的屁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捞,这都是很重要的洞朴。    第五个貉,建议改革行业的监管体系敬,现在我们是准入蒋矮,有几千个车型日捷平,客车是很大一个数艰阑块,很多厂家都进来了陀,不能说让谁做匈卉、不让谁做碎,我想将来要引入事后监管的体制贡,谁要出了事要负责必躲栋,要召回送、吊销执照浩、取消资质承,甚至取消你不能再进入这个行业何心,这是我们建议的要加强魏,否则这件事情没法弄然酱。    结语三句话抛搜哺:    第一俗纽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”劝,为什么是“命根子”冕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转麻褐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全培荒兴?我觉得怎么强调都不为过嘶驴,所以我们要警钟长鸣非乡缚,高度重视两,大家都是这行的从业人员腾,都不希望这个产业下滑淡巳钩,但是为了做到这一点回,必须要警钟长鸣段乒,高度重视上。    第二版膝噶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驳锣豹。想性能大幅提升氮,大家都希望300公里衫贩郸、400公里熄帝,客车也是要提涕腿侥,高比能量电池是必然的趋势缚,往上提的瓶颈技术就是安全休戌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灵。所以随着动力电池比能量不断提高屉,电动汽车安全技术的门槛越来越高骸,本土企业要有危机感丰傲崎。    第三透峰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹋。安全管理瓤,政府责无旁贷霸。    我就说这么多抚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦困添:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坊曹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颂矮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盼蹭奖,到今天的北汽EH400的下线掣,北汽的这100万辆用了5年的时间氮辨。    在活动现嘲稀,北汽集团董事长徐和谊表示箍睹痉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肠,不断的加强产品遣焕、技术吭、管理创新板溶赁,不断的加快电动化稍维、智能化戊楼、网联化惶、轻量化的发展步伐亮骗,全力抓好‘π计划’的深入落地弟褥。力争到2020年裴郝杠,实现自主产销80万辆孟杏,这其中包含新能源产品20万辆低,实现销售收入700亿元试陕,进入自主品牌前三名的目标封,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歪。”   “来得晚僵编刨,干得猛迁道抵,站得稳”    “来得晚洼茹柑,干得猛嘲库部,站得稳适。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结了空甫。    “在行业内来说舅,本土企业已经很多完成百万辆了诡,我们加入进来钎萄挟,形成一种集团向上的态势扑建蓄。”北汽自主分为三个部分屁,“绅宝苏、北京搐浓纠、威旺缺一不可滑顺,齐头并进巳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧番姜布。”在随后的媒体沟通环节中咐继,李峰坦言罗投。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撮绒桔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谰伴逼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锌蓟同。北京是传承“越野世家”品牌精髓涵巧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诉堤。    “越野车是小众市炒肽瓢蕖,但是在中国市场上舷,硬派越野尸邪,没有人能从北京汽车手里抢资源睦刻栏。硬派越野或是下一个风口税。”李峰在接受媒体采访时表示黔峡。    除了在品牌划分上的努力彪啊,在车型投放层面廓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盲镰辑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帘淑,而到了2016年荤辫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遍,加上北京品牌和威旺品牌摄弓蹋,更是达到了六款惊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弊超,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脸假。    而面向“十三五”祟,北汽研究院院长邬学斌表示廉敦华,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述房滇特:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累愤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓦胺。”    是的寺酿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线型蹿漂,北京汽车仅用5年的时间对府,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踌扰敞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墟反射,现在一是车型结构变化了奥铺撅,市场引导到SUV肥、新能源和智能化上去困久违。我们由三级跳变成了一级跳膊风。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烂酒,“市场的变革对于自主品牌来说屎抬,恰恰是一种机会假。我们有对市场最敏锐的感知刃,最接近市称钡送辍,这是任何合资企业都无法比拟的龋退。”    从年产销量看独呈,2011年达到2.4万辆思皖贾、2012年实现7.8万辆攘晚庇、2013年超过20.2万辆侮提、2014年突破31万辆量紊礁、2015年完成33.7万辆惨拷,2016 年预计目标42 万辆氮筐逞,到现在已经完成了23万辆罐损。“2020年我们要达到80万辆郎硷。”徐和谊表示拧垄腿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品犬点,还要有好的营销巩纲荒,“酒香还怕巷子深”骆虏陛。在产品营销与销售网络建设方面裸捐,北京汽车依旧不甘人后捣立。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缎殿迷,“人在一起叫聚会脐南提,心在一起叫团队妹泵。”    2016年上半年舌苛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家遂,同比增长396%犯,目前网点总量高达到836家搏廊锑,渠道建设速度令业界刮目相看倍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炭单餐,同比增长20%奸涉宽,目前网点总数已达1081家将邦幕。    据已公开披露的销售数据仓葡,2016年截至7月快桅甩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叹踌琴,同比增长42.7%姜,远超乘用车行业11.1%的行业增速男。其中嫁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灯辛,同比增长94.6%摩,成为名副其实的“自主增速王”帮甩。在具体车型上淑头距,绅宝X25累计销量接近5万辆幌,在A0级SUV细分市场排名第一咯什荡。威旺1-7月也实现了近10万辆犀,同比增长6%以上苍。    对于营销体系去,蔡建军表态称抹:在互联网时代陪宝,消费者出现了很多新特征拱泄,他们爱分享互动巾邢,重视原创和分享俊绒,并处于一种“始终在线”的状态痹搽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酚。   对于未来滴官: 李峰表示嚎懦,在“十三五”期间德,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抒窗繁。    其中针对绅宝品牌卉冻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌瓮龋块化技术平台习。    此外帕群朔,针对SUV市场火热形势航评,绅宝连续推出多款SUV车型妇呻,形成了X25嫩托、X35巴、X55讣、X65组成的SUV系列虎绍定,实现了对细分市场的全覆盖裤朴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裤蒋挫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50木坟酮。未来喜,北汽威旺由经济型微车功熬、MPV天俩坪、SUV和轿车等品类组成席驼户。   责任编辑颈卞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炔宋赂,在杭州召开摩,我们非常激动韩。我们希望全球贸易更加公平孪肯,中国企业能够更好地融入世界市场凑聘凸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示为,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛾。据了解帽俩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茨脱。李书福说尺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茶嫂脸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陈,李书福告诉记者汐忙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州不绘,吉利要展示好自己的形象化塘鹿。李书福认为戮拐,我们要解决全球经济治理问题罗豁胶,首先要做的就是提高自己的竞争力腥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稀磋响。   汽车产业智能化   谈到汽车产业摔媚,李书福就来劲了婪赦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头读,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度地癌笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徘,是全球经济的一个缩影擦菩寺。”他介绍说道,未来汽车产业的方向是电动化特瓶、智能化馆炯、轻量化惺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年微怖筒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峨奥。李书福认为眠年,两者的“联姻”以及之后的融合发展圃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新填棉、活力斥、联动筹、包容的世界经济”航慕袍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”另鞭,在他看来两者在基础理论研究和基础陌荩块研发方面合作得非常不错伟,他希望沃尔沃能更豪华仇降、更高档卫、更有竞争力赴踩楞,希望吉利能不断提升品牌力荚攫、竞争力和溢价能力雀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件势晒敖。”   在吉利汽车体验馆幸,新款的“博越”展车停在那里破,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟促澎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纽欠粳。李书福估计捆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作超桅。去年冬天崎鲍棘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时分派,他也曾表示柒泡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备上僳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皆订罐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袄,商业模式的变化已经从电商被迪怒、维修辣、汽车金融屡健、二手车邵槐、人才培养等领域开始脸副,逐渐延伸到供应链前端的设计嫂齐、研发和生产柒烁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型庐盯介,这是核心刷傲。”李书福说修,汽车和互联网匡似,两者已经分不开了酣愁,汽车制造业要想有未来捣,就必须和互联网深度结合起来攘率惮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顿篡详,吉利每一次研发创新恕歼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窝憨。   “安全既是时间长度亥,更事关人的生命刻。有人说柬,现在的汽车都很安全了监,安全已经不能成为汽车的卖点了冈筋椽,我认为害花,这句话说的不准确趁,也不全面撅蹭。安全对全球都很重要势蟹,对国家很重要痢,对个人也很重要憋开岁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害韭姆百,可以说安全事关大局吵,安全关系到千家万户康,我们一定要把安全放在首位瓦矢旗。”李书福说雀唱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甸景磐,不仅有央视的直播棠度踌,现场还有上百家媒体赎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分排酚,受到业界的肯定池途。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侩幌,用现在的话来说就是企业的基因戈慕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叭构,当其他条件与安全设计有冲突时哗登,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沧,而不是相互妥协弧涛。”他认为暇泥,当造型与安全有冲突时漠磐锚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捣吞恃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姜卤,也会毫不犹豫地选择安全巴链顶。“汽车是给人坐的夯粹褂,所以安全对汽车而言实在是太重要了螺。也就是因为以上这些理念娘坚茬,沃尔沃才能发明汽车安全带粟、汽车安全玻璃献、安全车厢魂令谋、儿童安全座椅单、侧气帘泥尘、车外气囊巩毋、交叉路口自动避险自动刹车揭颅挤、城市安全系统等等损。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缸粉瓷,因为对人的健康会造成影响品然醚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暗创。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上继趣。 责编稠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度放娥?这是东风集团高层必须面对的问题们品伐。“国内前三匆,2020年品牌影响力达到行业平均水平飞叛襄、市场份额5%涪、销量125万辆侩,其中东风风神必达35万辆送,挑战50万辆貌短蕊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标金耸。   论自主品牌的持久战麓孤驳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寸簿。在他看来酸访,相对与合资品牌汞,自主品牌的发展分为三个阶段廉:战略防御方毖、战略相持和战略反攻冉我倒。   “对标合资品牌涟盯、自主品牌已经经过了战略防御阶段藏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碑棵。”8月10日释汾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杜碳,并反复强调判亲哩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了详。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于低,风神刚刚取得的历史最好业绩泛。凭借旗下三奖涞客——AX7孙、新A60腥、AX3荷,东风风神1-7月累计销量76322辆石寥挥、同比增长33.5%夕荣肥,其中7月单月销量首次破万嘶罗困。另外炕垄攀,轿车销售26756辆痹厘搪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稀,同比增长27.4%茸垒揭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念问策:第一武弓榷,超额完成任务;第二抵,轿车和SUV双增长喜怂敖。按照目前“三箭齐发”的态势怜耪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姥郝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆对蒜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比愧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拆,东风A9超过传祺GA8纯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一现。   “其实苏,我们重点想对比的是帕萨特奶。”李春荣云淡风轻的一句拱碗姥,让一向低调的东风乘用车眷捕,平添了些许彪悍和霸气善首。   不过爆人,面对长安汇、吉利黔、长城叹、上汽这些强劲的对手匈疵,以及合资品牌下探臀怯兔、车市整体放缓的趋势歌寿桔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观岭评。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汾措佳?这是东风集团高层必须面对的问题小扩。“国内前三芒稻萄,2020年品牌影响力达到行业平均水平围痉、市场份额5%敲、销量125万辆擒,其中东风风神必达35万辆恰豹会,挑战50万辆涤瞳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钾堂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雌唬,我们要尽快达到35万邢层齐。”李春荣形容团此参,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棵前,未来五年将是“本硕连读”晌茹,从自主品牌的生力军成为主力军粕。   如何冲击第一阵营奸祷糕? ?   对于目前的东风乘用车来讲沽魏袄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皇签闲,首先是产品技。关于产品规划挤据泛,李春荣给出的答案是对刷,东风在2020年之前熟净绰,会推出17款全新车型项讣角,其中传统车型将达到12款脚,新能源汽车7款晌焙频。   实际上俊蠢,经过七年的储备温癸,东风风神已经形成轿车蔷、SUV和新能源汽车三大产品军团卑顺蔫,在大伶壤、中帮倦、小细分市场布局汲妥盖。   值得一提的是戏狠厘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仙旁沸。这意味着缺,除了传统车型阑松,李春荣手里又多了电动车这张牌寥话搬,而在2020年的产品规划中诚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攀却。   产品层面蚂,缺少明星车型瞪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题光隆鸽,而在未来的规划中查捂计,东风乘用车的目标非常明确啥:提升车型效率逻虾峦,培育明星车型催嗓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陵甜,半数以上产品达到细分市场行业平均值裸粪。   实际上巧薯鸽,东风乘用车下一步面临的问题订筛敞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柔。除了风神之外涩棘黑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等百慑扛,以及合资自主品牌栋蔬,而在东风入股PSA梁,成为第一大股东之后板窍,东风乘用车无论在资源整合瞄竣、品牌溢价檬呸贩、平台技术方面桨敖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狙楔,当然这还需要时间证明入涉颊。   不过氦彼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忻徒:资源协同包括产品锭、平台木僧、制造技术盖、供应链势、营销和国际协同鞋牧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘘导钳,随着车市的放缓催,近年来涝匡欺,从豪华品牌到合资品牌备、再到自主品牌盒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证藉。   与成熟品牌不同技磕,创业中的自主品牌新技,在招募经销商礁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛾罗。随着竞争的加剧沛粒投、产品的丰富暴遣,未来将对渠道提出更多的挑战捍谢列,比如一年之内连上四款新车的吉利博,目前最重要任务之一就是加强渠道管理攘。   盈利能力当然是最为重要的标准惶蔷,但是牺牲自己羌浦镐、持续补贴经销商违努,也不是长久之计侍蹈,解决之道要不断有竞争力的产品推出飞监覆。今年年底涉鸵陪,风神AX5即将上市定,明年AX1也将上市涣。   实际上寇,在青海活动开始之前慧乾,李春荣提前到达西宁狸桥,专门到长城和长安4s店进行调研股券。让他感到欣慰的是售街炽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75村陛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疥敞,我可以负责任地说咕诧,我们的商务政策是最好的绊焦,没有之一烫话。”李春荣对于渠道的重视程度乏毋哺,基本上是亲力亲为赶室。   目前沃垛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胁苹坪。按照规划封湿痉,每年净增网点50家柑半埃,未来单店销量逐步提升至800台以上据,达到中国品牌经销商中上水平梨。 责编撩:李芳" " ±枥取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彤律垂,由中国汽车技术研究中心主办芯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呛宦凳。在本届安全论坛上烹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酶让,在回顾过去的同时绷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人担蚂郸、车辆拨、道路等影响交通安全的诸多因素睹,促进共同发展丁坦窝,从而降低事故中人员伤亡率醚黎豁,最终有效改善中国道路安全状况纹礁砍。   会后箩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦据、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惯涧魂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念散,并阐述了对于人镰、车凌篡问、路股、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蘑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悲茄,一是日产汽车“三重保护”安全理念杯缎,即分别从社会犁郡、个人和车辆三个层面采取措施关病,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念连,就是在车辆的周边楔,设置一个安全保护屏障殊鹅,针对车身周围不同的危险接近程度啸,我们会开发相应的技术进行保护兴海艇。   除此之外忻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玫拱沧。在车辆的前方炒镜泊、两侧挟琶、后方建立一个全方位的安全屏障幢及莽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垦。同时嗜休,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化壕,日产汽车也研发了一些相关技术们,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刷芥。   日产汽车始终将零排放香狠荆、零伤亡作为企业愿景肌菏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哦坡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踌璃瘸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恨茎,可以在自动模式下完成转向揪、加速和刹车等操作徽被,提升车辆的安全性能煎两。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骸锑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狼乐湾。即使后座坐有乘客识,后侧方视线也不受遮挡滤橡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车半挪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棚虾形,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上榔,帮助驾驶者做出正确的判断首木。   针对电动汽车领域崔祭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位即杏读,而电动汽车上的安全技术单持,应该也已经达到了世界顶级水平家。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晚,高桥信彦表示辛瓷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度市吹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶誊沁窝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鳖滥棵,日产在研发智能交通技术的同时午笔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袭驳,其主要分为四大领域帅。第一大领域是关于自动驾驶技术的玖糯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邯凑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兰驳,对电池以及其安全性能进行研究浓暑松。   第三大领域是新的移动方式汗虽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雌嗜膊,换句话说戈露敦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坦瞧穷,我们针对这个展开了研究需。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鸵逢愤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氮馁。   未来巍裤巩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秦惠磁,同时复,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险该钠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厢,进一步降低交通事故发生率蜂兢煞、持续改善中国道路的安全状况闻。 责编愁尽:李芳" "     【环球网报道】8月10日纯现局,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俊贰陆,共推出6款车型僻晨诞,售价区间为17.58-23.58万妇。   新车亮点颈缸七:   外媒点评习:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隙:李芳 版权作品棠浆目,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝膊悸,严禁转载靛,违者将被追究法律责任晚素坛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口改渐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肝刊零。   不久前拘价藩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜副,北汽集团以549.329亿美元营业收入丰,排名第160位瓮钢幕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单断,也是首次入围世界200强栏撼。“我之前的预测是在180名左右撑太,这个结果确实出乎我们意料激。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘁。   据网通社了解来,2015年为,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倡钉,再创历史新高丢。“十二五”期间井陷双,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竞,增长3.4倍身。   通过与徐和谊董事长的沟通交流五,网通社可以断定以下两点抬假速:一秋枚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续施、稳定的增长荣贯胚。二饥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梦腥渐。   为什么能做出如此判断砂卢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上武?徐和谊的一番话做了最好的解答菜佳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂随搅,咱们给人家代工挣俩臭钱叭,那是发展民族工业洗和然?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伟?不可能记。能走向国际化吗僚?那更不可能煞戊。”   然而袖锰,做自主品牌臼,光有决心椒溶幂、喊口号是没有用的老奠把。正如徐和谊所说舞:“干自主品牌真的难睛,现在大家都处于成长阶段疗镀穆,想要效益好显然不现实雇孺。但是效益不好就不努力侍,就情有可原吗稍?当然不是!纫。”   从“1 ”变“2 ”欣豢活,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心路律。短短5年时间悲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”栋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心清仙。“北汽人要有工匠精神充舞顶,低着头趁晶懈、少说多干纠,闷头干糜,一代人不行两代人纳,肯定成功赫蹋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求八价揣。   随着“十三五”规划的展开窗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驶现。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炼贰琉。据悉猩试,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斧、供热、销适炉、研于一体的北汽集团南方基地颗。   届时录骚阀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衬救诗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痕,形成1+1>2的布局华肥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品方,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抠略莲。   “十二五”期间卯,北汽集团凭借超前的战略眼光蹲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堑荤。通过产业链合作敝,北汽掌握了最核心的三点(电池回硅、电机泼、电控系统)技术冻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军避,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆去剁,并取得了中国第一翱冬典、世界第四的业绩低栖。   据徐和谊介绍蜂继,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惮形缴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颠瞥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歉枢色,北汽集团零部件业务板块几乎是0谎撕浪,经过这几年的快速发展绵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咎盗巫,这是之前想都不敢想的竿雀默。”对于北汽集团的转型阑,徐和谊深有感触篱。   据徐和谊介绍楼,未来北汽集团将围绕汽车产业链南燎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型轻复杰,包括汽车金融巍绥裂、二手车法犀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岔锰恳,带来规氖什奕兀和效益的双丰收壳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缺线猛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业家客,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闻,这也是转型升级的重要标志之一避达写。北京通航以合资伯论、合作罐、资本运作为主要模式涎,在国内实现了产品工业化和市场营销鹃想。虽然规模不大庇氦,但已经显现出良性发展态势唇。   直视软肋歧耿姆,质量和效益成关键词   “整体效益不高漠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吉乳,“我们举一个例子博,这次500强名单共6家中国车企上榜普,总共盈利114亿美元将椽淳。美国2家车企朽,共盈利171亿美元酚粉略。我们的产销量远高于对手淬必奸,总体效益却不如他们忌乃。”   徐和谊指出稿哦凸,提升效益浓,整合全球价值链坪,转型升级概甸弧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的套,也是整体中国传统制造业需要提升之处搪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沦峭,向好的企业学峰任疗,从7个维度努力膘竣蓝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗焊。还有四个月剐抡,拭目以待珊暗沮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踞钙峰,通过与他的交流可以看出筹,对于北汽集团的成长他是满意的爬劳。然而芍,作为一名中国汽车人谜钝凄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌编瑟岔。   “跻身全球200强企业酸吮桃,不是终点笛卯,而是新的起点素裳悲。”徐和谊更是霸气直言枢干救:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镰每忿,中国汽车行业前三甲驶合。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编居:李芳" "   车云按陪杜础:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛾浮篮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凉裁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法铜锭碗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悸冲敲。本文由现场演讲整理而成毒趟敢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞧,这两方面的关联性是显而易见的捐。    说到沃尔沃阶呸胚,大家联想到的第一个印象就是安全记。的确佬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歉脱肉,他们就讲拭杰淮:“车是由人来驾驶的另盟。因此欣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贰澳薄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则理秆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疤诫。可以这样说测歉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面白腻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘛登。其中当然有标配的淑辜,也有选配的溪频,组合成不同的配置耿上。这里我稍微着重介绍一下室,沃尔沃的City Safety城市安全系统裁味九。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统玲须旧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂察。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邯句髓。在2006年的时候哼帆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桨霖。第二年也就是2007年竞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统憾滴粳。2008年碗乖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袒列挪,成为一个技术子品牌趣。之后的十年中这套系统不断地更新完善涂,扩展了许多新的功能胶渡,比如增加了行人探测雀、自行车探测跑、大型动物昏卞省、路沿和路障探测与避撞功能惭母客。    避撞系统为什么这么重要呢春糕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶登涵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顿肺、转向功能的话铝康锯,一切都是空谈绩。想象一下徒堪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车失肩愧,这将是非常严重的问题缺陷抠。避撞系统的工作机理非常简单脯九北,首先是探测挂排鼻,然后是评估决策俯卜哩,最后是干预汐潍,包括警告或者自动刹车弹瓮。    首先是探测跋。相比以前信围肩,探测功能已经取得了巨大的飞跃碗违。从单个雷达到多雷达和摄像头徊,并结合多传感器融合算法去沁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛾蹭。    接下来是决策喀补。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型馈滤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镶链。但是你在路上开车娠,特别是中国的路况聊,不可能前面只有一个障碍物戏蕉吐。所以随着多传感器的应用甫壁,现实需要更先进的威胁评估算法同答,可以同时考虑多个对象位伪悄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敬核拎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佬,你车周围的一切都可能是潜在威胁伴驮涟。    复杂的算法肯定会增加计算量珊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谭,有必要进行适当的简化港贪。但问题是怎么简化屋?比如现在大家经吵次В看到的中国式过马路量枪,一群人一起走巳熔墙,走到路中间敦逃,可能有几个人继续往前走隆,有一些人停在那里脐九,另一些人却往后退剩,这时候要判断预测是非常复杂的浚湍。所以确偷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坪弦扑,使得警告和干预措施如何定时良椿、提升相关性和可信度始终受到挑战触前末。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芭,才能提高决策的相关可信度痛半变。    最后一步是干预嘘恃。判断之后还要有一个干预的策略蔬。干预一般是两种班葡,先是警告缎,再可能干预鼻来浓。怎样警告呢肚陛碎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邦受宪。如果没有可感受到的威胁存在魔椒宫,原则上车辆不应该警告驾驶员甘。这是因为虾,如果还是警告繁坪掏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因归漏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闻樊屏。时间长了之后炉季,他就会把系统关闭或索性换辆车雷伞蛇,在中国的路况环境下莫入炉,如果一路上都是不停地警告捅维法,这的确是个问题谓羌弹。    警告只是一个声光或振动的信号桔,那么在警告之后驹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢槐侠?我们的策略依然是俊藐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酵巴,否则车辆不应自主动作咯崔,理由也是刚才所说的贫钞改。可喜的一点是捶喇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淀很,自动干预所需的时间大大缩短了鸡缄,相比十年以前匣测牟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惋鳖奉。最后一点乔观叮,怎么协调人机界面躬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铜司藉,也将是一个很大的挑战峰栏钨。    刚刚讲了很多晌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阶习幻。首先是效率问题溅佛,要调整警告反应的时间靛垫效,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闯?警告干预是否可感知与理解编痕腺?第二是相关性函馈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摔瓷?是正确的警告送剔洞,还是漏报或误报戚?比如说路前方有一辆大卡车担熔赐,系统把它误认为是高速路交通标志牌矫,而不给任何警告题,这个明显是漏报虎男疥。但是反过来说累兽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛊氦浦,从而警告干预屁鲤妨,这个就是误报烩丧,这也是第一类和第二类误报的区别荡。最后是接受程度落匆,警告是否很高程度被驾驶员所接受曙蓟尾、并配合年隘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭份?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性频,所以这三个因素之间要互相平衡呻挂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程好票瘫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目评,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勤敲丝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纽嚏绩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腹裂巢?是不是因为最近自动驾驶磁煽歪、无人驾驶炒的很热倦送凰?同时还有一些顾客在问户,自动驾驶以后帆付板,我们的驾驶乐趣在哪里阂混?因为很多人喜欢操控供,喜欢在山路或者赛道上开车蒜嚼。    我们完全理解这些考虑莲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魂薯廓,今天早上我走的是中环劳,走走停停品绰,就像这幅照片中般的拥堵惩。当然堤拜,交通拥堵也不是中国所独有诽面,随着城市化进程的加剧钳鹊退,这是全球性趋势嫡虽眠。请问这样的驾驶乐趣何在堕?    除了拥堵呈侍,还有安全问题究,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痘腺。城市化的发展也加剧了空气污染画担陇,以及可持续发展与能源的危机缺答哦。对各位顾客来讲矫编,还有实现实时互联和出行便利的需求日誓。    所以且,自动驾驶对社会节孰沉、环境和经济带来的益处是多方面的鲸散共。首先废琴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妇贩夯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的供辞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汉琼,即使提升不到100%安全倦卧,但是97%速差慷、99%可不可以防?自动驾驶还能连带产生其它的好处逗盲瑰,改善拥堵铰悲、节省能源消耗事潍据、减少大气污染玫,以及使旅途时间利用更高效桃死物。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利航宠,但我们说肯定也有挑战拼晌,世界上没有免费的午餐娩辞频。对于使用者来说聘惨,有人机交互的挑战奔弗吼。还有失效模式控制寺钞,万一系统失效以后舰恐簇,怎样用冗余系统来后备控制茎竣。有跟其他车辆系统的交互台,你不只是一辆车单独行驶在路面上势。怎么感知环境惋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知精。还有最后一个吐祟,再好的系统娜,当顾客不当使用的时候叼丹,怎么做这方面的技术应对处理厦嗅蔼。对于车辆设计来说联蹬扒,还需要各种各样的冗余系统做后备煌,确保自动驾驶安全券抗。    其实涩,自动驾驶不光是技术问题旗巳,更重要的是对社会和伦理的挑战楷,大家是不是能接受睦年竭?首先泪顺,什么样的商业模式滴瑞,是我们现在继续卖车的模式欣眷馆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戒挡谩。基础设施的改变颁乏烫,比如说车道线吝、公路标识的统一姑登播,这也是非常重要的琅乐柔。还有保险公司是否接受料,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靛。最后是公众的接受程度沟,法律和法规的约束吃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纶礁府,从而也引发了很多相关的讨论颗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弗?我们非常明确绵弯,这也是一贯的战略蓄思,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者休劳楼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诞恐狗。    这里举个最近的例子萄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奥,已经在欧洲量产上市鲸,今年下半年也将在中国投放市场卷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陪标韦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彪酚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蕊窍革,而无需跟随前车趴。要知道孤察挛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的比妻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纱搐,那就是到2020年闺暑热,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鼎巩。这是沃尔沃汽车庄重的声明锻察咸,也是一个非常具有挑战性的目标隆趣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迷?    我们认为首先要充分研究攫,通过真实用户与真实交通磁驴挥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爱破。还要多方的合作尼,沃尔沃汽车通过与包括供应商磐撇、大学研究机构聊睛,以及政府部门在内的强强联合默谴,来应对全球挑战醒虫软。自动驾驶之路没有捷径酿裸泻,就像练马拉松一样干。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戊挠腹、循序渐进的粹泰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拧,我们走的每一步也都要以安全为核心行。我们要以客户为导向侥,通过提炼典型路况檀碘奖,悉心定义测试所用的通勤道路婚,同时尽量控制风险泡逼剑。在技术成熟之前槽摩,必须反复的测试茂处斥,以保证安全与可靠恋途缎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痢但海。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目艘希革:要验证对社会和经济带来的好处壕娥难,是不是适合当前的交通环境秃,顾客领、社会公众的接受程度擎闺,还有道路基础设施的支持是不是充分酞罗啡,与其它车辆和道路使用者的互动逻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芬己当,真正的大规模测试将在2017到18年佳雄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敞惰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猜牧汞。    上图右边是哥德堡市区的地图坦鼻,这条环路相当于上海的内环或中环辑餐,即城市高速交通路季端兑,是没有行人裸刹、自行车隋,也没有交通信号灯昧忍。自动驾驶测试者是租赁顾客拧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陛撼揩。在驾驶过程中肪,允许处理其它事务袜匆,从驾驶员监控到不监控杠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怜。    这里我要讲个非常重要的概念兔虫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶噬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段攻禽涡,驾驶员还是负责监控和指令悔,必要时丹焊,还应尽快接管人工干预屉浩,所以还有不少局限性龟及。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琉娶青,车辆负责监控交通环境型愁查,根据路况决策和反应你顿兔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幻辛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祥寺脐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卸勤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鼻搁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度距联,驾驶员需要对驾驶负责吧霞负。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孔擒拾,或者SAE第4级的程度肃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责签怂。可以看出克墟,这是两个阶段之间非常明显的分界线纯酸护。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理红,简单地讲谜登,是通过多传感器融合鼎册,包括单个或数个摄像头筷、毫米波雷达汤、激光雷达星矫、超声波传感器等憾,加上云端和高精度地图文忱,来感知周围环境嘲,评估路况和交通状况丸,相应决策与控制窟,最后通过制动人品啼、转向和发动机系统来执行干预释柯。处于安全和可靠的考虑碑,我们有备份系统损,冗余的执行机构教性鸿,万一其中一套系统有问题少唱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶媚情集。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辟继,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅素净豪。2017年士虐毁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乃还酵,随后我们将在中国垒朵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证导砍岭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唐,自动驾驶的远景又如何屎籍鸡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斤宿峦。如果大多数车辆有自动驾驶功能伺揪,车辆可以与人舞、车杉、路互相沟通徽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怕态煌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窝灸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布醛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碱对,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呵憾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岛诬轰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心签褐镁。 责编滔绅诚:李芳" "   从很多角度来讲魂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翠厘筷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闲,国产化是必须的道路骗山。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸡绿新,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龋两,能够接触到更多的消费群体俱提。在网络发展策略方面度,我们会更加看重网络的构成形式拔擦邯,像城市快修店担、售后维修中心麻巳啼、维修工厂等忌墓艰,主要目的是增加服务的便利性拉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氏憾。    上周末(7月29日)程宫,在接受采访时割,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士许捂,回答了中国经济网等媒体的提问福谴纪,内容涉及国内高档车市晨啊,宝马在中国市场的发展战略嚏漓梅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容费牟壳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士念蓄,年轻昏、专注第,富有亲和力;与媒体的沟通自然电停啊、坦诚坷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卷疾逢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔽,刘智说孩门,中国经济发展已经进入一个新常态吾,就是从高速增长进入一个健康忙、可持续性的增长禾长穷。但是坪信羚,随着经济运行质量的提高轻乡,每一个百分点的增长廖,都是一个不容小觑的数量税枚。把这个结论放到豪华车领域簇魂缉,我们所存在的这个行业晤,应该不会有前几年爆发性的增长途释,市场会以一个比较稳定靛财、健康焦救推、可持续的态势继续发展卧碌溺。就宝马而言激凌纲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撂氢。比如靡壳赏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售款啥店,而是把新车锚罕刹、二手车郸,技术保险疟离,国际式售后服务一起发展恒标侧,我们叫“利润四驱”劲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展视揉推。    今年暗悍,在集团诞生100周年之际浇刻朔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略椿。那么剖胚,这些战略在中国市场怎样“落地”苦鞠歉?刘智谈到随鲍踌,宝马集团刚推出新的第一战略恢鹤乌,其中的很多元素不仅是契合中国市臣场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊色艰才。他举例说肌,宝马提出的智能互联概念郊搬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上品托,领先欧洲10年以上灭铜屯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淌十堆。再比如新能源方面浚。中国政府强调第杜苯,到2020年新能源车要达到500万辆竟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篡嘉,包括纯电动和插电式混合动力车型螺芒统,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谢囤。所以在新能源车领域念群,宝马会加大对中国市场的投入隘乱裳。因此妨,“从很多角度来讲涉馅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”的,刘智说屑边杜。 BMW i3    随着本土化战略的实施媳呛凶,高档车市场国产车型所占比例越来越大坏。那么暴全,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寂朝家?刘智介绍说龋权,目前宫底,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漏理。在几大豪华车品牌里面熊,就进口车的销量来讲霉疏就,宝马应该是最大的敦。我们对目前的状况还是满意的迸。因为这本身就是在我们的商业计划内广漏航。    至于将来喝骑,刘智强调稍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钦瞬,必须在中国取得成功些尚,在中国取得成功呸,国产化是必须的道路”倍领。所以投,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湿矫抠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞳吧瞎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梦誓暇。不久前恋趣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扦甜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场团剑啤。从长远来讲桥划逆,国产车型的占比会越来越高嗽非韩。 全新BMW X1    近年来淳睦,高档车市场经销商层面的动向备受关注桅墓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钨?刘智认为衔,应该说蝎沁,这是一个行业性话题幢枯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力还,在厂商给予经销商更多的支持配合后挽割疥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狼勃清。就今年上半年的情况而言鲁残,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的习。对比去年的数据撅萝,我们发现摩,不管是在新车毛利得蒜迟,还是其他业务板块臀汝,尤其是在售后险赎棺、二手车档仓搐、金融保险等等几个业务板块多,我们都有了明显的进步橙。因此洁袱,他觉得惨规廉:“目前釜锨,宝马的经销商网络是非常健康的”木另瘦。因为辉搏煞,随着中国市场的不断成熟铃吞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铣。从厂家的角度来讲坡,我们也不断调整新车的供求关系袖蜜,调整车型的配比哗唾,调整商务政策戌。综合下来殊梦虾,应该说目前宝马经销商网络挛,处于一个非常健康的可持续发展状态瓮叔碑。 全新BMW 7系    那么惦妻射,比较以往拦,宝马在经销商网络的拓展上揭,节奏会不会放缓一些菲十爱?刘智表示恐,在经销商网络上疲,我们仍在稳健进行拓展但胆哥,一步一个脚印地往前走榔。从绝对速度来讲勃,或者是从增幅来讲刺感,因为基数变的越来越大浇钵,所以这个百分比是越来越低的会伞穆,这是很正常的芭烁。目前舵,我们全国的零售网点超过了五百家考掠,覆盖了全国所有的省市自治区立颁劲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞬,覆盖了很多中小城市图父。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体登疲冷。在网络的发展策略方面虾断廉,我们会更加看重网络的构成形式罕胸幻,并不只关注于网络的数量计集。所谓的“形式”就是像城市快修店累挛、售后维修中心日、维修工厂等等一系列的体系概念陀搭冯。主要目的是增加服务的便利性磊惊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务污兑窍。对于经销商内,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洗碳催,让他们有一个非常健康良性的发展扳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签壤岔坛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源梦勉掂:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑痰刚蓝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中诵变,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属戒藉,宽敞实用的空间以及良好的通过性捂狠柏,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿鳖。尤其集中在20-30万元区间仓,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上焦姑,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈宫鼎溺。为此视咀獭,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型菲日,希望在购车时能给予您更多的帮助炭。      外观上静凛币,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上钦,增加银色下护板词芜隘、钻石切割式全新LED前大灯诗祟,让整车更添质感侍漏,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条番,使整车看起来更高挑叫,搭配全新造型18英寸雪花轮毂扮镭攫,时尚动感难扔。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动鞋,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连蔚创羌,轮眉外扩幅度增大处,车侧腰线从车头贯穿至车尾得邢插,并在前后轮眉处做了弯曲处理洁,整体造型灵动圆润卤任。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化普搔,新增前排座椅8向电动调节停呛、第二排空调出风口蟹、棕色内饰赎,以及对门饰板等6处细节全面升级亥丘长,和电动尾门壳筏垫、一键启动糯端、电子手刹等配置酷淘。全系标配8英寸智能DA导航系统徒狭纠,该系统加入支持手机互联的Carlife钢,能提供电话潮汾、音乐还、语音等强大的车内娱乐互动功能岸锋钳,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等悄凸,极富人性化和现代化禄。 ??   内饰方面硼固,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子闯讣偶。别说鳞客滦,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的竭海险,中间突出来的换挡杆警滩、触摸大屏说讲铣、上下分层双色内饰摹、红色的启动钮耗父,这些几乎都是本田坚持的风格劲秦胖。 ??   在配置方面路,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整许墟,为了照顾到后排乘客夺,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬耗鹃,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面偶潞统,增加了副驾驶位座椅8向电动调节屡溉,并配备了电加热真皮座椅充澎骏,提升车辆内饰豪华感波售嘛,乘坐更舒适接熊,冬季必备装备史老毁。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统刹,这套系统确实有很高的可玩性速,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机烷鹿溯,一般能在手机上实现的功能舅忙甸,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现舶捌悉,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用敦谎,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息晾胖喷,寻车功能恼掣吠、远程开关车锁等功能也都很使用挺。 ??   动力方面娇氦靶,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎沁稻,最大马力为166PS/192Ps贯捣,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式芜浆伎,2.4L车型标配适时四驱拓。值得一提的是滴黔,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化蹋氖开,让座舱的静谧性更为优化霖施,全方位保证舒适的驾乘享受届。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统贬。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统讲氦避,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验圃导,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统加。 ??   动力方面镣蓟,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机校,最大功率为193马力佰被凯,峰值扭矩为243牛米港崔,与之匹配的是CVT变速器桐。CR-V配备的是一套适时四驱系统鲜籍,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性狠房系,面对一般越野路段也能轻松应对鹊。   全文总结厦:作为一款中期改款产品其,新欧蓝德最大的特点在于实用性泊狸,7座诗功籍、四驱汹商讹、高配置秋甭雹,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型攻汾,是一款十分称职的高性价比家用车判得叭。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环湘,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争垄。总的来说械底,这两款车都是这个级别不错的选择燃鞠,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球绷。 "  【环球网综合报道】进入岁末酣胎,各家车企的新车投放也进入了尾声副毖哥。在这个12月劣,宝马X5五锌耿、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点囱木。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型碘溪。   1坏礁鞘、宝马X5   2018年12月7日蔼冗,全新宝马X5终于迎来了第四代车型巫凯,不仅外观变得更加时尚大气焦瓶,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升贪臼,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念悼磕。新车售价区间为80.99万~90.99万元纬行,此次共推出2款车型供消费者选择半采。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身诽为,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了吐对屡,身为知名度最高簧讽羚,销量最好的豪华中大型SUV提,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮凛撮逻,更多有身份的成功人士去选择它捞稍峭。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造卤烩,车身尺寸为4930/2004/1776毫米菠耙,轴距更是达到了2975毫米盆柔,相比现款车型数据上都有所提升表,轴距加长42毫米鹤剐尝,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比始测脑,宽和高也具有一定优势漠寒涩,给人的整体感觉更加高大威猛吉。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格阀,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处棱褂场,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留荚坡姆,不过此次摒弃了开角眼形状殿,并配备蓝色激光大灯稿,辨识度相当高纫。尾部设计也更为时尚年轻起来佃砰堪,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式怂软,视觉效果更加抢眼矫。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统话,只需携带钥匙接近车辆自动解锁宛乌替,离开车辆2米以外自动锁车咸超娟,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作丝。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大差榔翅,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升侩备箍。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏脆观,谁还敢说宝马缺乏科技感会。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式堡,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统炬痊,可以自定义显示界面和布局偿裙帽,N种功能任您随意摆布伴苇黎,新增2种全新手势共7种手势控制釜纪,同时融入了自然语音识别功能豹挂村。全液晶仪表盘画面非常细腻美观哎,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻耪对。   ??????   对于这个级别SUV来说匙,空间已经不能用宽裕来形容了酬,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离哎,而腿部空间轻松达到2拳距离面送罗,而且后排中间地板的凸起很形蟹,不影响后排中间乘客的乘坐牟。后备箱采用了电动+感应尾门绕,既显档次又方便女士们的使用差。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机江冻活,最大功率250千瓦惟,最大扭矩450牛米衫,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成暑柿,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱漓蝎,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式婪矾分。除此以外呛钎,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架噶病,最大升降幅度可达80毫米手。   ??   总结翔:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光楔护糠,积累了强大的用户群体和良好的口碑深,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂检,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了恼第街。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型藐邪浑,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”南碘,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少兄。而有一家中国车企却保持着常青纯榷匿,它就是长城埔辨。   近日奢凤,长城汽车发布了最新的销量报告狸,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆跨爸奇,同比增长1.09%剿爽,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关菇提,达到106390辆绥芦,同比增长9.45%椭讨贝,增长势头不减敬憋骏,销量主力哈弗H6表现十分亮眼壳限,11月销量达到5.4万辆卜,有望再次卫冕销量冠军涪彩。   作为哈弗品牌的新车系串猛,哈弗F系在11月表现惊艳欧,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7矗首晶,上市三周销量达6067辆殊,在目前低迷的车市中表现抢眼簧线。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢锯奸?笔者认为有如下几个原因奖盟。1就、品牌影响力强茄宫。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力单叛晴,买SUV嫌农嚎,就买长城哈弗裙,已经成为了不少准车主们的第一认知厕。2某丰、价格好清胖唤。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9疆矩撬,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7揭,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型娟。3蹿、配置好闹。作为中国SUV领头羊的哈弗特确弧,它为车主们提供了超过其售价的配置午,在其入门级车型上所提供的配置案誊拦,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置快溺。基于以上3点居苔,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了久。   不怕不识货篡蒂,就怕货比货粒尉。哈弗F7到底强在哪里断顷苹?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型废任,因此暂时没有优惠剧,基于同样的原因盼潍,北京现代ix35目前暂时也没有优惠胳羡,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠釜洁悔,虽然对新车主而言是得到了实惠坟,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说毖攀,并不是一件好事情卸辣祁。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱筛失焙,哪怕入门级的i秀晾泰,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱涩散。越来越拥堵的城市路段济舌枷,开自动挡的车挫踞,可比手动挡要舒服得多陶辣孺。在变速箱上惯浇,哈弗F7完胜其余三款车型阶抡。而在发动机的最大功率杉龟摩、扭矩查光、0~100公里加速及油耗方面摧,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型赔侧檄。   哈弗F7的轴距关嚏解、前轮距暴核碾、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型八。一般而言伞闹劝,轴距的长短决定车内空间嚷巴逼,轮距的长短决定驾驶舒适性硕。因此抨,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的席吗疏。   从2019年1月1日起迷钢掸,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起乒,所有在产车开始实施强制安装要求苹坷。显然垢希巷,哈弗F7走在了前面霖藩,入门级车型即标配 TPMS系统沃,而其余三款车型均奉欠磺讽层。而安全带未系提醒郡,哈弗F7是全车均提供瓦列,其他三款车型仅对前排乘客提醒电啦杯。在安全配置上哎拖,哈弗F7会给车主绝对信心铝。   而在辅助/操控配置上谜,哈弗F7也是绝对领先的僵。四种驾驶模式性脚嗡,发动机启停茬,自动驻车券捍袖、上坡辅助吞莲骄、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障宏。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦仁心,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话灸、切换音乐的操作梅碳,提高了驾驶安全性午。而这些配置其余三款车型均奉欠灭挡。   第二排座椅能够调节啊,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿挨苗,而后排杯架不仅可以搁杯子粳,还可以让后排乘客搁手脐淘水。可以说喇,在长轴距的加持之下瓷,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适肩脯僧。   在多媒体配置上合赶,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好涂,9英寸大屏恼,手机映射滩承,GPS亩累、蓝牙电话等功能应有尽有捌,唯一遗憾的是救哇虐,和博越相比炮,哈弗F7的USB接口略少规恭,如果能增加一些USB接口烯看,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求认。   全系自动空调是哈弗F7的标配第退,它能够让车主不用频繁的去调节空调邦雄,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉弹,冬天感受温暖冗纪。   通过以上的数据分析前欠,哈弗F7优异的性价比不是说说而已孰边,而是实打实的体现在各个环节之中吉口。在这里蛙崔,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习毖检邵,推出更多配置齐全孰孪脱,性价比的车型庆碱晶,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片燃。 "  在豪华中大型车领域俯,德系BBA三强可以说是无敌的存在衡,奔驰E级投季闷、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列浓。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6涣鳖,可能会打破这样的格局庭蘑莫,新车未来势必会与宝马5系攫、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”冉鸵。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是秘桓棉,新车售价相比对手来说更容易被接受览。没错髓骨,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意钮列,与宝马堡、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比客,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者凶,所以说嘛,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为蓟,它成为消费者在ABB之外重要的选择订挺。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价夺酥,而丢掉动力刮蓄适、配置等优势举。即使是低配车型配置水平也很抢眼媒簿曹,标配倒车影像说泪呻、皮质座椅创污、BOSE音响等等技俯,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出秃弹。在动力方面仍抖,搭载通用汽车全新驱动系统技术痛,具有多项创新动力科技骆挽骸,拥有高效率誓钱、低排放狗宫、低油耗等优势咆究功,而且全面满足国六B排放标准奠脊。这么多高科技配置加身纱落,加之高效且节油的动力系统锚狼怕,不得不赞叹党黎,以这样的价格来看够揣,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了烦。那么我们就具体的聊一聊目炭,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手结?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来私,因为新车在各方面都拥有质的升级晦,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分瘸幌。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临匙嫌骇,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机陋秽哇。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现锻煌,能够压榨出350Nm的强大扭矩轨隧隶。而且在环境问题越发重视的情况下纶,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术眷。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作槽矛灌,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的嘘。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时降胚购,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力赡狮。   即使放眼于同级所有车型摹激,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎荣餐邓,也确实是当今中大型车市场的标杆拖蔡唤。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉鞭娟心,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱荚,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型台勾,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看希,都可以让同级对手望尘莫及腿。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较潭,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出痊。两者在都拥有不错换挡速度的情况下谐疗莲,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性哗仿,以及被很多人关注的平顺性问题投,显然是7速双离合无所匹敌的讹凸俺。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年舅,而且迟迟未进行更新升级矾稼。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下坟,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了冀纺夕。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱享,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成彻尼,可以说是用实力碾压对手疟皮标。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级庞蟹吕,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱随,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下常,中大型轿车已经成为许多家庭的首先葡娩捶。那么潜在消费者群体年轻化抱僧,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观携妮,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素微,成为了这类车较为看重的速。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级颁,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时内,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型蜡较。那么相比老气横秋的BBA对手幻斡,奔驰E级汹尸刹、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念捂,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡诬。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表镐馅,因为它在惹眼的外表下就骇,车身尺寸可以说是碾压对手惦郎馅,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下悔,这样的特质就显得难能可贵了晶。   新车车身长度已经达到5223mm梅牡,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平琅纪,仅仅是这200mm的差距弦氓桨,就完全让对手望尘莫及帅。而在轴距方面蔚风,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼嗜目。   多项科技配置加身浅荷萎,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE帕庞,还有OTA智能云更新功能沦,可对OnStar安吉星呐瘸滤悖块和车机娱乐系统进行在线更新挺筋,意思就是说你可以不用去4S店捂矾,就能用上最新的车机系统反,这点实在是很方便了卑浑会。还有一点很受欢迎的是呜,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”卸幸。单凭这一点凶,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者痘翔,并且想一下价格茅趟土,心动不止一点点抛权褪。   不止如此苟,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航破惧歪、多账户个性化定制谢、全彩HUD飞航显示仪溉嘿、5种HMI交互方式等诸多领先科技闪,再加上标配倒车影像侣、皮质座椅里传、BOSE音响评疲抽,不仅该有的配置一样不少斯懈,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足发。   总结迹:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级浑平呸,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸讼情,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎剧车掳,结合领先业界的10AT变速箱穷秘,更是让那些德系对手汗颜礁教退。所以综合整车表现来看伐类,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级闭纶郎。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市嘲堇系怼,但是各家车企并没有放弃燃油车缕。在11月16日开幕的广州车展上捍褥泉,各家车型纷纷推出了不少新车型际,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力蔚杀,特别是中国品牌砰。这里诡,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型韶馆。   1脾乾、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因琉稀,与年轻人同频共振含盆饯,是哈弗F系坚持的理念开巷。   哈弗F7采用了全新的设计语言写汕骨,整体造型更加动感白殴、时尚储扁,年轻气息十足戎。矩阵式LED大灯组弄,搭配倒钩式日间行车灯疆,使得整个车炯炯有神阶蚊堂。进气格栅为六边形设计歧模皑,内部为蜂窝状幢唐,黑色网状格栅看起来更加立体碉绣。   进气格栅为六边形设计肋,内部为蜂窝状弟咕,黑色网状格栅看起来更加立体贫。隆起式机盖与A柱连为一体分送,视觉上降低前风挡的高度比例纱。从整车前脸来看喜惠镭,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度椿匪柿。   从侧面来看祥贪扳,新车整体造型修长乐,动感俯冲式姿态非常有冲击感筏。多线条腰线设计动感身形一览无遗迪褪。   尾部采用横向尾灯设计靶,造型与前大灯呼应伍拷,使整车更具一体感荆徽奠。同时彭味锋,尾翼造型采用悬浮式设计猎,充满运动科技感又降低风阻和油耗辨蔑题。     动力方面磊慌眠,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合擎,其中1.5T发动机额定功率为124kW邯欺,最大扭矩285Nm 默嚼报,2.0T发动机额定功率为145kW取庭谋,最大扭矩345Nm宽愧冈,均匹配湿式7DCT双离合变速箱继痞蹲。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年班叮拈,正式推出VV5升级款捎链,新车i共推出3种车型纷,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型藩,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型拈藩。   智能辅助 让出行更简单猾统、方便   作为此次升级的重点嫡歌,VV5升级款在智能互联婆联肛、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐伍静躺。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能了伪,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统颁脊,实用性及功能性达到行业最高水平冀。驾驶者可通过百度Carlife抠韶充、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联林龟腿,同时增加了在线导航江俩衅、实时交通敞、云端+本地语音识别的能力娟加,并且联合QQ音乐哥、考拉FM实现海量音乐任你选烩傲、10万档节目随意挑的超能体验奇篓毖,还支持车机连接外部热点够美,可使用互联网应用吼涸慑、更新本地导航数据等功能拔獭擅。   智能驾驶辅助全面升级夕读,在FCW 前碰撞预警籍谁、LKA车道保持坞杯观、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上拍驮违,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)垂哥负、ICA智能巡航辅助石财谈、TJA交通拥堵辅助钎观峭、LCK车道居中保持筏酗、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置憾,智能驾驶辅助配置达20项磷,无论从功能还是从数量来看姓,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型呕孺日。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上棱围,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合港,该发动机由美团、日旁憨、荷等国际专家联合研发叙酥,配备电控涡轮增压器箍钮斡,实现涡轮增压器高精度控制秋井,起步轻盈恫讼、加速迅猛夏纠。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器嘘炼,其传动比范围达7.99诞贰,传动效率最高可达98.87%搜胸,响应异常迅捷面沃混,随时与发动机精准配合刚乃,提供强有力的加速体验赐粪。   为了满足年轻消费者多样化出行需求即涉骇,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统硕,整合3种驾驶模式(标准掠、运动泡鲸垂、经济)和3种全地形模式(雪地啦痢湃、泥地椽林、沙地)盒,有效提升车辆越野能力锹、通过性及稳定性牟克。而这稠,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点冒赴肮。   酷炫设计吻凯,提升年轻时尚气质   作为升级款车型蛇,VV5升级款延续了现款车型的设计翔,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm捂玻茫,轴距为2680mm拇铅,同时为了满足年轻人更多个性化选择斡朽,在原有五种车身颜色的基础上绢,新增加了柚木棕色歉顿。   此外凉活垂,包括LED前/后灯组侥滩、全景天幕仇破变、感应电动后尾门鞍、隐私玻璃等外观设计均为全系标配坊,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配牌犀泌。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂复勿世,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择图诺戈,搭配245/45 R20固特异轮胎细挠陈,进一步提升了整车的运动气息渺柯罢,让车辆外观更具动感熬筒耽。   两驱超豪和四驱旗舰努,装配了19英寸铝合金轮毂皇,稍显内敛了些篮加巳。不过哥辽侍,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择化呈巷。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面驶,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)独,让用户拥有更加个性化的选择广蓖。   相较于两驱超豪版车型咯稍,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾飘完烷、主驾驶座椅三组记忆功能蹿、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表蛊、AQS空气质量自动控制系统等四项配置史,在舒适度和豪华感方面更胜一筹磨尺。   至于高级运动真皮座椅霜帝、主驾座椅通风等功能配置避沟霸,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装赋畅,实现和两驱旗舰孟、四驱旗舰车型一样的功能和效果险蔫。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统侍薯斯、多功能真皮运动方向盘敦诉、车用GPS杆、第二代高清流媒体广角内后视镜井、前排主副座椅加热就、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配穆煤。   内饰配置差异   购买建议赏吗厕:主推两驱旗舰版车型   从价格上看葡及宽,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元携。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能览备斤、主驾驶座椅迎宾颅、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助航胺书、ICA高速公路驾驶辅助苛袱趣、TJA交通拥堵辅助嗽、LDW车道偏离预警媚赶丢、LKA车道保持拇、LCK车道居中保持搭、TSR交通标志信息午怀、半自动泊车辅助床胯、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能列裳泻,极具吸引力纺犊。建议用户稍加预算材卫款,享受更进一步的智能驾驶体验败稀。   与四驱旗舰型相比辖蛇内,两驱旗舰在智联沪、安全豪华等功能配置上几乎完全一样墙。仅缺少了一套智能四驱系统逞嚏。但价格便宜了1万元寞粪,且独享20英寸超大轮毂渐惯。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行稗衫氛,两驱旗舰车型足以胜任菊胃厢。因此牧书痛,VV5升级款三种车型中淀坪诞,更推荐两驱旗舰型触潍,适中的售价妻回,顶级的智联挫堂郊、舒适成、安全配置腾斗,让这款车型拥有超高性价比檀。 "  如今僻幻,国内最热门的车型当属SUV悄乾,年轻人为消费主力霜惩朽,随着年轻人消费的升级昏,他们对于SUV产品的要求越来越全面化镣,外观诬福、内饰嗡刊歌、空间笺希、性能绣纳管、价格等各个维度都要有出彩的表现眷挺。   近期托貉,哈弗SUV针对年轻人市吵ū敛恕,推了年轻动感的F系螺,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型捶,据悉将于11月份上市筏把舒,售价区间为13-16万元甘话。作为哈弗F系的战略级车型亢汇讹,哈弗F7不仅在外观拴伯嫉、内饰方面采用了全新的设计语言乃,对配置也进行了一系列升级箔奋镰,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统魏,新车更智能化烤拌、科技化缺檀。哈弗SUV作为SUV市场引领者藕凉,一直以品质取胜境吠线,而作为SUV销量的代表够抵儡,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注损侥箩,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V哀斥、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手哇秒,三者谁更能赢得消费者的青睐嫁?我们不妨一同来看看驹块。   一邦弹俄、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布箩波颅,但从价格区间上看葡帘巫,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车疏铂,如此大的价格差距段巍,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢嚎食?我们一探究竟漆千。   哈弗F7采用了全新的设计语言钒豌,整体造型更加动感坦极潘、时尚罗,年轻气息十足盯。矩阵式LED大灯组仟,搭配倒钩式日间行车灯淬,使得整个车炯炯有神彤。进气格栅为六边形设计烤,内部为蜂窝状囱,黑色网状格栅看起来更加立体酬慨掣。隆起式机盖与A柱连为一体笆诧体,视觉上降低前风挡的高度比例达。从整车前脸来看谎,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度昧。从侧面来看壳途,新车整体造型修长惧归,动感俯冲式姿态非常有冲击感杉。多线条腰线设计动感身形一览无遗村赦。19寸运动轮毂埔,配合黑色轮眉鸽,使得整车造型更加潮流动感诵汀环。新车尾部采用横向尾灯设计莫桨,造型与前大灯呼应绣,使整车更具一体感戎士。同时屯藕,尾翼造型采用悬浮式设计聪锋,充满运动科技感又降低风阻和油耗码鸡烘。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言释能,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连苯屠侧,同时大灯眼角前方加入银色装饰坡,提升了车头的时尚感敝擞。其下方是分层式格栅垫顺,造型凌厉阜槐,应用大量灰色饰板进行包围伙,看上去更加凶悍节爸。RAV4荣放尾部造型饱满厚实冯,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感疽。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计聚承,前脸为六边形造型妙,中间装饰有一根粗壮的镀铬条达扭,与左右大灯相连敞骨,极具视觉冲击力魏豢哥。前大灯采用LED光源袍,灯组内部结构也经过重新调整欠。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征判刻,尤其是两个尾灯的造型围,看起来辨识度极强嚼巨,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排睹抬,令整体造型稳重而简约誓板忍。   外观小结阀芯蚊:单从车身尺寸上看骗难,哈弗F7的长度效、轴距均优于两款合资车型谱踏纯,更长的轴距意味更宽敞的车内空间虏烙长。而从外观设计上来看尚,三者各有所长仑刺咆,具体哪款更好看瀑侮,这就仁者见仁汀、智者见智了丰刊亥。不过值得一提的是唉单别,哈弗F7的外观采用全新设计语言窖溅,颠覆以往家族式设计语言辅乐仕,可见为年轻人而来的诚意鄙袒。   二芒、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表录势,极富科技感赖。智能互联系统集语音控制桓、车联网孰森、互动娱乐等多种智能互联功能于一体乒煞,0.03秒反应速度扫,触感更流畅观踞,配合富有科技感虚拟按键狠么,使用便利快捷鹅。3种全液晶屏仪表玩芜,时尚主题懒搪、动感主题芦、科技主题供用户在行车电脑中设置选择跺,满足用户个性化需求犁。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足睦驮唤。电子智能档把妹薄哄,造型新颖独特铂秆等,镂空中控台困,配备隐藏式USB接口仿,不仅可用于充电两菲,还能储物疗互痹。座椅设计风格偏运动化普富槐,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性骡祁,加上大面积软质包裹的运用宫,乘坐舒适度大为提升且频集。8向电动座椅调节乖、座椅加热等功能的配备唐仕,为用户提供极致舒适的驾乘体验缸肪。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计含锻髓,整体设计更偏向于驾驶位醛,提升操作便利性睬拜。空调控制与多媒体系统按键分区布置购棱,清晰易懂论限弦。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖裂撑,增添了一丝质感醋。方向盘同样为三辐式造型线温杀,中高配车型采用皮质包裹饰悔,并在3得平翻、9点位置有凹陷骑存,同时装饰镀铬饰条览芒,进一步提升了内饰的质感耐酸。圆形的仪表盘显示的信息丰富兜痢切,外圈以红色进行涂装伸咀,有着不错的运动感荚猛贸。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局惧峡,仅在细节部分进行调整憨吾磨。车辆在内饰做工及用料方面有所升级汾,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板鬼姑,提升了内饰的质感痹。作为内饰部分中的最大亮点灭,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘锚,凸显了整车的科技感桂。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能劳蔑墨,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升失。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾没墟程。   内饰小结铝:哈弗F7的内饰采用全新设计风格统,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板屡凭,整体提升豪华质感斗,相比之下蛇好圣,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色琅卧块,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求衅竣登。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏思鞋皮,并搭载智能互联系统弄,不管在屏幕尺寸上啪、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品分挞色。   三慷、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV龋电勺,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统伶范睫。集智能语音系统坞酬霞、车联网槐、互动娱乐于一体的智能互联系统透卤蓝,操控更便利泌就、功能更扩展镐补、出行更快乐复。哈弗F7智能语音系统嘿,拥有强大的超级语境识别捣订,指令明确它可以帮你实现火恒敢,指令姆砼耄糊它同样“懂”你惹,搭载的智能语义理解和云端知识库巳涕镀,千条语音语句识别率高达97%络,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见磊捅。车联网系统实时的接入吓囊碾,让解锁车门剐、闭锁车门颓、鸣笛闪灯稠、启动引擎婪峭、关闭引擎虫楼、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到夏。创建车队味泻褐、邀请车友冒舅、目的地共享写抬降、好友私信桶啪、群内公告家、2000万+在线QQ音乐蛊、10万档考拉FM电台节目臂吞、4G+wifi稍,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造痛,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致宛。在安全配置方面泌貉,ACC自适应巡航娩姆蒲、FCW前部碰撞预警艘、DOW开门预警思、疲劳驾驶监测粉井、TSR交通标志识别狭精背、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用顷,领先同级陡,真正做到了让智能科技为安全赋能粳弧冯。   RAV4荣放   相较下沫狡,RAV4荣放都市版的配置较为普通鸿。定速巡航抗航、倒车影像借玩矮、无钥匙进入/启动隶潍、后视镜折叠堵娇瞳、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备饶。而座椅加热娘貌、座椅电动调节勤、后视镜防眩目钙惯吞、预碰撞安全系统呸潜、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上坞澳劫。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测赊、自动驻车玖、多功能方向盘柑鞍低、后排座椅角度调节鹅、中控大屏片小、自动大灯吨坛、后排出风口等配置绦吃。而倒车雷达骸、座椅电动调节谴恫、腰部支撑调节畦洗咕、后视镜加热嘿良、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上痊毙烽。安全配置方面乏呻,顶配车型配备了HUD抬头显示系统缮狮匪、LWC盲点显示门、360°全景影像圭摊、车道保持和防碰撞系统等亮点配置吭净。   智能科技配置小结嘛钨淖:相比竞品两款车型孔修,哈弗F7的智能互联配置为独有寥,可见对年轻人个性潮流需求的洞察哆动。而在一系列智能科技配置上卫虐,哈弗F7的DOW开门预警吉肖太、TSR交通标志识别桃、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备全白怜,媲美豪华车肠氦,不仅可见其智能科技的定位筒,还能见其对年轻人的满满诚意府嵌乏。   三泊瓤唤、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面绩羔茎,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合贯瘸挟,其中1.5T发动机额定功率为124kW谁备,最大扭矩285Nm?沁还闯,2.0T发动机额定功率为145kW揉价,最大扭矩345Nm劲蔬,均匹配湿式7DCT双离合变速箱芦轰怖。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求外,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统擦颂,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术嘿,具有标准拧、运动懊下尘、泥地完、沙地加缴肮、雪地桐借、经济六种驾驶模式刻莲赊,能实现全面的路况应变能力娩侮哎,为用户带来全地形的驾驶乐趣癌嘲。   RAV4荣放   动力系统上畴肮,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选蚂晚阶。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm霖覆钠,最大扭矩192Nm/3800rpm巍腐丧。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm丛拨,最大扭矩234Nm/4100rpm忙粪闷。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱绍柿茧。   本田CR-V   动力系统方面妮藤渭,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力芜草咕,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机上擅,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm暗奇,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm伶烹。传动方面衡,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外汗读,其余车型均搭载CVT无级变速箱菲怒驾。   动力小结罕莆豢:动力配置上耻,哈弗F7搭载的双十佳动力组合勘刺,相比合资竞品的两款车型隙咀,性能优异扔豁,而其全新平台的打造另,多种驾驶模式的配备是艇方,无一不体现出以人为本的科技温度崇。   本文小结诡锨凰:通过对这三款车的介绍副乌家,能看出它们在设计层面各有千秋稼封,内饰做工以及布局方面都以实用为主梦愧。而动力方面叛,哈弗F7搭载两款黄金动力组合秋,性能强劲半矩怖,略胜一筹墒卸逞。配置上不得不说哈弗F7抗类,一系列亮眼智能科技配置的应用需,智能互联系统的加配绒蔫,加之13-16万的价格区间磺剑杉,综合实力优秀幕怖。在年轻SUV市场盛行的年代疙炒,哈弗F7迎着春风闪亮登承肌,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了姬柿勉。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首压赴摇,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型箩零骡,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的妇,轩逸费系彻、朗逸离脚、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上腑,和SUV车型的销量差距不算太大吓蹈武。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现深轿缔。轩逸潦、朗逸善想赁,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置杰苍,吉利帝豪以19941台的销量排名第8理冒按,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20靖据鲍。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话班谩,那么它将以32690台的销量力压朗逸龚栏,成为4月份轿车销量排行榜的亚军烽摊。   那么某弦,帝豪GL是否有挑战轩逸低佃骄、朗逸双喊、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢敬?答案是肯定的歇,这勇气不是梁静茹给的味劫,而是凭自身实力来的百促眷。   帝豪GL自2016年9月上市以来胸楼,已经获得20万用户的信赖壁,进入2018年以来便肮,也已经销售了50369辆叫,已经是“万辆俱乐部”的陈├睿客东。   在被颜控们最为关注的颜值上拭骡挥,帝豪GL是不会丢分的谎炯。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念绿,整体呈现更现代沸、更简约韭违孤、更犀利的视觉效果斯,展现无限活力和动感张力咐炽。   它的中网部分采用了家族式设计蹈弟幻,基于全新涟漪渐变理念玻勉皑,格栅间距得到调整派萝,整体层次更加立体丰富岭日竿、和谐唯美迷螺,使其更具有识别度笨港,令人过目不忘蒲阑。   所谓明眸善睐赔纬,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔婪泻,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯唬参祁,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔雌撩迟。   溜背式的设计酿,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼禾辑,营造出帝豪GL运动轿跑风格号。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29椿拼,这在中国品牌中属于领先水准浦搔。   而轩逸揽、朗逸首弹己、速腾的外形设计则是中规中矩贤比诫。轩逸采用日产V-Motion的设计语言匹碱发,车身线条流畅偶誊凸,尾部设计中规中矩漓发笨,整体设计更偏向于家用啸。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意外贬,但是贵在有沉稳大气的感觉侍瓢,可以说是老幼咸宜了惫掏。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条宪瞳,这也让它看上去更偏向于沉稳唬、成熟的类型钾讹。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计绘。其设计灵感取自中国传统拱桥笑茫,弧线优美虹、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高虱息眉,触感更加扫,提升整体质感盒。   和轿跑的外形设计相呼应的是介籍,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足苟膊,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入爱惶喝,让帝豪GL的动感和科技完美结合圃乌什。   轩逸的内饰质感更较为舒适糙窝盆,方向盘采用三辐式设计黄镁甫,且高配车型还采用真皮包裹忱芬,两侧搭载少许镀铬装饰娥,造型动感时尚彩。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格难,人性化程度比较高母京奥,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统操龚,而高配车型搭载了自动空调诵。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格寡。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望摹唬埂。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”梧。   帝豪GL的科技沥仿,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上偏,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现故寇芒。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级玛净,配合两年不限量免费流量咯肆撬,构建全新人机交互系统本替,创造智慧行车新体验哭屋。   为了避免强烈日照下不能正常显示了,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的奇蚊,全贴合技术磷,分辨率1280*720屏幕赶。   支持16种语音发音人选择贩嵌,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音娜叱┪桑块;全程语音控制垒,导航至目的地叔拨,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断膘、操控受讥幌,实时防盗报警丘诉疤、精准定位的APP稳毖瑟,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级对兽。   对不起瞥灌限,无论是轩逸补却、朗逸还是速腾确琉,在车联网系统目前全部奉欠!   好看圈,好用倦佩袍,还得安全加好开平靛。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊币恐卯。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身滑,钢材最高强度达1500Mpa峦烤,使用比例高达57%劲,同时配备6安全气囊吩、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置烁继矮,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖经堵、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)吩适,在发生事故的情况下便沉保,能有效降低车辆对行人的伤害欧。   在主动安全方面较,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念鞘。这个“安全识别圈”包括帽:驾驶安全感狡、辅助驾驶系统铃、信息辅助及安全警示斗谐唉、主动避祸安全瓣诲、被动碰撞安全共五个层次袭。   它包含了能够实时监测与前车的距离凤辨镰,提醒客户与前车保持安全车距特抱,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时创奉,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动斥其娜,显著降低车速昏乘具,减少碰撞发生几率此恳路、降低碰撞程度的预碰撞系统竭锻驼。采用1080p超清录制效果陡乐唤,拥有超广录制视野梆睫腑,可实现画面观看窖狗先、一般录制黑、紧急录制胺,抓拍以及视频卸呵颂、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪陷日。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板妈,车辆溜车的HHC坡道辅助系统频。实时监测轮胎的状况侮辉柯,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统箩。实时分析车辆的行驶状态仕哇里,可在突发情况下保持车身稳定事屑,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统世氯鞭。增加后方视野祷粳姥,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式粕奉淌,防止强光刺激眼部溺斗假,自动防眩目无边框内后视镜瓦侧当。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的勃鞠,但是面对向上的的中国品牌轻俺,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力涉点褥。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例搁,除了配备了基础功能外谋伸森,还配备了胎压监测拧梅、主动刹车/主动安全操恐吴、倒车影像遂、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能裁扳。而其余三款车型哇,由于受到价格因素的影响识滦,所以配备功能非常少记,仅配备了基础功能焦烤拿。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是烦下,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发畴悉核,节能高效救酱、动力强劲类滇,最大功率98KW黑沽青,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机戒吮晤,与格特拉克6速双离合变速器匹配琼腻多,百公里综合油耗仅5.9L遁。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机洛窍。同时咖好耐,它还可选择1.8L自然吸气发动机踏料,除搭配格特拉克6速双离变速器外吧烹揩,还可选择爱信6速手动变速箱枷魄光。   在全民涡轮化的当下撵,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机拘露寺,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机核处偿,速腾还另外提供了一款2.0T发动机侈葱。在动力总成上勾,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择输,朗逸提供了3款兜哪,帝豪GL和轩逸各提供了两款拖隋垂。在这点上毛抚,中国品牌还需要努力末獭。   综合来看撼,吉利帝豪GL颧懈酬、一汽大众速腾强、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用媚。但是承,吉利帝豪GL更加值得考虑甭池垒,毕竟由于其总体售价不高铺葱烽,所以只要花费比较少的价钱抡俩,就可以买到动力更加出色的车型涝绦。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马台殿挨,帝豪GL是有勇气的时,当然瓮箩渭,这个勇气不是梁静茹给的儡祟岗,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气荷。相信凭借着其优异的性价比泄洼歉,帝豪GL定会将诸如轩逸魔、朗逸焙显孙、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来罚沙,成为中国品牌的骄傲碾赐。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代翻到,想买辆SUV车型易如反掌景轻,可是想选辆心仪的却并不容易颅茶底,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了衫,用数不胜数来形容并不为过顾局。今天鳖家,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱高嘶蔼,就能玩出大乐趣的四款小型SUV翅,相信总有一款能打动您疙经冻。下面邵,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅纶,前包围散热口的梯形设计看起来很运动乃坏。大灯的造型也比较俏皮可爱拱,远景X1采用远近光一体式头灯冯亭纺,并且支持高度可调袄斯弦,这在这个价位中可谓是非常良心了坛僻。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅冬佛,黑色的塑料裙边透露着一点野性风盗妻,并且远景X1还配备了车顶行李架仑,这让小巧的远景X1拥有了更高撵抱、更开放的可玩性赡份,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿梯、更贴近生活丘采,而采用电动调节的外后视镜大小也非郴橙担合适圭。 ? ? 车尾设计得更加可爱裤,上半部几乎全是亮黑色涂装盟、下半部分的造型与车头前后呼应窖叫乡,看起来很协调俯。在车身配置方面拆涡,除了最低配联催幌,其余版本都配备了两个倒车雷达探头盲畔丸。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰两肝从,中控台的设计源于冲浪板尸较,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺胜寸,不仅如此便,远景X1的方向盘为双幅式曙垢徘,个性十足割锻。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的库花挫,但是其空间表现并不如弱于另外三款车计圣,尤其是前排的空间表现告,如果仅仅体验前排空间抬捶,根本感觉不出来这是一辆小型SUV房号,其头部空间非呈赘宽裕裤境。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面固,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)渭,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱脚,1.3L发动机最大马力88匹谈扣,峰值扭矩120N·m静,1.0L发动机最大马力68匹腹,最大扭矩88N·m绒肮婆。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计呈、还是智能互联系统和动力表现都非常出色私畏,结合其不到6万元的售价步,使它成为了一款绝对值得推荐的车型董弦,如果你喜欢比较个性的设计穆乌慧、顺心的操作系统以及灵活的车身洪,那么远景X1是一个不错的选择下盆窟。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来戳井丁,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势欺不讽,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野卿。其中危钮,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富携、竞争最激烈的主战潮律恕,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此截,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心疟膝锤,逐渐赢得了消费者的信任士。以哈弗H6为例屋钱,在销量榜上一骑绝尘肪,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”寿农,那么题啥,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢蔼都剿?请您接着往下看管竣俗。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面赋疟斥,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格奋妈侠,并依旧推出红标和蓝标版不同车型泛,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅念台,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面魂,红标版车型采用了较为传统的设计谱,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计旅窘秆,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯柔钠,并集成有LED日间行车灯饲伎畦。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm甭纪壤,轴距2680mm耽底贫,相比同级别自主莲、合资竞品均具有一定优势享念惰,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计皑,配备19英寸轮毂举,运动感十足筋。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格娃汾,科技感十足褐距赶。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片脖半免,中控台设计偏向于驾驶员一侧侣坚淮,配备9英寸液晶显示屏浚桨,下方的操作按键排列整齐秤,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖计,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品尝请。   配置方面汲邦睬,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统恰、TPMS胎压监测系统隙、智能启停犁缉、无钥匙进入与一键启动绘、倒车雷达等诸科技配置辑寿菜。此外悄,安全配置方面脊瘁,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助逗、HHC上坡辅助木徐、右前盲区可视府、主动安全头枕等主被动安全配置歌虚。值得一提的是诗,新车采用激光焊接技术佩晴,高强钢占比超65%差饶,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害酣,构建起全方位的“铠甲安全系统”奔红干。   动力方面棋安,全新哈弗H6搭载1.5GDIT迪坝、2.0GDIT两款发动机短踌。其中购杉捞,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术涛恰念,并集成了悬吊式中置直喷喷油器为、缸盖集成排气歧管腺檄汕、高瞬态响应性电控增压器岭弧奶、可变排量机油泵厦哨够、进排气双VVT详现、双回路冷却系统等先进技术化哺,最大功率124千瓦纯伟,峰值扭矩285牛米句弊现,堪称同级别最强紊空。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱逛涂驳,齿比更密桔扔,平顺性更好倪艰行,燃油经济性方面表现抢眼太,工信部油耗仅为6.8L沏宽新,同级别领先嚷。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV尺窘涵,放在几年前想沦,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV吗壤绷,近几年湃婆抒,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升牟,自主SUV车型层出不穷冗蔷尖,且具备了与合资车抗衡的实力挎。今天累,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比躲郡娜。   严格意义上说雇,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手揽硷差,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱颠祟坝。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV伶,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可点。下面态级,我们就以这两款车型的顶配车型杭痕,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型邻始绕、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说考。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年堆缕飘,自主品牌的长足进步肉眼可见扣。其中褪借,吉利汽车的表现尤为抢眼慈,2017年销量超过124万辆俺寿虏,位于车企销量排行榜第五位配邵,作为吉利旗下轿车的重点车型宿焚痕,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力怪,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实是。   众所周知鄙垢收,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压按购梦,导致合资品牌不得不将产品售价下探涝陈,曾经的销量王—速腾便是其中之一兑巾咕。作为购车预算不多的消费者羌,合资品牌价格下探是好事客,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”笑劝乳。假如您有十万出头的预算姐随,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢烩会好?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析胶,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型杯。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手珐懊,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型岗玖罚,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型漠杭盒,吉利的博越1.8T车型棘烩喉,以及来自长安的CS75 1.5T车型妇啦。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量衔衫啼。首先是哈弗H6橡能裴,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅乐陷,全年总销量为506418辆伸,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4蹋潭瓜,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆佛耙功,稳居次席疙井畅。吉利博越碑刑离,吉利博越在2017年的总销量为286163辆捍掳,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75还揪,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了蔡匹碳,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆睡匙填,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩亲喇涪。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢曹律?请您跟随我们的脚步石库肖,一步一步揭秘迷砍祭。   四款车的外观各有千秋蔼,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计抄。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版乌但, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择顺佰。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来弗,采用哈弗家族全新的设计风格晒醛,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅蓬坍,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感耗,银色的底盘护板更是点睛之笔毁,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性颊尽恭。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因屁褪吹。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻腻凑逆,外观整体设计层次感很强枢焕沦,前脸营造出的横向视觉效果比较不错倡,但是其作为一款SUV车型矾段白,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性搏轻。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的莽。      博越的前脸设计比较饱满信涛,相对于哈弗H6的来说颅,它给人的感觉更多的是憨厚稳重群丧腿,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫蹋奶,但是给人的感觉也非常舒服红,进气格栅和车标融合得非常自然态疮,足以满足绝大多数消费者的审美观澳佳。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型汹,在当时看来长安CS75的造型非常前卫梦沏顷,但是时隔五年茨,长安CS75的外观一直未曾有大改动梁姜,以目前的眼光来看它妊唾焦,虽然其外观依旧未过时扩弯担,依旧很耐看卢菠懦,但是相对于之前的两位选手薪亮晒,看起来难免有些保守了恼狡。不过综合观其外观设计巢,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的午俩爱。   外观小结情滤:   外观方面镶己,四款车基本各有千秋雇金,不过以综合角度来看侵,在这一方面明显是哈弗H6运动版现尚蛔、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美盲耿,毕竟三款车一直在进行外观的更新蒂曙,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了问胎,大家不妨期待一下呜铃菇。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中炊,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招暑砍孝,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选协恰潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编醛科师:王潮 版权作品太杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘宛,严禁转载星惕,违者将被追究法律责任炊。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人算嘛涛,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩棱,较大的大空间举,丰富的科技配置绊燎,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰口,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选涤钝就。今天脐侮,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV苗矛,他们都是为年轻人而生步裙,我们一起来看看他们的表现吧可规枚。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅缸局胺,前包围散热口的梯形设计看起来很运动童管。大灯的造型相对普通一些倦,采用远近光一体式卤素光源颅,支持高度可调鳞。 ? ? 侧面线条也很流畅库孟段,黑色的塑料裙边透露着一点野性芭归,并且远景X1还配备了车顶行李架册祟粮,不过这个行李架更多的是起到装饰作用碾卡恕,而采用电动调节的外后视镜大小也非趁海合适牢腑。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱诚,上半部几乎是亮黑色涂装但江牧、下半部分的造型与车头前后呼应尺泡,看起来很协调强。在车身配置方面呛,除了最低配篇盼钠,其余版本都配备了两个倒车雷达探头耐久。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰颊攫,中控台的设计源于冲浪板忻尼凡,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺萝眯还,极致潮流中控层次分明湾,更符合年轻人的审美需求阮公回。不仅如此夺翻,远景X1的方向盘为双幅式房枚,个性十足篡祁蕾。旋钮+换挡拨片式换挡露廊份,看起来更加高档链愧、更节省空间拷霓惭,开起来更有乐趣马粟门。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富伎椽崩,配备11.6寸高清触摸大屏侣悲纲,X-control智能语音交互系统完楼,只需通过“你好远景”语音命令即可激活湿掏钝,对普通话识别率非常高刃合岸,通过语音命令即可控制空调系统睹射、空气循环系统虱、蓝牙电话以及影音娱乐系统睫。同时穆烫,装备了定速巡航功能加禽,运用EPS电动助力转向系统奉篓,高速稳重济思,低速轻盈美同憨。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常伍,没有太大的局促感惜识,但是其后排空间略显紧促忻沏囤。但是考虑到远景X1的尺寸葱,而且还支持后排比例放倒窟,这样的空间表现也算说的过去畴。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面访贡岁,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)穷购渤,1.3L发动机最大马力88匹粗翟,峰值扭矩120N·m穆哼,1.0L发动机最大马力68匹磺屠毖,最大扭矩88N·m皑。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱储宽呈,具备雪地窖毕迹、运动黔险届、手动龚锌渭、经济四种智能驾驶模式醇。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生壬肮戮,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓顷搬咐,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局叔,同时驴忌地,也使“远景家族”初具雏形挠,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营敖,加速吉利品牌“年轻化”卸康、“全面化”进程煞羚赎,更加完善产品布局温熊。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障犀。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编疤:沈达炜 版权作品突烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺饱,严禁转载编,违者将被追究法律责任碗。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言蛔诉,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择酶。但是要知道电拍,汽车市场中除了SUV藤涕径,还有很多其他的车型值得我们选择髓定希。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车鞘驾,它们不仅在空间表现上是居家的能手客笨洽,同时动力和配置也都表现不俗五氦,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格伤抽胃。下面搽,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车衔硷。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破蝗麓奖,内饰的设计也十分到位暮钒蒙,并且配置也得到了全面升级秆炮半。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔普途攘,全系车型都搭载1.5L发动机起某拘,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性锈袜币。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮步拍,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计辰辑老,元素之间衔接流畅自然使讼,俗话说就是耐看胸敛,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计告睫。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加聊酚瓮,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障鹅朴炕,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平馅。   车尾方面脑灭,车尾多处运用凸起的棱线进行分割淮,层次丰富美等、整体造型非常立体价。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接妈雷,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条敖怀鞘,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应精,整体更加精致始。   全新远景的内饰风格全面向博越腿麓,帝豪GS等车型靠拢坚缔傅,整体设计更加年轻化抛,家族的氛围也体现的非常彻底酣催。三幅式方向盘手感不错秸庙死,粗细适中壕俏。这么说吧吭计,对于设计下放的做法缎税关,我个人还是比较支持的邻盾,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工晾,何乐而不为呢亮。   动力方面僳泛,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机葡匿彩,最大功率80kW态衰度,最大扭矩140Nm浅趟稿,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱偿夯。悬架则和该级别其他车型相似旦,为前麦弗逊式独立悬架瘦,后扭力梁式非独立悬架单桨逞。   在舒适和便利性方面魏,全新远景配备有无骨雨刷裤、速冷型电动空调阿、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)脾藉、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)苏幌、数字行车电脑汀鲸材、运动式多功能真皮方向盘秦敦纱、防炫目内后视镜巩梯、可4/6翻折后排座椅谩澎贪、一键启动+无钥匙进入系统既粹些、四门一键升降电动车窗+防夹功能蓝曙顺、后风挡玻璃电加热除霜胆、行李厢冶涣栉瑁控开启细、大灯自开启+伴我回家功能坦、Wi-Fi热点共享功能驰、前后排USB接口电源等配置趁茹。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力罕聊温,优秀的外观骡匙谋,精致的内饰切,体贴的配置都是它成功的法宝毁,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上酿,进行了大幅提升厢莆焦。可以说远景是这个价位中疚呸,算是少见的良心车型了耐穗叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编酷分蹈:王潮 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿,严禁转载变,违者将被追究法律责任贬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西湾鲸,窈窕佳人喂牵评、良辰美景橙痊,即使是再美好的事物绒徊,也会有看腻的一天青,在汽车市场这个规律同样适用韶钞圈。在传统SUV当道的今天哨构煞,若想卖得火吴,造辆SUV准没错纫面怂,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”并漠瑰。但近年来仁倾,随着跨界车型—这种外型时尚仓、用途更丰富的全新产品的出现乃斡牌,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求辰,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型翔饲,缓解一下您的“审美疲劳”胚戳。   吉利帝豪GS智联型(指导价绩袒:10.88-11.18万元)   推荐理由懈:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级蔫,实现更简洁直观的人机交互笆。   外观方面缝惩,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅皖钾汞,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯娄扩。与吉利旗下其它兄弟车型相比舌奠,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处奸鼻,整体视觉效果也更加灵动插。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感舜,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调通,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感嘘。此外常,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度冬。   帝豪GS的尾部设计很灵动笨,在大量平直线条的修饰下靶,小巧的车尾显得层次十足石漠喷,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动断。值得一提的是拴芭策,新车后保险杠出采用双色设计啸,彰显了跨界SUV车型的身份号汉。   内饰方面蚊疽,帝豪GS也开始走家族化路线澈黔,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工腿淋,整体风格简约但不廉价跋。此外笛耻休,新车配备8英寸触控屏蝗疾,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统零,为新车最大亮点讲。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级掣肩粟,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统锯,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏贸、讯飞3.0智能语音系统睦、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等呻,基本涵盖了对车机的各项操作内容构,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念捆棚拈。   动力方面憾,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机苗,最大功率129马力拱猛茸,峰值扭矩185牛·米券碱。传动方面木,与之匹配的将是6速双离合变速箱蔑悍。   编辑小结入鳖坡:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素熬,第一眼就能给消费者留下很深的印象巳时。在这个看脸的年代邪迹僻,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一固邢。最重要的是韭,智联型车型紧跟当下潮流趣辩揭,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级栖钨耽,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光卜翻,从而在销量上进一步取得突破苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编呐枚芒:杜安迪 版权作品曝肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊卢,严禁转载乔齿快,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说睬,天下武功唯快不破答。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代练,好像有点不适用了兜,汽车圈也同样如此础。单纯的快急淡,在汽车圈已经不能满足人们的需求了皆挟,“好看的皮囊千篇一律晌,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立图拣,因为在汽车圈幕士德,好看的皮囊才是万里挑一的……今天啥,环球网就为您盘点截止到现在碗,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型粟乱漂,准备好了吗捻奖素?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后敬及,推出的第二款紧凑级SUV创赦,同样是主打豪华路线汞。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计炊型柒,车身线条较为饱满膝凶搏。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅描舷。新车全系搭配LED车灯吾令,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式禄,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应号疚。         内饰部分船笨藉,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格佃你软。新车采用了黑色为主的内饰配色习,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台韦,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围拜柿。此外骑们,内饰的工艺水平算缓,也有着与合资品牌看齐的水准鲍澎面。   动力方面弘琶,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机蔼,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm行蔼外,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm是幻蚀。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱办藉山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编帽玛:王潮 版权作品敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤,严禁转载参导毕,违者将被追究法律责任点桔俩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕尖理,2017年也接近尾声了楞千峭,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生斧,可以说是应接不暇骗猜。今天拢腥,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型葛,哪一款是您的菜士经?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢闺扳抬?下面我们就一起来了解一下免皑。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面兽泥,与现款车型相比楷晨袭,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分床耿酒。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外乱抚,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统官,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡荣,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节泥。此外焕,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计刊,辨识度也得到了进一步提升目答。   内饰部分景氮妥,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级漓。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一烘,更加具有整体感骏兴剑。方向盘样式相比现款也有所升级刚菏,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统适悼话。此外痞,其还采用了新的导航系统和主动安全系统斤,会根据路面情况进行自动减速纤闪涂。   动力方面陆,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机嘿,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)赣啊藏、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)丸,传动系统方面染,新车均匹配的是9速手自一体变速箱拟暗。需要您注意的是岸酗,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机媚,其继续采用了现有的V6发动机惨险栋,并将最大功率由333马力上调到了367马力庭晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编帅计:杜安迪 版权作品筐怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚,严禁转载溜鲸,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统诵偷,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”侗备,以及由中国品牌所引领的“互联派”淘挽送。可是你知道吗嵌洼?在性能车领域内,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计思犀嫂:“游戏派”火瞎颓,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统倪。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队俗发韶,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼咆烁胜。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道败,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般夏,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样胸,对于一台纯粹的性能机器来讲崔,行车数据意味着一切梨,性能表现意味着一切凛,除此之外的东西都是陪衬矾煞,什么手机互联坊甸裙、云端语音崔街、新版导航太,那都是家用车的需求税,对于这样一台GT-R来讲酬,R(Racing)肯侗,才是它的毕生追求突。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候厢咯,市面上还没有这么多小型SUV以供选择竿咀,现如今崩纳凭,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈限枯,作为这个市场上的先行者之一搁,翼搏也迎来了自己的中期改款桨驰,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢黔歧,今天我们就来看看奉娃。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型需为,车头造型变化颇大贫,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格什涤捷,侧面和车尾的变化都不大沁,尺寸方面比老款车型长65mm栖碾潜,但是轴距没有变化复眷。新款翼搏总共有5种颜色可以选择管笛,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看梢拉仟,更适合年轻人一些熊皆桨。轮圈方面甲悍,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上绊坡蠕,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈蹬撕。    内饰方面的变化更符合现在的审美虚酮洞,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感概,普通版车型只有两种内饰颜色可选潘财。    乘坐空间方面冠,身高180cm的体验者进入前排后傻,头部空间还有约4指乡席,后排头部空间还有约3指墓,腿部空间约1拳3指嫁层精,作为一台小型SUV畦坛,这样的空间表现可以接受贫担显。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板觅筒,所以可以调节后备厢的盖板高低箔,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的窜相饲。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面稠沫,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型拱慷,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱环巢,1.5L车型则搭配了5MT和6AT耙详旱。悬架结构方面毯,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架庞,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架镭糠畔。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型腥泞,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个巩,分别是手动/自动精翼型把哼下、自动铂翼型和自动尊翼型劣丸,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型仁梆垄。咱们还是先从1.5L车型开始聊起镰械。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价迹尾的:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型书斯举,7.98万元的售价挺有竞争力的故,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元化,价格上有了明显的下降实先孤。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外耪咯,其余方面表现完全一致册钒南,所以就放到了一起来说蛾扣。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX赋熄、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能南嫌、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表享,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统溯慈,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的镰,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀癌俊涕。值得一提的是块,如果您想要一部手动挡车型的话涪,那只能选择这款最低配的手动精翼型了冲寺限。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外举苇方,其余配置则完全一致顺,对于生活在拥堵城市中的人们来说般本,多掏1万元买个自动挡很合理扩危洪。综合来看夏表,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置塑,精翼型的性价比表现还行人,预算不多的朋友可以考虑一下簇夹。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价熔虾翠:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了坏痪,相比自动精翼型贵了不少副挡侨,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢啃晃。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先钨,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升谢,制动系统换成了四轮盘式制动壤,并且也增加了不少舒适性配置吹,比如说配备了9英寸中控台屏幕呢史,还有多媒体影音导航系统姥髓胯,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了崩,对于日常使用中的便利性提升很大握搞,这1.6万元的差价可以说非常超值熔,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出平发日。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价克庙:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配患淘梯,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢缉监耪,我们下面来一起看看吵。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型朗秤钡,相较于铂翼型疚孺局,多了SYNC 3多媒体系统恭秦、无钥匙进入+无钥匙启动碎亩、自动空调荚视炊、4.2英寸数字仪表盘岛棘疾、天窗等大家喜闻乐见的配置颗吭,1.4万元的差价我觉得还可以接受味缺楷,但是没有那种让人有超值的感觉铝,并且值得一提的是览筒诬,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的挺,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕勘奔齐,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统氯返,所以在尺寸上还比铂翼型的要小斡盟孰。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价叫恃:12.58万元    和老款翼搏一样戚惭,1.0T车型只有一款侍豢,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡尝耸,使用上了6AT变速箱迁狸解,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型苔独略,这款1.0T车型到底值不值雌己。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看逞,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机溶,两款尊翼型的差价为6000元膘非,除了发动机的升级之外来界,在灯光方面也有一定的升级厂,并且座椅材质使用了皮质巢趁,所以这个差价我认为完全可以接受碑捷提。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价尾料:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型斑,除了使用上了2.0L发动机之外纯灌,还配备上了适时四驱系统请腺,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧蹿矮酣。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型史,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元将,确实不便宜诞脐讳,在舒适性上的配置提升也相对有限舰臀寐,仅仅是多了电动调节座椅冀炊份、定速巡航踏煤、前泊车雷达等珐碘抨,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统挪,在全系车型中可以说是顶尖的配置了仕痕,只是3万元的差价犀淋,并没有表现出特别大的诚意模溶,只是正常的成本提升量媳,所以衰矛,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出克蚂旅。   ●选装包秽辩擅: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件混吉谢,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包毋猜,其中运动套件主要体现在了轮圈马、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰铅媚,相较于普通版来说瓶铃拼,运动版给人的感觉更年轻钾蒋、更有活力一些哎欠窖,价格为4000元邯,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话督起,倒是可以选装峰邓瓮。选装包1和选装包2售价都不算太高习承港,如果有需要的话建议选装袍。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间饺睫厦,售价仅为300元帕虫拼,建议选装拳眷怯。   ●车型推荐屁: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型息膳和,相较于自动精翼型来说艇骆精,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈膝、四轮盘式制动句蒙款、9英寸中控台屏幕疼道、倒车雷达/影像等功能低挝概,得到的升级非常明显讳械,并且这些配置也都很实用缸谎,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型欧。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 医控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑令缆:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来采,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市撤瞧帷,并一度成为该市场的标杆级产品垄耻琳。不过磷桶,一些车企也看中了这块“蛋糕”砷课,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额琼。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力车,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战鲤背扭。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高嫁。那么今天慌屏,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800人葡。    在文章中必腾犊,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比腑。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)蛇习仟,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比丢撵:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看敢,两者都采用了年轻化的设计风格纤,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱灵鸥。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分断计痰,不过收到的效果十分显著沮川粟,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈久财,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计毕侥,并配有黑色的下护板焙苏。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面班嚷陆, 两者各有所长兑,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势底兢,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出喜杜。    两者的尾部造型都以简约协调著称狡羞,相比之下搏,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出党。配置方面璃,倒车雷达欧篱湃、倒车影像脊擦、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的来。   =============分页符=============   ● 内饰对比抹浅牡:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面梯惧好,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计侗拨,除了钢琴烤漆的修饰外浅,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板燎享。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上幕,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感芜酸。    在触控显示屏方面傲糙疾,轩朗的悬浮屏更具流行趋势供,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些婚,为10.1英寸我痰,屏幕两侧设有虚拟按键噶兰。功能性方面酬,两者均具备GPS导航够绷畴、蓝牙电话雇瑟点、手机互联及行车记录仪等功能澄。除此之外吓,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能饶。    在前门内衬板上父舰芭,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键陛哄娩,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)四忍。其中通,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能刺,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下老,前者的便利性更好一些裸达。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比掣:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前号仓澈、中驮、后三排位置进行体验拼乐凹,除了第一排的乘坐空间势均力敌外屑,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些想构。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式阂采,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局苍圈,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求甸锣漆,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式捐洪拌,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些伪。   ● 后备厢对比力堑妈:轩朗实用性更好视,空间更灵活    通过后备厢的对比忿故,我们了解到在常规状态下侨,欧尚A800的进深占有些许优势淬,因此后备厢空间要稍微大一些氯谦岔。而将第二排座椅放倒后嵌,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面新,尤其是将第二瑰归喷、三排座同时放倒舵,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来邻。所谓“鱼和熊掌啡盘,不可兼得”迷陇,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性猫手祁,来给后备厢更好的实用性腥。而欧尚A800的高度占有一定优势播,因此可以容纳下更高的物品落搂。   =============分页符=============   ● 配置对比帝:欧尚A800相对丰富一些    配置方面焙贺,两者的表现都是较为丰富的嘉拜。相比较而言为,轩朗具备自动头灯孰犀、转向辅助灯撕、前排座椅加热肖、后视镜电动折叠体、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊切腔、胎压监测弛沟、全液晶仪表盘侮、后视镜加热啦、前驻车雷达及车内空气净化等配置睛必。后者的实用性相对更强一些财梨。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比校:    动力方面辉秋呢,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机貌甫漓。就账面数据来看踌,轩朗在峰值扭矩上稍占优势堂,欧尚A800在最大功率上则要大一些槐嘛甲。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位前股甘,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些疵培。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结讲表确:    通过全方面的对比扯还垄,我们了解到贝,轩朗的运动化外观更吸引人惊,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇伴,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈阶。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错嫁湘。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势好,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些割费就。    内饰方面稳无剔,两者各有利弊怪短截,轩朗的悬浮屏更具现代感箍,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏膏。另外其泄关,轩朗的前排座椅舒适性相对较好怕短逢,但第三排座椅只能做临时的应急使用狭茧,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡嗡和蒙。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看剃狭滔,两者在该领域的车型中休,已经具备了较为不错的竞争能力忿。就两者而言莫,如果您是更追求时尚动感的年轻人户、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性寺,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置溜桔、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间偶,那么可以选择欧尚A800才勿捎。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表际型皮: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 液淄@啵控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:王潮" "  俗话说谎持,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升隧,行车安全越来越受重视浮收。给家人一个舒适棋闲、安全的移动空间头弧我,是所有车主的心声缔。针对近几年来SUV越发受欢迎勾贺蒜,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较囱味拍,看看究竟谁更安全辛獭烷,更让用者觉得可靠倦午。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型狙,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩了撮。比亚迪S7得分57分痘炉,是国内7座SUV车型的安全标杆集石定。相比“尖子生”的S7豆楼谷,哈弗H6表现相差甚远绷警稳。早些的评测总分是45.8分曝,正面100%碰撞腥梢、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7莆栋凄。从以下表格中细项比较来看青,的确比亚迪S7表现出色得多非驹哇。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩殿,从实际出发斤谜,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全颈。先说主动安全截芥吨,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统低颊戏,集ABS戈熬、EBD侠、TCS犊咖、HBA懦坤、HAC于一身莲,防滑拱、防溜陶、防偏移;搭载360°高清全景影像鲁希,零死角呈现车辆四周图像啊芒氦,倒车泊车安全又轻松聘饲删。而哈弗H6赌掣,像胎压监测叹烙海、牵引力控制挽橙、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装饭颁康,360°高清全景影像戎艰修、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席赏。不得不说醒,就主动安全配置上拓箩擞,S7更到位汐吧埠。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面构礁,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准坍截,车身结构上采用加强型3H结构车身陌路挪,在A柱膘史、B柱墨、顶盖横梁筒、地板纵梁恼、座椅横梁等关键部位采用超高强板卉,以提升乘员舱的结构强度伤拴刚。而且前后防撞梁砂、吸能盒沪困、纵梁在采用超高强度钢板的同时耗,多处有N型诱导槽底缎惕,碰撞时能更好的压莱校和吸能茎。哈弗H6措,车身结构也是采用高强度钢材袱晨宝、热成型高强度钢材和镀锌板钎识陆,具备高强度扭转和弯曲刚度特性说废绿,能够极大的保障驾乘人员的安全舶灿。至于8安全气囊粗、前后排预紧限力式安全带纹揉、ISOFIX装置等防护装备钨煌暇,S7和哈弗H6均有标配返岔。可见辉喝赎,两款车型均有自己的一套防护盔甲场,安全指数不分伯仲看。   ??   从硬实力来看金钾壬,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强檬谱。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万品幕内,而S7经过官降2万的钜惠让利之后糖码,售价9.99万-13.99万元鼓,性价比优势更是显而易见了零簿瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈委:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲舰特驾,已经是必不可少的一个大件了肮态。接送老婆孩子盖,自己上下班通勤排某倾,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游竣说超,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面岭凭捐。人们对于选购家用车的标准也很复杂沛冯,希望它能满足自己各方面的需求兄收。对于选车家庭的这些小纠结赡,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽渤。      颜值够惊艳   虽然是家用代步俩绒,但是面子也不能丢论柔萍,第三代F3内外兼修冯顷,外观时尚躬天、内饰潮流穷解锤。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸轿市,侧身线条动感流畅承蜕探,与后视镜高低呼应衫椿鞍,使F3侧身凹凸起伏错落有致额促超,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息涩练,驾驶在路上八面玲珑太嚎邢,满足男性对车型外观的需求拧鄙。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配合,豪华皮座椅贰同、多空间储物格凸显精致范儿骏韧,完美贴合女主人对高品质生活的追求欢铜。      安全有保障   既然是家庭用车部赶微,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的闯,一家三口出行纬匆,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车险,减少剐蹭和安全事故藐葱祷,实时监控右前轮区动态脐荒。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全甸校尾,减少内心的顾虑牟,放心出行零。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊融刃、ESP车辆稳态控制系统江冕盎,后排座椅上有中座三点式安全带府侠,提升家庭行车安全系数蚕烁磺,贴心守护梨归,无微不至纽舌。无论新手还是老司机蔽前啪,安心驾驶一路无忧唯赁。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求匙撼鸵,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”抹,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置拦豹得,让您一路智享便利拾娘。多媒体系统与车载蓝牙搭配蓉,美好的歌声一路飘荡溯模,让出行不再枯燥割唱。实用性与娱乐性二者融为一体炬搬了,娱乐出行两不误拔。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号冻剁,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时薪拇,还可以满足对用车的其他需求藉。让选车时不再纠结蚀椽丸,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序贺,带来更多的家庭娱乐爬,体验到更多的驾驶乐趣抗宽丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:沈达炜 版权作品平狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶蹈,严禁转载谦寺栓,违者将被追究法律责任痴仁。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎拧,当属SUV寂。近年来劫探,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工穆,开始受到消费者的认可氮戌琳,市场销量占比逐年提升搐视恨。但在层出不穷的各个车型中去势匡,想要挑选出适合自己的车型供,并不容易扒。今天阮发浓,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7力裤舷、哈弗H6测、吉利博越痰惯,没准就能治愈大家的选择困难症了翁。   空间对比冯独:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好能,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系峨。而今天我们全面分析的这三款车型庭经认,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜炬活,作为其中唯一的真七座大空间SUV慑高,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call伸。当然噶狠,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求埠星活,储物空间表现也还不错句撑诲,后备箱的规整程度均比较出色纤。         动力对比拾:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼勿陇,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处揭仙耸。尤其对于有出游需求的消费者来说沧女,强劲动力不可或缺瘫。拥有205大马力的比亚迪S7沤杆戌,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱怀坑,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况箩锌奴,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验蒲瓣。对比之下善辣,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离警,但无论是吉利博越或是哈弗H6槽穗浇,均能满足日常出行的需求欠竟,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力案肋。         配置对比拣:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要皆壬,但它的实用性同样也很重要夕。对比三款车型的实用型配置焙乏评,显而易见比亚迪S7更加有料滔旦,不仅超越了哈弗H6和吉利博越辣,在同级别车型中也是佼佼者晶剐汤。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统填表放、美观且实用的行车记录仪乳,还是减少疲劳感的腰部座椅调节咸、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统深捅瓜,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感覆瓤。         总结汝两:相信经过小编上面的一番深刻剖析挟,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解却叭匠。比亚迪S7无论配置蹈蹦寺、空间还是动力都优势显著痉,官降后车型9.99万起间,性价比优势明显捕稠两,更具竞争力腑,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好输猫,但凭借多年口碑和销量双丰收巍湍,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩燎,但硬汉系的外观为它加分不少裸茎,也还不错东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:沈达炜 版权作品苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶,严禁转载冉,违者将被追究法律责任炭澜驹。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束乃骆